피아트 푼토 199의 역사

10년 2005월 XNUMX일 상용화되면 피아트 푼토 199 (알려진 그란데 푼토)은 이탈리아 브랜드가 1955년에 출시한 이래 도시용 차량 부문에서 성공을 거두면서 계속될 것으로 예상되었습니다. 피아트 600. 상업적 성공 피아트 850의 피아트 127은 피아트 우노 그리고 무엇보다도 Fiat Punto의 처음 두 세대 중. 상업적 여정은 제조업체의 기쁨으로 시작되었지만 최근에 우리는 피아트 푼토 그것은 내년 봄에 더 이상 유럽에서 판매되지 않을 것이며, 처음에는 다음으로 대체될 것이라는 소문이 있었지만 피아트 아르고, 마침내 직접적인 상업적 대체품이 없을 것 같습니다.

이 차량의 생산 중단으로 현재 네덜란드 그룹은 XNUMX년간의 상업적 성공 2018년 초에 연속성을 중단하고 FCA 그룹을 브랜드의 최근 역사상 처음으로 대표자를 두지 않음으로써 수십 년 전에 알던 것과는 완전히 다른 상업적 위치에 있게 됩니다. 도시 차량 부문에서.

유럽의 도시 자동차

프랑스 자동차에 대한 신중한 허가와 함께, 유럽의 어느 누구도 소형차를 만드는 데 능숙하고 피아트만큼 상업적으로 성공하지 못했습니다.. 오늘날의 눈에는 르노 5가 애정 어린 이름으로 지어질 수 있는 것이 사실이지만 출시 당시에는 축하할 일이 거의 없었습니다. 1983년이 되어서야 성공한 예스의 상용화가 시작되었습니다. 푸조 205 물건 라 쁘띠 부아튀르 프라세즈 유럽 ​​시장에서 틈새 시장을 만들었습니다.

그렇다고 해서 품질이 좋은 프랑스 도시 자동차가 없었다는 의미는 아닙니다. 같은 푸조 104는 튼튼한 차였습니다. 우수한 모델에서는 대형 자동차에 필적하는 마감 처리를 했으며, 그러나 프랑스 땅을 넘어선 성공은 거의 전무했다..

유럽 ​​시장이 시장에 진입한 것도 XNUMX년대였습니다. 폭스바겐 폴로 86C. 가난한 형제로 시장에 나온 이 독일 자동차의 XNUMX세대 아우디 50, 예상되는 보급이 없었고 1981년에 39 또는 50마력의 엔진으로 출시된 XNUMX세대는 다음과 같은 모델에 비해 거의 할 수 없었습니다. 피아트 우노, 상업화 이후 45~118마력, XNUMX도어 및 XNUMX도어 차체, 디젤 및 가솔린 기계, XNUMX단 및 XNUMX단 수동 변속기, 연속 변형 변속기로 제공되었습니다. 이탈리아 모델이 장착할 수 있고 도시 독일인이 소문으로조차 알지 못했던 다른 요소는 전기 창문, 중앙 잠금 장치, 파워 스티어링, 에어컨...

El 푸조 205 이탈리아 도시와 대면하기 위해 시장에 출시되었으며 1983년에 판매되기 시작했을 때 45~80마의 가솔린 ​​기계, XNUMX단 및 XNUMX단 수동 변속기 및 장비 수준이 피아트 우노 의 것보다 폭스 바겐 폴로, 과도한 긴축에도 불구하고 가장 비쌌습니다.

1983년에는 또 다른 가장 잘 알려진 도시 차량이 도착했습니다. 포드 피에스타 III. 이 미국 도시 자동차의 83세대에는 최대 1.6마력의 엔진이 있었지만 트림 수준과 장비 가능성으로 인해 새로운 경쟁 제품에 비해 다소 후진적인 위치에 있었습니다. XNUMX세대의 심오한 개정판이라고 할 수 있는 XNUMX세대는 이미 더 높은 품질의 인테리어, 더 많은 장비 가능성, 무엇보다도 광범위한 가솔린 역학을 제공했으며 당시에는 유럽 ​​시장에서는 XNUMX리터 미만 시속 XNUMXkm의 일정한 속도로 소비되는 XNUMXD보다 적습니다.

