이해하기 하이브리드 자동차는 어떻게 작동합니까 한 가지 분명한 사실은 기존 차량이 이동할 때 많은 에너지를 낭비한다는 것입니다. 엔진이 얼마나 튜닝되었는지 또는 공기역학이 얼마나 완성되었는지는 중요하지 않습니다. 물리 법칙이 용서할 수 없기 때문에 많은 부분이 항상 낭비됩니다.
해결하거나 오히려, 이 문제를 최소화하기 위해 하이브리드 자동차가 구상되었습니다. 특히 하이브리드 전기 자동차. 왜냐하면 다른 자동차도 두 가지 에너지원으로 움직이지만(사용하는 자동차 참조) 가솔린과 LPG), 모든 사람이 에너지가 손실되기 전에 그 에너지를 회복할 수 있는 것은 아닙니다. 그것을 깨닫는 것은 쉽다. 연소된 연료는 다시 회수할 수 없습니다.. 다만, 사용하는 에너지가 전기인 경우에는 그러하지 아니하다. 여기에 하이브리드 전기 자동차 또는 HEV의 마법이 있습니다. 하지만 더 있습니다.
하이브리드의 구성 요소
다른 클래식 자동차와 마찬가지로 하이브리드에도 열 엔진이 있습니다. 대부분 가솔린이지만 디젤도 있습니다. 메르세데스가 제시한 몇 개월 전에. 그렇기 때문에 연료 탱크(보통 더 작음), 기어박스 및 일부 경우 12V 배터리를 제외한 모든 일반적인 구성 요소가 있습니다.
전기 모터
하이브리드 자동차가 그 이름을 얻으려면 자체적으로 추진하는 또 다른 방법이 있어야 합니다. 이 경우 전기 모터 이미 언급한 열 엔진을 보완하는. 다음과 같이 기어박스, 차축 또는 바퀴에 직접 연결될 수 있습니다. Protean에서 만든 것, 올해 초에 도입되었습니다.
종류는 많지만 영구 자석 동기 모터 하이브리드 자동차에 가장 많이 사용됩니다. 할 수 있다는 장점이 있습니다 모터 및 발전기 기능 동시에. 즉, 전기를 운동 에너지로 변환하고 그 움직임을 다시 전기로 변환할 수 있습니다. 이런 식으로 그들은 차에 더 많은 무게를 추가하는 또 다른 구성 요소를 설치하지 않아도 됩니다.
배터리
연료를 절약하는 하이브리드 자동차의 또 다른 중요한 부분입니다. 용량이 많을수록, 더 많은 전기 모터가 열을 도울 수 있습니다. 그 용량은 일반 하이브리드에서는 그리 크지 않습니다. 저속으로 달리고 특정 가속을 지원하는 데만 전력이 필요하기 때문입니다. 예를 들어, 현 토요타 프리우스 가용 용량은 1,3kWh이며 현대 아이오닉 하이브리드 O 엘 기아 니로 HEV 1,5kWh.
이 용량은 다음과 같은 경우 증가합니다. 플러그인 하이브리드. 그 목표가 더 빠른 속도로 전기 모드에서 작동하고 더 많은 자율성을 갖는 것으로 확장되기 때문입니다. 예를 들어 Mini Countryman의 용량은 7,7kWh이고 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV 최대 13,8kWh에 도달합니다.
투자자
이 요소는 모든 것이 하이브리드에서 작동하는 데 필수적입니다. 많은 전기 모터가 작동합니다. 교류, 배터리가 제공하는 동안 DC. 투자자가 자신의 일을 하는 곳입니다. 두 구성 요소 모두 호환 가능. 그것은 한 방향이 아니라 한 전류를 다른 전류로 변환합니다. 배터리가 모터에 전기를 공급할 때뿐만 아니라 모터가 배터리에 전기를 생성할 때도 이 작업을 수행합니다.
자동차의 다른 구성 요소도 교류를 사용합니다. 이것이 인버터가 작동하는 데 필요한 전기를 변환하는 역할도 하는 이유입니다. 일반적으로 이들은 에어컨, 멀티미디어 장비등
교류와 직류의 차이점:
교류(AC)
그 안에서 전자는 특정 주파수로 와이어를 통해 앞뒤로 움직입니다. 즉, 전자의 흐름 방향을 변경하는 전류이므로 정의된 극성이 없습니다. 처음에는 긍정적이고 그 다음은 부정적입니다.
직류(DC)
가장 직관적입니다. 전자는 강에서와 같이 항상 같은 방향으로 와이어를 통해 이동합니다. 좀 더 기술적인 방식으로 말하면 정상적인 매개변수 내에서 값이 변경되지 않는 전류입니다. 따라서 보관에 가장 적합합니다. 전자를 배터리에 넣은 다음 꺼내는 것은 이치에 맞지 않습니다. 이는 교류에서 일어날 수 있는 일입니다.
