일종의 전기 쿠페 세단, 현대 아이오닉 6를 착한 가격에 만나보세요

현대 이미 대형 전기 자동차용으로 설계된 두 번째 전기 모델인 E-GMP 플랫폼. 우리는 누에 보 현대 ioniq 6, 완전 전기 쿠페 스타일 세단 모든면에서 훌륭합니다. 우리는 이미 국가 프레젠테이션에서 테스트했으며 여기에서 각 섹션, 기술 및 개선 사항에 대해 자세히 설명합니다.

획기적인 디자인을 제공하기 때문에 모든 면에서 훌륭하다고 말할 수 있습니다. 훌륭한 공기 역학그것은 세 가지 다른 엔진과 함께 사용할 수 있으며 엄청난 기술적 부하가 수반되며 잘 완성되었으며 가격이 유혹적입니다. 우리는 아이오닉 6을 얻을 수 있습니다 40.000 유로가 조금 넘습니다. 그를 만나자!

디자인으로 넘어가기 전에 외부 치수를 검토하는 것이 중요하다고 생각합니다. 측정하다 4,85 대도시 길고 높이는 1,50에 불과합니다. 전투는 2,95m로 정말 넓고 너비는 1,88입니다. 따라서 오버행이 거의 없는 매우 길고 낮은 차량이 있습니다.

우아함, 기술, 세단과 쿠페, 이것이 현대 아이오닉 6

La 외관 미학 새로운 Ioniq 6의 여파로 많은 사람들의 시선을 사로잡습니다. 또한 한국 기업의 로고를 제거하면 많은 사람들이 현대라고 말할 수 있을지 의문입니다. 위에서 언급한 바와 같이, 그것은 쿠페 스타일의 세단, XNUMX개의 도어와 매우 부드러운 실루엣으로 공기역학을 최대로 최적화합니다. 사실은, 드래그 계수는 0,21에 불과합니다.. 나중에 우리는 이것이 거주 가능성에 불이익을 주는지 보게 될 것입니다.

차체의 모든 윤곽과 흔적은 공기를 차단하고 채널링하는 데 최적화되어 있습니다. 사실, 심지어 활성 그릴 배터리를 식히기 위해 특정 시간에 열립니다. 그러나 동시에 취향 섹션에는 아무것도 쓰여 있지 않거나 그렇게 말합니다.

아마도 헤드 라이트 유럽 시장을 겨냥한 디자인에 너무 익숙한 우리는 약간 삐걱거릴 수 있습니다. 그건 그렇고, 걸립니다 적응형 LED 패터메트릭 조명, 이 테스트는 낮 동안 수행되었으며 작동을 확인할 수 없었습니다.

차체는 18가지 색상을 제공하며 휠은 처음 두 가지 마감에서 20인치이며 최고급 모델에서는 XNUMX인치입니다.

XNUMX면 모두 시선을 끌지만 측면에 집중해 보세요. 상단 라인의 부드러움에 앞범퍼부터 뒷범퍼까지. 이 후방 지역에서는 두 개의 잘 표시된 스포일러와 LED 조명 너무 얇아서 차량의 전체 너비를 달립니다. 나는 그것을 인정한다, 나는 그것을 많이 좋아한다. 나중에 이미지에서 보는 디지털 백미러에 대해 이야기하겠습니다.

내부에 큰 사치품은 없지만 모든면에서 매우 잘 해결되었습니다.

글쎄, 그것은 땅에 매우 가까운 술집이므로 오두막에 들어가려면 허리를 숙여야 합니다.. 일단 안으로 들어가면 좌석이 예상만큼 지면에 가깝지 않다는 것이 내 주의를 끌었지만 우리는 매우 좋은 운전 위치를 가지고 있습니다. 더 좋아하는 사람도 있고 덜 좋아하는 사람도 있을 것이다. 우리 단위, 범위의 상단에, 우리는 파워 온열 및 통풍 시트, 플러스 열선 스티어링 휠.

물론 여기서 기술이 빛난다. 맞춤형 계기판이 있습니다. 12,3 인치 화면 그리고 바로 옆에는 같은 크기의 멀티미디어 시스템이 있습니다. 제조업체가 최신 모델에 익숙하기 때문에 터치감이 뛰어나고 유동성이 매우 뛰어난 매우 완벽한 시스템입니다.

64개의 고유한 색상과 XNUMX개의 투톤 테마를 결합할 수 있는 옵션으로 사용자 정의할 수 있는 주변 조명 스타일도 흥미롭습니다.

이 두 화면에 대시보드 끝, 거의 문에 두 개를 더 추가할 수 있습니다. 그들은 가장 높은 트림(에너지)에서만 올 것입니다. 그들 안에 디지털 거울의 이미지가 투사됩니다.. 적응하는 데 시간이 걸릴 것 같지만, 그들은 나를 끝까지 설득하지 못했습니다. 이 차나 다른 어떤 차에도 없습니다. 그들은 나에게 직관적이지 않은 것 같고 거리를 잘 계산하기가 쉽지 않으며 물론 교체해야 할 경우 저렴하지 않습니다. 물론 해상도 품질은 완벽합니다.

또한 앞좌석의 공간을 개선하기 위해 다른 솔루션이 통합되었습니다. 예를 들어 너비를 몇 센티미터 늘리려면 파워 윈도우 컨트롤이 재배치되어 도어에서 제거되고 센터 콘솔에 배치되었습니다.. 해당 콘솔 아래에는 거대한 저장 구멍이 있습니다. 그런 의미에서 대시보드 오른쪽에도 거대한 슬라이딩 글러브 박스가 있다.

