많은 사람들 믿음이 있다 새 타이어는 앞바퀴에 장착해야 합니다. 다른 경우에는 무지로 인해 한 축 또는 다른 축에 불명확하게 새 바퀴가 사용 된 바퀴 대신 새 바퀴가 놓이지만 새 타이어는 어느 축에 배치해야합니까?
이것은 내가 여러 번 물어본 질문이며 대답은 명확하고 강력합니다. 리어 액슬에. 어떤 사람들은 이것이 사실이 아니라고 생각하고 내가 틀렸다고 생각하지만 다시 말하지만 새 바퀴는 항상 후방 차축에 있어야 합니다.
내 차가 전륜구동인지 후륜구동인지가 중요합니까? 예, 불명확합니다. 그들은 항상 리어 액슬에 가야합니다. 리어 액슬에 새 타이어를 장착하고, 우리는 보안에서 이길 것입니다.
당신은 내가 이 진술을 그토록 강조하기 위해 무엇을 근거로 삼고 있는지 궁금할 것입니다. 많은 증거들이 대부분의 경우 다음과 같다는 결론을 내립니다. 차를 더 쉽게 제어 후방에서보다 전방 차축에서 "가는" 경우.
타이어가 앞 차축에서 미끄러지는 경우 우리는 짧은 시간 동안 차의 방향을 통제할 수 없게 됩니다. 이 경우 우리의 반사는 이 상황을 바로잡게 합니다. 스로틀을 풀고 스티어링 휠을 더 돌리십시오. 곡선 방향으로. 이 반사 덕분에 우리는 확실히 차에 대한 통제권을 되찾을 것입니다.
뒷바퀴가 미끄러지는 다른 경우를 보면 차가 스스로 회전하는 경향이 있기 때문에 차량을 다시 제어하는 것이 훨씬 더 복잡하다는 것을 알 수 있습니다. 이 경우 자동차의 통제권을 되찾으려면 다음이 필요합니다. 더 가속하고 핸들을 반대 방향으로 돌립니다. 곡선의 그것에.
이러한 이유로 대형 타이어 제조업체는 항상 최신의 최상의 타이어를 리어 액슬에 장착할 것을 권장합니다. 곡선을 잡고, 이는 또한 제동 시 우수한 안정성을 제공하고 결국 더 큰 안전성을 제공합니다.
전혀 동의하지 않습니다. 언더스티어 경향이 큰 앞차를 타고 뒤를 앞으로 바꾸고 새 차를 다시 넣으면 지금 앞에 있는 차의 결정화 덕분에 자살할 수 있습니다. 전에.
차에 따라 다르지만 지금까지 "빠르게" 운전한 XNUMX대에서 전체 언더스티어 경향이 있는 경우 그렇게 하는 것은 더 많은 언더스티어를 보장하는 것이며 경험을 통해 말씀드리면 오버스티어보다 수정하기가 훨씬 더 어렵습니다. .
그 위에 ESP를 사용하면 오버스티어를 제어하기 쉽기 때문에 새 바퀴를 뒤에 달아야 하는 이유가 더 커집니다.
게다가 바퀴에 가해지는 압력과 넘어지는 정도에 대해서도 이야기할 수 있습니다.
앞의 것이 결정화되면 순환하지 않는 것이 좋습니다. 이것이 기사에 대한 논쟁에 대한 귀하의 주장이라면 설득력이 없습니다.
당신이 제시하는 어떤 주장도 기사처럼 설득력이 없습니다. 당신은 바 대화만큼 많은 기술적 기초를 가지고 있습니다.
빠삐투, 결정화가 0도 1도 아니니까 님의 주장이 옳지 않다고 생각합니다. 귀하의 의견에 대한 기술적 근거와 관련하여 기술적 인 것이 없기 때문에 추가 할 사항이 없습니다.
이 기사는 경주용 자동차나 트랙 자동차에 대해 이야기하지 않고 거리의 일상적인 상황과 일반 운전자에 대해 이야기합니다. 자동차의 한계를 찾고 있다면 분명히 다른 자동차와 다른 결과를 얻게 될 것입니다. 단순히 산책을 하거나 일하러 가는 사람들... 새 바퀴는 항상 리어 액슬에 있어야 합니다.