내가 스페인 사람으로서 이름을 지어야 할 의무가 있는 것은 사실입니다. 좌석 이비자 (Ibiza) 1993년에 제작되었지만 이 XNUMX세대 스페인 도시는 피아트 리트 모, 스페인 국경 너머로 좋은 반응을 얻지 못했습니다. 흥미롭게도 이탈리아에서도 꽤 잘 팔렸습니다. 나도 이름을 지어야지 오펠 코르사, 그러나 이 경우 처음 2001세대는 경쟁 제품과 관련하여 훨씬 더 엄격했기 때문에 XNUMX년 XNUMX세대 출시 전까지는 제쳐두었습니다.

XNUMX세기 도시형 자동차

내가 명명한 이 모든 자동차는 지난 세기의 지난 수십 년 동안 스스로를 유지할 수 있었습니다. 사실이다 피아트 우노 양보했다 피아트 푼토, 푸조 205 로 대체되었습니다 푸조 206 과 르노 5 을 위해 은퇴 르노 클리오, 그러나 도로를 위한 작고 편안하며 완벽하게 유효한 자동차에 대한 그의 개념은 여전히 ​​유효했습니다. 그러나 몇 년 전과 달리, 제안은 훨씬 더 광범위했습니다 시장에서 차량만큼 중요한 차량을 보유하고 있었습니다. 미니 R50, 시트로엥 C3 O 엘 복스홀 코르사 C...

XNUMX세기의 피아트 푼토

세기의 전환기에 도시 차량 부문에서 Fiat의 대표자는 피아트 푼토 188, 불과 1999년 전인 1.910년 중반에 출시된 이 자동차는 무엇보다도 미학, 좋은 가격, 디젤 엔진, 특히 80입방센티미터의 블록 덕분에 유럽 수준에서 어느 정도 상업적인 호평을 받았습니다. 분당 3.000회전에 XNUMX마력을 발휘하여 고압 커먼레일 직분사 시스템을 탑재한 동급 차량 최초.

시장에 출시된 지 XNUMX년이 채 안 된 시점에서 피아트 푼토 188FL 새로운 프론트 엔드를 제공하고 동급의 큰 참신함으로서 최신 기술을 탑재한 1.248 입방센티미터의 디젤 엔진과 69 마력을 탑재했습니다. 사이클당 여러 번 연료 분사가 가능한 MultiJet 시스템 벨트가 아닌 메탈 체인에 유통을 맡겼습니다. 장비에 관한 한 조수석 에어백이 표준화되었고 자동 온도 조절 장치가 옵션으로 등장했습니다. 그러나 다른 모든 측면에서 Fiat Punto는 경쟁에서 약간 뒤처졌고 이탈리아 국경을 넘어선 시장 침투 수준이 급락하기 시작했습니다.

XNUMX점

El 피아트 푼토 199라고도 함 피아트 그란데 푼토, 2005년 XNUMX월에 출시되어 모든 면(기술적, 질적, 장비...)에서 이전 모델에 비해 엄청난 질적 도약을 보여주었습니다. 길이 XNUMX미터의 장벽을 극복한 최초의 도시, 오늘날 가장 정상적인 것처럼 보이는 것.

와 공동으로 개발한 새로운 모듈식 플랫폼에서 제조 제너럴 모터스새로운 피아트 푼토 프론트 엔드가 디자인의 영향을 받은 둥글고 모던한 라인이 특징입니다. 마세라티 쿠페 그리고 그 중 하나를 기억하려고 했던 뒷부분 피아트 푼토 176. 인테리어는 덜 현대적이며 취임식 때와 유사한 "독일" 디자인의 선형 대시보드가 ​​특징이었습니다. 피아트 스틸로 2001 년.

기술적인 부분도 진정으로 현대적인 제품을 제공하도록 업데이트되었습니다. 가졌다 최대 130마력의 역학과 5단 또는 6단의 수동 및 로봇 변속기.

장비는 항상 버전에 따라 매우 풍부했습니다. 가장 기본적인 수준에서 이미 6개의 에어백, 파워 스티어링, ABS, 전동 윈도우 또는 높이와 세로 조정이 가능한 스티어링 휠을 표준 장비로 갖추고 있습니다.

My Fiat Punto(일부 사진의 파란색)는 중간 마감재이며 2007단 로봇 변속기, 알루미늄 휠, 파노라마 루프, 머리 지지대 및 전 좌석 XNUMX점식 안전벨트, 앞좌석 채찍 방지 헤드레스트, 안정성 제어, 전동 요추 조절, 듀얼 존 온도 조절, 블루투스 핸즈프리, USB 소켓...

