거친 B-SUV 부문에 강하고 변명하지 않는 현대 코나 테스트

테스트 현대 코나

세그먼트 교차로 또는 모든 도시 도로 이는 최근 중형 SUV에서 일어난 일을 반영하는 것입니다. 사람들은 SUV에 사랑에 빠지기 시작하고, 고객은 구매하고, 제조업체는 해당 범주의 모델을 출시하여 함께 행동하고 케이크에서 자신의 조각을 가져오려고 합니다. 요즘 우리는 이 B-SUV 부문에 대한 현대의 새로운 약속을 테스트하고 있습니다. 현대 코나.

푸조 2008, 르노 Captur, 오펠 목카 X, 토요타 CH-R o 닛산의 Juke 그들은 범주에서 가장 오래된 것이지만, 앞으로 몇 달 안에 많은 것이 바뀔 것입니다. 기아 스 토닉, 시트 아로나 그리고 이 현대 코나 몇 주 안에 거리에서 볼 수 있습니다; 더 많은 추가 기능이 앞으로 몇 달 안에 도착할 것으로 예상됩니다. 현대자동차의 내기가 우리에게 전달된 내용을 알려드리겠습니다.

디자인으로 인한 위험

테스트 현대 코나

같은 모델들과 달리 현대 i30, 현대가 결정 디자인의 위험 그의 코나. 이것은 좋은 면과 나쁜 면이 있습니다. 대중의 좋은 부분이 당신을 좋아한다면 당신은 매우 다른 이미지를 제공하기 위해 주머니에 넣습니다. 그러나 당신과 같은 사람이 거의 없다면 당신의 존재는 복잡합니다. 미적 취향은 매우 개인적인 것이기 때문에 외관에 대한 간략한 설명으로 제한하겠습니다.

El 현대 코나 사방에 개성 넘치는 매우 뚜렷한 모양과 직선 절단으로. 전면에서는 브랜드 로고가 있는 대형 중앙 그릴을 큰 치수로 강조 표시합니다. 하지만 당신도 마찬가지일 것입니다 분할 헤드라이트 광학 세 단계로. 상단 부분에는 LED 주간 주행등이 있고 중간 높이에는 메인 프로젝터, 하단 및 중앙 영역에는 안개등이 있습니다. 마지막으로 일부 공기 흡입구는 장식용이지만 더 뛰어난 스포츠맨십을 전달하는 것을 목표로 하는 다중 공기 흡입구를 강조합니다.

테스트 현대 코나

측면에는 옵션인 블랙 루프(선루프와 호환되지 않음), 과장된 휠 아치 및 16~18인치 알로이 휠. 우리가 운전할 수 있었던 유닛은 18개였고, 미학적으로는 매우 우아하지만 이런 차에는 완전히 어울리지 않는 것 같습니다.

우리는 간다 뒤쪽에 그리고 앞에서처럼 개성 넘치는 모습으로 다시 만난다. 직선 형태, 차체의 색상 대비, 범퍼 및 보호 장치, 새롭게 분할된 조명. 위치 및 브레이크 라이트는 상단 파일럿에, 후진 기어, 간헐 및 안개등은 하단 파일럿에 켜집니다. 개성이 부족하지 않다는 말이다.

테스트 현대 코나

거주 가능성은 평균 이상입니다.

현대 코나의 외형 치수는 4,16 미터 길이, 폭 1,80, 높이 1,55미터. 축 사이의 거리는 2,60m입니다. 위의 모든 것이이 Kona를 만듭니다. 가장 큰 중 하나 세그먼트의. 평소와 같이 앞좌석의 거주성은 좋습니다. 또한 좌석과 스티어링 휠 모두 조정이 광범위하여 우리가 스스로를 수용하고 운전 위치를 빠르게 찾을 수 있습니다.

테스트 현대 코나

뒷좌석은 꽤 좋습니다. 너무 신장 1,80m의 XNUMX명이 편안하게 이동할 수 있습니다. 이 현대 코나에서 다리 공간이나 높이에 비좁은 느낌이 없습니다. 중앙 광장은 무엇보다도 등받이에 팔걸이가 있기 때문에 더 좁고 단단하며 불편합니다. 전송 터널은 눈에 띄기는 하지만 가장 방해가 되는 터널 중 하나는 아닙니다. 어쨌든 발견된다. 동급 최고 중 XNUMX명이 탑승하는 짧은 여행에도 큰 문제 없이 사용할 수 있습니다.