경주용 자동차나 트랙 자동차에 대해 이야기하고 있지 않다면 더 나은 사진을 찾았어야 했습니다. 게다가, 내 설명은 산책을 가거나 일을 하는 데 여전히 동일하게 유효합니다. 오버스티어의 경우 ESP를 사용하면 반대의 경우와 같이 큰 문제가 없을 것입니다.
그러나 와우, 운 좋게도 아무도 그들을 앞뒤로 장착하도록 강요하지 않습니다.
기사가 맞습니다. 자전거, 오토바이, 자동차 또는 스티어링된 프론트 액슬과 하나 이상의 고정 리어 액슬, 차량 역학 및 ESP 유무에 관계없이 얼음, 젖은 또는 아스팔트, 그것은 중요하지 않습니다.
경주를 하거나 원형 교차로를 30km/h의 속도로 돌고 새 타이어를 뒤에 둡니다.
두 개의 바퀴(또는 바퀴의 절반)는 오래되고 하나는 새 것이기 때문에 차는 항상 브레이크를 밟고 더 나빠질 것입니다. 또한 증가하면 안정성이 손실됩니다(오버스티어 또는 언더스티어). 차이점은 뒤쪽의 새 바퀴가 자동차를 덜 오버스티어하게 만든다는 것입니다.
운전 학교는 많은 피해를 입히고 비합리적인 취미를 갖기도 합니다.
Michelin, ADAC, OAMTC 및 차량 역학 계산 방법을 아는 사람은 모두 알고 있습니다.
당신은 완전히 틀렸습니다. 기사가 말하는 것이 사실이라는 것을 수학적으로 보여줄 수 있습니다. 도로에서나 서킷에서나 후륜 타이어의 상태가 좋지 않거나 엔지니어보다 더 잘 안다는 이론에 따라 장착했기 때문에 회전을 하지 않았기 때문에 휠을 장착하고 오일을 교환합니다.
Ackerman 기하학에 따른 회전을 이해하고 Newtonian 물리학의 방정식을 푸는 방법을 알고 있다면 순식간에 깨닫게 됩니다.
글쎄요 내 시트로엥 C5가 새 타이어인지 오래된 타이어인지 전면에서 어떻게 되는지 보지 마세요.
나는 동의하지 않는다. 새 타이어는 앞쪽에 장착해야 하고, 시속 100km로 달리고 뒤쪽 타이어에 펑크가 나면 차량을 제어할 수 있다. 잘할거라 생각하지마.
앞바퀴는 흠이 없어야 하며 뒷바퀴가 닳고 앞바퀴가 멀쩡하면 앞바퀴를 뒤로 돌려 새 바퀴를 앞에 놓는다.
새 바퀴는 자동차가 조향과 제동이 있는 앞쪽으로 가야 하고, 차가 통제 불능 상태이고 고칠 수 있다는 것 외에 조향과 달리 말하는 사람은 바퀴를 팔아 돈을 버는 것입니다. 그리고 모두가 그렇듯이 드라이브 휠이 휠을 더 많이 마모시키고 대부분의 자동차가 전륜구동이라는 것을 알고 있습니다.
120Km/h로 달리는 차량이 뒷바퀴를 터뜨리고 당신이 조종하거나 기껏해야 당신을 돌립니다. 이제 앞바퀴가 터지면 기적에 의해 당신을 죽이지 않으면 가장 정상적인 것은 뒤집히는 것입니다.
따라서 SEAT Leon과 고객에게 원하는 모든 것을 자유롭게 할 수 있으므로 스티어링을 어지럽히지 않고 다른 사람의 삶을 어지럽히지 않기 때문에 계속해서 새 표지를 추천할 것입니다. 다른 타이어 몇 개를 팔았다는 이유로. 어떤 기초
기초는 타이어 제조업체에서 제공하며 새 타이어를 리어 액슬에 배치할 것을 권장하는 업체입니다. 여기서 아무 것도 발명하지 않습니다. 미쉐린(Michelin), 브리지스톤(Bridgestone), 콘티넨탈(Continental) 등과 같은 유명 제조사들은 새 타이어를 리어 액슬에 장착할 것을 권장하지만 누구에게도 강요하지 않습니다. 따라서 모든 사람이 더 안전하다고 생각하는 곳에 배치할 수 있습니다.
친… 글쎄, 나는 누구에게 주목하는가?
안전을 위해 새 타이어를 뒤쪽에 넣어야 합니다.