한편, 가장 많이 장착된 모델인 이모션과 스포츠는 가죽 장식, 픽토그램 내비게이션, 최대 17인치 휠까지... 요컨대, Fiat Punto 199는 현재의 모든 도시 차량에 대한 응답으로 출시되었습니다. 이는 호주나 뉴질랜드와 같이 제조업체가 "포기한" 시장으로 피아트를 반환하는 것을 의미했습니다., 그리고 제조업체를 위해 이미 통합된 다른 시장에서 잃어버린 시장 침투를 회복하기 위한 분명한 약속. 일화로, 영국 시장에 대한 프레젠테이션은 유명한 Harrods 백화점에서 열렸습니다(이미 70년대에 정확히 Harrods라고 불리는 Jaguar XJ III의 특별판이 동일한 백화점에서 발표되었음을 기억하십시오).

피아트의 내기는 성공했고 이 새로운 도시는 독일과 같은 애국적이고 반이탈리아적인 시장에서도 유럽 전역에서 수상과 상업적 성공을 거두기 시작했습니다.. Fiat Punto가 어떤 면에서 벤치마크라고 말할 수는 없지만 대부분의 경쟁사보다 훨씬 우수한 편안함과 역동성 사이의 절충안을 제공했습니다. 또 다른 도심형 차들과 차별화되는 중요한 공간을 갖고 있기도 했고, 파노라믹 루프에도 키가 1m인 우리를 위한 공간도 있었다.

이 새로운 모델의 출시에도 불구하고 제조업체는 Fiat Panda II와 관련하여 남아 있던 큰 상업적 격차를 어느 정도 커버하기 위해 가장 기본적인 버전으로 Fiat Punto 188을 계속 판매했습니다.

2007년에는 사소한 실행 결함을 수정하는 거의 눈에 띄지 않는 업데이트를 받았습니다.. 그런 의미에서 이 업데이트는 내가 내 장치를 구입할 때 발생했다고 말할 수 있으며 몇 주를 기다린 후 딜러로부터 전화를 받아 내가 선택한 외부 및 내부 색상 조합을 더 이상 사용할 수 없다고 말했습니다.

이 신중한 업데이트의 또 다른 참신함은 155마리의 말의 스포츠 버전에 생명을 불어넣는 Abarth 브랜드의 재탄생, 선택적으로 180마리의 말에 도달할 수 있습니다.

신흥 시장에서는 자체 모델인 Fiat Punto 310이 판매되었습니다.. 199도어 바디로만 제공되는 이 차량은 엔진과 서스펜션 구성 측면에서 주로 라틴 아메리카 시장에 완전히 적응한 차량이지만 미학적으로는 거의 동일합니다. A 세부 사항: 310는 루프 후면에 라디오 안테나가 있고 XNUMX은 전면에 라디오 안테나가 있지만 파노라마 루프가 있는 경우를 제외하고는 육안으로 구분할 수 있는 방법이 없습니다.

포인트 앤 팔로우

2010년에는 심오한 미학 업데이트가 출시되어 다음과 같이 판매되기 시작했습니다. 피아트 푼토 에보. 전면 조명 클러스터가 수정되고 후면 조명 클러스터가 위치 조명에 LED 기술을 장착하고 양쪽 범퍼에 거대한 몰딩이 나타나고 대시보드 디자인이 완전히 수정되어 "독일" 디자인을 포기합니다. 피아트 스틸로 의 새로운 미학적 언어를 채택합니다. 피아트 브라보 2007년 발매.

흥미롭게도 이탈리아 시장과 같은 일부 시장에서는 이전 대시보드가 ​​가장 기본적인 버전으로 유지됩니다. 스페인어와 같은 다른 시장에서는 모든 버전이 이미 "새" 대시보드와 함께 제공되었습니다.

기계적 수준에서 1.9 M-Jet 엔진은 1.598입방센티미터의 새 블록으로 대체되지만 분당 320회전에서 1.750뉴턴 미터를 제공할 수 있습니다. 가솔린 엔진에 관한 한 T-Jet(Turbo-Jet) 엔진은 이전의 105hp 135 1.4v를 대체하기 위해 16 및 95마력 버전으로 나타납니다. , 소비, 낮은 탄력성...).