에 대하여 자질현대차가 엄청난 고급스러움을 전달하는 최고급 소재나 실내 장식에 의지한 것은 아니지만 성공한 것 이상입니다. 가장 눈에 띄는 점은 설정이 완벽하다 모든 면에서 그리고 미학적으로도 매우 만족스럽습니다.

뒷좌석은 높이가 적당하지만 길이가 매우 유리합니다.

앞좌석과 마찬가지로 후방에서 승하차하려면 약간 민첩해야 합니다. 몸의 상단 가장자리에 머리를 치지 않고. 실내로 들어오면 헤드룸이 눈에 띄지는 않지만 괜찮습니다. 키가 1,76인 서버는 여전히 천장의 머리카락을 빗질할 공간이 있습니다.

큰 치수는 종 방향이며 무릎에 큰 거리가 있습니다. 앞좌석까지. 거의 3미터에 달하는 이 거대한 전투가 가장 높이 평가되는 곳이 바로 여기입니다. 물론 거의 모든 전기 자동차와 마찬가지로 지면이 약간 높아서 무릎을 약간 올린 상태로 남습니다. 어쨌든, 여기 뒤에있는 편안함은 매우 높습니다. 조수석을 더 편안하게 움직일 수도 있습니다.

올바른 볼륨의 트렁크

트렁크는 어떻습니까? 현대 아이오닉은 전면 후드 아래에 작은 수납공간이 있습니다. 후륜구동 버전의 경우 부피가 45리터로 큰 역할을 하지 않는 반면, 전륜구동 버전의 경우 실질적으로 평가 대상입니다.

그 부분은, 후면 메인 트렁크의 용량은 401리터입니다.. 크지도 않고 트렁크 리드가 있고 게이트가 없다는 핸디캡도 있습니다. XNUMX도어 차량이 아니라 XNUMX도어 차량인 것으로 기억합니다. 규모가 크지는 않지만, 잘 사용할 수 있습니다. 예를 들어 충전 케이블과 작은 가방 몇 개를 더 보관할 수 있는 가짜 바닥도 있습니다.

Ioniq 6용 모터 XNUMX개와 배터리 XNUMX개

처음에 말했듯이 현대 아이오닉 6는 다음과 같이 제공됩니다. 세 가지 기계적 변형 다른 두 개의 배터리. 가장 작은 배터리는 53 kWh로 의 전기 모터와 독점적으로 연결되어 있습니다. 151 CV 리어 액슬에서 429km의 범위를 얻습니다.

그런 다음 우리는 77,4kWh의 대용량 배터리. 다음 버전과 연결할 수 있습니다. 228 CV 후방 추진, 또는 XNUMX륜구동(엔진 XNUMX개 포함) 및 최대 출력 325 마력. 최대 자율성은 614km입니다. 이 뛰어난 배터리와 228 CV의 역학으로. 모든 경우에 최대 속도는 185km/h이며 물론 DGT Zero Emissions 라벨.

힘	엔진 토크	견인	0 ~ 100km/h	소비	WLTP 자율성
힘	엔진 토크	견인	0 ~ 100km/h	소비	WLTP 자율성
151 CV	350 Nm 수준	RWD	8.8 초	13.9kWh / 100km	429 km
228 CV	350 Nm 수준	RWD	7.4 초	14.3kWh / 100km	614 km
325 CV	605 Nm 수준	AWD	5.1 초	16.9kWh / 100km	519 km

이 플랫폼 400 및 800V 충전 인프라를 지원합니다. 예를 들어 강력한 350kW 충전기를 사용하면 단 10분 만에 배터리를 80%에서 18%까지 충전할 수 있습니다..

또한 제공 양방향 충전, V2L로 알려져 있습니다. 즉, 자동차 자체로 세탁기, 스쿠터와 같은 모든 전기 장치에 전원을 공급하고 다른 전기 자동차를 충전할 수도 있습니다.

6kWh, 77,4PS 아이오닉 325 에너지 AWD의 운전석

이 첫 접촉에서 에너지 피니시로 현대 아이오닉 6를 탔습니다.. 가장 많이 장착된 옵션으로 가장 강력하고 유일하게 사 륜구동 -나머지 XNUMX개는 후륜구동-. 논리적으로 가장 비싼 버전이기도 합니다.

말할 필요도없이 추진 시스템의 응답이 충분합니다. 대다수의 필사자에게. 그리고 무게가 2,5톤이 넘는 차가 있습니다. 무게 중심이 낮기 때문에 좋은 속도로 커브를 연결할 때 이 무게가 그렇게 느껴지지 않습니다. 차가 평평해진다 매우 단단한 서스펜션에 의존할 필요가 없습니다. 견고하지만 불편하지는 않습니다.

사실 그 미학적 장관에도 불구하고 운전자와 승객 모두에게 편안한 차입니다.. 대부분의 움푹 들어간 곳을 정확하게 흡수하지만 테두리가 18인치인 장치가 20인치보다 훨씬 더 잘 걸러낼 것이라고 그는 의심합니다. 물론 그 뛰어난 단열이 두드러집니다. 내부 정숙은 매우 쾌적하며 고속에서 약간 눈에 띄는 공기역학적 소음만 남습니다.