우리는 뒷문을 열고 우리는 볼륨을 발견 트렁크 361리터. 이 60인승 구성에서는 어려움 없이는 아니지만 우리가 확인할 수 있었던 것처럼 40개의 (작은) 기내 여행 가방을 수용할 수 있습니다. 1.143:XNUMX 비율로 작동되는 뒷좌석을 내리면 부피는 XNUMX리터로 늘어난다. 하중 용량은 전륜 구동 및 전륜 구동 버전에서 동일하며 바닥 바닥이 바닥은 로딩 입과 같은 높이입니다..

테스트 현대 코나

인테리어는 덜 위험하지만 매우 구성 가능하고 만족스럽습니다.

현대 코나의 거주성을 제쳐두고 실내 디자인으로 넘어가면 외관만큼 위험하지는 않지만 꽤 착하고 젊다. 대부분의 대시보드 재질은 단단하지만 시각적, 촉각적 느낌이 상당히 좋기 때문에 즐겁습니다. 또한, 삐걱 거리는 소리가 들리지 않습니다. 항상 아주 좋은 포인트입니다. 부드러운 소재는 대시보드의 중앙 패널과 도어 팔걸이에만 있습니다.

테스트 현대 코나

유스 포인트는 화려한 디테일 승객 실의 다른 이미지에서 볼 수 있듯이 환기구, 좌석 이음새 및 기어 레버 또는 시동 버튼과 같은 일부 컨트롤 및 버튼의 윤곽에 나타납니다. 강조 표시하려면 내부 트림 색상의 벨트. 사용하기 쉬운 터치 스크린은 눈을 너무 많이 돌리지 않도록 올려진 위치에서 대시보드를 제어하고 헤드업 디스플레이는 관련 운전 정보를 표시합니다.

적어도 테스트된 유닛에서, 좌석은 꽤 편안했다, 환기 및 가열되고 전기 규정이 있어야 합니다. 이러한 SUV에서 평소와 같이 우리는 약간 높은 위치에서 운전합니다. 이는 우리 주변의 모든 것에 대한 가시성과 제어 감각이 향상되기 때문에 도시 도로에서 운전할 때 항상 도움이 될 것입니다.

테스트 현대 코나

그렇지 않으면 똑똑하고 논리적인 디자인, 버튼이 있어야 할 위치에 있으며, 에어컨 제어는 터치 스크린과 분리되어 있으며 다른 정보를 명확하게 보여주는 계기판. 물론 스티어링 휠은 우리 취향에 맞는 버튼으로 다소 포화 상태일 수 있습니다. 마지막으로 여러 개의 보관함, 12볼트 및 USB 소켓, 조절이 불가능하고 구멍이 있는 중앙 팔걸이가 있습니다.

두 가지 가솔린 버전으로만 열립니다.

테스트 현대 코나

초기에 현대 코나의 범위는 단순히 네 가지 트림 레벨 – 에센스, 클래스, 테크노 및 스타일 – 이미 두 개의 가솔린 ​​엔진. 한편으로는 1~120rpm 사이에서 172hp 및 1.500Nm을 발생시키는 과급 기능이 있는 4.000리터 5,2기통 엔진이 있습니다. 100 l/6km의 혼합 소비 승인. 이 메커니즘은 항상 XNUMX단 수동 변속기 및 전륜 구동과 연결됩니다.

이 B-SUV에서 사용할 수 있는 두 번째 역학은 1.6 TGDi입니다. 177~265rpm 사이에서 성능 수치가 1.500hp의 출력과 4.500Nm의 최대 토크인 터보차저 7기통입니다. 적어도 현재로서는 이 기계식 변형이 6,7단 듀얼 클러치 자동 변속기 및 100륜 구동에만 연결됩니다. 브랜드는 XNUMX l/XNUMXkm의 복합 소비량을 승인합니다.

현대차는 강하다, 그럼 이 범주의 대부분의 모델은 약 90hp의 출력으로 시작합니다., 이 라인의 아시아 주인공은 120 CV로 포트폴리오를 엽니다. 의향서? 아마도… 또한, 몇 달 안에 두 명의 디젤 정비공이 도착할 것입니다 110 및 136 CV 및 이후에는 통합될 예정입니다. 100개의 XNUMX% 전기 변형. 가장 높은 범위의 전기 자동차는 500km에 가까운 자치권을 승인하려고 시도합니다. 이는 흥미로운 소식 이상입니다. 다른 하나는 350km의 범위에 정착합니다.

동적 행동

테스트 현대 코나

현대 코나 새로운 플랫폼 출시, 따라서 이 모델이 현대의 일부 제품군 또는 기아 사촌과의 친족 관계에 대해 궁금하다면 대답은 아니오입니다. 코나는 새로운 모델입니다.