이것을 알면 궁금증이 생긴다.: 왜 항상 DC 모터를 사용하지 않습니까? 호환성 문제가 제거되지 않습니까? 원인은 여러 가지가 있지만 주로 AC 모터의 제조 비용이 저렴하고 장기간 더 잘 작동하기 때문입니다. 그것이 그들이 산업에서 더 자주 사용되는 이유입니다.
에너지 회수 시스템
하이브리드화는 많은 브랜드가 지속적으로 노력하고 있는 기술입니다. 그렇기 때문에 자동차의 에너지를 회수하는 방법이 점점 더 많아지고 있습니다. 그 중 두 가지를 달성하기 위해 이루어진 노력을 완벽하게 보여줍니다. 낭비되기 전에 모든 와트를 활용:
회생 제동
앞에서 언급했듯이 전기 모터는 다음과 같이 작동할 수 있습니다. 발전기. 이것이 회생 제동의 기반이 되는 속성입니다. 운전자가 브레이크를 밟을 때 기존의 브레이크 작동 뿐만 아니라 바퀴에 위치하지만 엔진 자체가 차를 제동 그렇지 않으면 손실될 운동 에너지를 "흡수"합니다.
많은 브랜드의 하이브리드가 있지만 이 브레이크의 작동 일반적으로 항상 동일합니다. 운전자가 부드럽게 브레이크를 밟아도 휠 브레이크가 작동하지 않고 추가 기어의 도움으로 차를 감속시키는 것은 엔진이 충전 에너지를 증가시키고 차를 더 제동하는 것입니다. 운전자가 브레이크를 더 세게 밟으면 다른 차와 마찬가지로 휠 브레이크도 작동합니다.
배기열 회수 시스템
하는 시스템이다. 배기를 통해 방출되는 열을 수집합니다., 엔진 냉각수가 항상 최적의 온도로 유지되어 효율적으로 작동합니다. 온도의 형태로 손실되는 연료의 에너지의 일부를 이용하는 것 이상은 아닙니다.
이 시스템 전형적인 문제를 해결하다 일반적으로 일정 시간 동안 주행하는 자동차의 열 엔진 끄기. 이 시스템이 없었다면 엔진은 바람직한 것 이상으로 냉간 작업. 결과적으로 소비가 증가하고 부품이 더 많이 마모됩니다.
관리 시스템
사용할 모든 물리적 구성 요소가 있으면 연료와 전기, 그냥 필요하다 하나를 사용할 때와 다른 하나를 사용할 때를 결정하는 컴퓨터. 당연히 두 개의 모터와 두 개의 에너지를 운전자에게 맡기는 것은 그의 삶을 지나치게 복잡하게 만들 것입니다.
여러 센서 덕분에 하이브리드 자동차에 통합된 이 시스템은 전기 모터의 지원이 필요한 경우. 변수는 많지만 배터리가 충분히 충전되어 있는 한 작동하도록 프로그래밍된 여러 상황이 있습니다. 이들은 정지 상태에서 시작, 순환하는 순간에 저속 그리고 가속도. 스포츠카를 제외하고는 그 목적이 항상 절약이 되기 때문에 가속을 하면 더 많은 힘을 주려고 하지는 않지만, 열기관이 덜 작동한다는 것.
소비를 줄이는 신기술
컴퓨터에 정보가 많을수록 에너지를 더 잘 관리할 수 있습니다. 일부 현재 시스템은 다음을 수행할 수 있습니다. 3D 브라우저 데이터 통합, 더 많은 양의 전기를 절약합니다. 예를 들어, 배터리의 대부분을 충전할 수 있는 큰 산길을 내려가는 도중에 시스템이 배터리에 도달하기 전에 배터리를 모두 소모합니다.
같은 방식으로, 필요한 곳에 큰 오르막을 오르기 전에 해당 승차 데이터를 사용하여 최대한 많은 전기를 비축할 수 있습니다. 두 경우 모두 이 정보가 없는 경우보다 연료를 더 많이 절약할 수 있습니다. 처럼 다가올 일을 준비하다.
마이크로하이브리드화 VS. 재래식 잡종
혼동하지 마십시오 마이크로 하이브리드 자동차 이 기사에서 설명하는 하이브리드. 경우에 따라 연소 엔진을 돕기 위해 48v 전기 시스템과 소형 배터리를 사용하는 것이 있습니다. 하지만 이 차들 전기만으로는 움직일 수 없다. 따라서 혜택을 받을 수 없습니다. ECO 환경 라벨. 이러한 유형의 자동차의 좋은 예는 현대 투손 2019 2.0 CRDi 48v 몇 주 전에 테스트한 것입니다.