서서히 천연 가스 또는 액화 석유 가스와 같은 대체 연료로 구동되는 버전이 나타납니다. 범위의 다른 쪽 끝에서 Abarth Punto Evo에 대한 수정을 통해 엔진은 다음을 제공할 수 있습니다. EsseEsse 패키지가 장착된 모델에서 최대 200마력.

나머지 엔진은 개선을 받지만 항상 낮은 수준이며 연료 소비를 줄이고 경우에 따라 전력 수치를 신중하게 개선하는 것을 목표로 합니다.

이러한 모든 변경 사항은 제품의 글로벌 개선을 목표로 했음에도 불구하고 시장의 마음에 들지 않았고 판매 부진으로 인해 Fiat는 불과 2012년 후 범위를 완전히 재구성하여 XNUMX년에 다음으로 판매된 새로운 업데이트를 발표했습니다. 의 이름 피아트 푼토, 이번에는 Grande 성 또는 Evo 성을 제외하고 범퍼의 거대한 플라스틱 몰딩을 제거하여 미학을 수정했습니다. 큰 성공 없이 도입 TwinAir XNUMX기통 엔진 그러나 대부분의 유럽 시장에서는 105 및 135마력 T-Jet 가솔린 버전과 더 많은 장비를 갖춘 스포츠 및 감정 수준이 사라졌습니다. XNUMX기통 엔진은 수요가 적어 나중에 철수했습니다.

2012년 이 시점에서 우리는 제조업체는 Fiat Punto가 최소한의 수요가 있는 시장에서만 "살아 있는" 상태를 유지하기로 결정했습니다..

새 단락

그 이후로, Fiat Punto 제품군은 경쟁 제품이 타의 추종을 불허하는 가격으로 제공되는 매우 기본적인 모델로 축소되었습니다., 그러나 진실은 우리 중 많은 사람들이 2015년 이상의 상업적 성공을 어느 정도 포기해야 한다는 것을 공평하다고 생각하지 않는다는 것입니다. 2005년 내내 변경 사항이 있었습니다. LED 기술이 적용된 후면 조명은 원래 XNUMX년에 출시된 조명으로 변경되었습니다.

나는 FCA 그룹 내에서 Sergio Marchionne이 취한 조치에 대해 의문을 제기하는 사람이 아니지만, 모든 조치가 리소스 최적화를 목표로 한다고 생각합니다. 그러나, 의 실종 란시아 입실론 유럽 ​​시장(이탈리아에서만 판매됨)의 소멸이 임박했습니다. 피아트 푼토 확인된 대체품 없이 알파 로미오 미토, FCA 그룹은 가장 명성과 명성을 얻은 부문에서 대표자가 없습니다.

현재 Fiat 브랜드는 500 모델의 기치를 가지고 있지만 500L 및 500X는 비교적 현대적인 제품이지만, 피아트 500 시장에 나온 지 XNUMX년이 넘었습니다. Panda나 Type과 같은 다른 모델은 경제적인 자동차 특성을 가지고 있으며, Fiat 124 및 Fiat Fullback은 Mazda MX5 및 Mitsubishi L200에서 파생된 모델에 해당합니다..

종점

그룹의 나머지 브랜드에서는 상황이 훨씬 나아지지 않고 있습니다. 어렸을 때부터 참고했던 브랜드인 Lancia는 이탈리아에서만 판매되는 Ypsilón이라는 단일 제품으로 제한되었습니다. 그리고 2011년으로 거슬러 올라가는 제품이라는 사실을 잊지 말자. 대체품이 있을지 없을지 의문이 들 것이다. Lancia 브랜드의 소멸.

알파 로미오에는 줄리아와 스텔비오가 있습니다. 후자의 경우 수요를 훨씬 초과하여 생산이 제한되었습니다. 그러나 Giulietta나 MiTo와 같은 모델은 시장에 출시된 지 XNUMX년 또는 XNUMX년이 지났지만 여전히 명확한 대체품이 없습니다.

그렇긴 하지만 Chrysler가 유럽 시장에서 제외되면서 Jeep 브랜드에 대한 헌신은 특히 젊고 균형 잡힌 범위 때문에 분명해 보이지만 물론 우리 모두가 올로드를 좋아하는 것은 아닙니다.

이것으로 나는 제조업체에게 수년 동안 브랜드를 신뢰하고 차를 하나씩 등록하고 판매 정책을 옹호해온 우리가 이제 논쟁의 여지가 없다고 말하고 싶습니다 ...