이 프레젠테이션에서 우리는 1.0 CV 120 메커니즘과 더 높은 성능의 1.6 CV 177을 모두 테스트할 기회가 있었지만 그 전에 차대. 현대 코나 전시 매우 효과적 빠른 도로와 보조 도로 또는 산길 모두에서. 서스펜션 구성은 다소 딱딱한 설정으로 되어 있어 정상 또는 약간 빠른 페이스에서 커브를 연결하는 지지대 변경이나 제동 또는 가속 시에도 몸이 기울어지지 않습니다.

트레이드오프는 다소 건조 요철, 아스팔트 또는 암거의 이음매와 같은 요철을 극복할 때. 어떤 경우에도 또한 18인치 휠은 이러한 측면에 많은 영향을 미칩니다. 테스트된 유닛에 장착됩니다. 개인적으로, 이 유형의 자동차에서 그런 큰 림 치수는 별로 의미가 없다고 생각합니다. 글쎄요, 운전의 편안함은 줄어들고 연료 소비는 증가하고 우리가 교체해야 할 때 신장에 비용이 들게 될 것입니다. 이 차에서는 16인치가 더 논리적일 것입니다.

테스트 현대 코나

주소, 좋은 터치와 정확한 정확성을 보여주지만, 우리가 받는 정보는 – 종종 전기 지원 지시의 경우처럼 – 매우 부족합니다. 어쨌든, 그리고 이것은 내가 좋아하는 것입니다. 보조가 과하지 않고 코너에서 운전할 때 약간의 무게가 있어서 항상 만족스럽습니다.

우리가 이야기하면 방음, 현대 코나는 법정 속도에서 외부와 잘 격리되어 있지만, 실내에서 롤링 소음이 감지되는 것은 사실입니다. 다시 말하지만, 더 논리적으로 비례하는 타이어는 피할 수 있습니다.

1.0 TGDi 120 hp의 휠에서

테스트 현대 코나

당신이 상상할 수 있듯이, 120마력 및 172Nm 이 XNUMX기통 블록의 토크는 모든 종류의 상황에 대한 솔벤트 이상, 거리를 걸을 때와 장거리 여행을 할 때 모두. 또한 강조 표시됩니다. 정제, 공회전 시에도 진동과 소음이 거의 전달되지 않기 때문입니다. 이 버전은 소비를 줄이기 위해 다소 긴 개발이 필요한 6단 수동 기어박스와 반드시 연결됩니다.

가장 잘 작동하는 위치는 회전수 카운터의 중간이지만 짧은 기어로 낮은 회전수에서도 부드럽게 작동합니다. 즉, 진동이나 차량이 "익사"하는 증상 없이 30단 기어에서 40~XNUMXkm/h로 주행할 수 있습니다. 경사면을 마주한 도로에서는 기어 레버에 의존하여 기어를 낮추어야 할 수도 있지만 이러한 변위와 성능의 경우, 그 성능은 꽤 좋다. 의심할 여지 없이 이 차량의 컨셉으로 인해 1.0 TGDi 120 CV가 현대 코나에 가장 적합합니다.

이제 1.6마력의 177 TGDi

테스트 현대 코나

엔진을 원한다면 1.6 hp 및 177 Nm의 265 TGDi 토크의 경우 차동 잠금 장치와 7단 듀얼 클러치 변속기가 장착된 XNUMX륜 구동 외에도 Tecno 또는 Style이라는 두 가지 가장 높은 마감 중 하나를 선택해야 합니다. 이 부문의 몇몇 모델은 다음을 제공합니다. 전륜구동, 따라서 눈이나 비가 많이 내리는 복잡한 지역을 일반적으로 운전하는 경우 긍정적인 포인트가 될 수 있습니다. 접지력 상실이 감지되면 리어 액슬로의 구동이 자동으로 결합됩니다.

1.0이 대부분의 상황에서 만족스럽게 작동하는 메카닉처럼 보였다면, 177 TGDi의 1.6hp는 충분합니다.. 반응은 활발하며 보조 도로에서 추월하는 것은 케이크 조각이 될 것입니다. 더 작은 엔진의 경우와 마찬가지로 이 메커니즘의 작동은 매우 조용하고 정교합니다. 이런 면에서 현대 코나에 1.0대. XNUMX과 달리 이번 버전에서는 세 가지 운전 모드: 에코, 컴포트, 스포츠.

우리는 로봇 변화의 반응에 대해 덜 확신했습니다.. 그것은 우리가 원하는 만큼 지능적이지 않으며 어떤 경우에는 다소 거칠게 작동합니다. 다소 오랜 인연 때문인 것 같다. 우리의 느낌은 경사면에 직면했을 때 속도를 줄이기로 결정하면 엔진이 회전하고 오른쪽 페달을 같은 위치에 유지하더라도 원하는 것보다 더 빨리 속도를 올리는 것입니다. 반면에 올바른 페달과 기어 변경 관리로 "연주"할 수 있도록 적응하고 이해하는 것도 킬로미터를하는 문제라고 생각합니다. 그건 그렇고, 바퀴 뒤에 패들이 없습니다.

결론

테스트 현대 코나

El 현대 코나가 눈에 띈다 차별화된 미학, 안전 면에서도 우수한 장비 이상을 위해 카테고리를 고려한 낮은 트림 레벨, 다양한 사용자 정의 옵션이 있는 넓은 승객실 및 우수한 적재 용량. 또한 현재 사용 가능한 두 개의 엔진은 내부에 소음이나 진동을 전달하지 않고 매끄럽고 정교합니다. 전체 현대 제품군과 마찬가지로 5년 마일리지 무제한 보증이 기본으로 제공됩니다.

¿우리는 무엇을 개선할 것인가? 18인치와 로우 프로파일이 이 섹션에 크고 직접적인 영향을 미치기 때문에 보다 논리적인 치수의 휠로 이를 확인해야 하지만 약간 더 부드러운 서스펜션 설정을 요청합니다. 소비에 대해 궁금하다면 장기간 테스트를 위해 그 섹션을 남겨 두는 것이 좋습니다. 경로가 너무 길지 않고 드라이버 변경이 포함되어 있으며 때때로 사진 자료를 찍기 위해 멈춰서기 때문입니다.

설비 현대 코나

테스트 현대 코나

본질

  • 16인치 스틸 휠
  • 예비 타이어
  • 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
  • 네 도어 모두에 파워 윈도우
  • 5인치 화면과 6개의 스피커가 있는 라디오
  • LED 주간 주행등
  • 빛 감지
  • LED 표시등
  • 에어컨
  • USB 포트 및 블루투스
  • 스티어링 휠 컨트롤
  • 거울에 통합된 표시기
  • 주지사 및 속도 제한기
  • 차선 이탈 경고
  • 피로 감지기

클라스

  • 16인치 알로이 휠
  • 자동 온도 조절
  • 안개등
  • 뒷좌석 공기 배출구(지면)
  • 7인치 터치스크린 라디오
  • Apple CarPlay 및 Android Auto
  • 3,5인치 계기판의 디지털 디스플레이
  • 카마라 후방
  • 루프 바

테크노

  • 어두워진 안경
  • 일렉트로크로믹 인테리어 미러
  • 브라우저가 통합된 8인치 터치 스크린
  • 8개의 스피커가 있는 Krell 프리미엄 사운드 시스템
  • 전동 요추 조절
  • 가죽/패브릭 시트
  • 레인 센서
  • 무선 충전기
  • 크롬 그릴
  • 후방 주차 센서
  • 전기적으로 접히는 아웃사이드 미러
  • 헤드 업 디스플레이
  • 주행 모드 선택기(1.6 177hp 엔진)

스타일

  • 18인치 알로이 휠
  • 전방 주차 센서
  • 열선 스티어링 휠
  • 전동 조절 기능이 있는 앞좌석 가죽 시트, 통풍 및 열선내장
  • 자동 하이빔이 있는 풀 LED 헤드라이트
  • LED 미등
  • 4,2인치 디지털 영상 화면

현대 코나 가격

테스트 현대 코나

현대 코나의 PVP는 우리가 원하는 만큼 저렴하지 않지만 다행히 일부 혜택을 받을 수 있습니다. 흥미로운 할인 런칭 캠페인, 중고차 배송 할인(현대 여부에 관계없이) 및 금융 프로모션 덕분입니다. 그것들을 모두 추가하면 Essence 마무리의 경우 이점을 얻을 수 있습니다. 최대 5.000유로 저축 및 나머지 4.500개는 최대 13.990입니다. 이렇게 해서 현대 코나를 XNUMX유로라는 가격에 출시할 수 있게 되었습니다.

모터 환전소 견인 마침 공식 가격 할인 가격
모터 환전소 견인 마침 공식 가격 할인 가격
1.0 TGDi 120마력 수동 6v 리드 본질 18.990€ 13.990€
1.0 TGDi 120마력 수동 6v 리드 클라스 20.540€ 16.040€
1.0 TGDi 120마력 수동 6v 리드 테크노 22.840€ 18.340€
1.6 TGDi 177마력 DCT 7v 완전한 테크노 28.290€ 23.790€
1.6 TGDi 177마력 DCT 7v 완전한 스타일 31.790€ 27.290€

이미지갤러리 현대코나


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