Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV 테스트

자동차에서 점점 더 많은 제조사들이 진입하고 경쟁이 치열해지는 부분이 있다면, 그것이 바로 B-SUV 부문이다. 소형 SUV. 이 경쟁은 제조업체가 자신의 길을 찾도록 초대합니다. 나머지는 다른 접근 방식입니다. 일본은 그 유명한 닛산 쥬크를 버리면 열성적으로 이 시장에 뛰어들고 있고, 새로운 혼다 HR-V 그것을 전면 공격하는 모델 중 하나입니다. 우리는 그것을 넣어 prueba.

Honda의 소형 SUV는 스페인과 같은 지역에서 범위의 요새가 되겠다는 분명한 의도를 가지고 도착합니다. 어쩌면 시민보다 높을 수도 있습니다. 현재는 범위가 줄어들었지만 거주성, 품질 및 낮은 소비량을 주장합니다. 우리는 사용 가능한 유일한 디젤 엔진으로 테스트했습니다. 1.6 i-DTEC 120마력 및 수동변속기.

맑은 공기

B-SUV 부문에서 위험한 내기가 없다고 말할 수는 없습니다. 바로 그 제작자 중 한 명이 Nissan Juke라는 해답을 가지고 있습니다. Honda는 정신을 차리기 위해 왔지만 항상 Honda가 그 특징이라고 생각하는 것에 더 가깝게 만드는 세부 사항을 제공합니다. 동급 SUV 중 가장 작은 SUV는 아닙니다. 길이 4,29m, 너비 1,77m, 높이 1,60m입니다..

시각적 효과 중 하나는 전면이며, 광택 블랙 그릴이 헤드라이트와 조화를 이룹니다.. 대담할 정도로 단순한 결과를 낳고, 전면 전체에서 큰 공기 흡입구를 찾지 못하는 것이 의외입니다. 추가 크롬도 없지만 주간 주행등 및 하향등을 위한 LED 조명. 긴 것은 할로겐입니다. 크기부터 상당히 인상적입니다. 실제로 두 세그먼트의 중간에 있는 형인 CR-V와 약간 비슷합니다.

측면에서 보면 지붕의 붕괴가 눈에 띈다. Honda는 쿠페의 모양을 모방하고 싶었고 부드럽게 떨어지는 지붕과 멀리 뒤로 닿는 창틀과 숨겨진 뒷문 손잡이. 파일럿은 규모가 크며 일부 기능에는 LED 기술이 있습니다. 너무 많은 주름 장식, 크롬 없음, 약간 보이는 배기구.

SUV의 높이와 외관의 기준에 부응합니다. 험준한 시골풍경을 과시할 필요가 없습니다. 플라스틱 보호. 전체 하부와 휠 아치는 이 도색되지 않은 재료로 덮여 있습니다. 당연히 지상고나 좋은 각도에서 눈에 띄지 않습니다. 물론 아스팔트에서 내리기 위한 최선의 대안 중 하나는 아닙니다.

품질

Honda HR-V의 뛰어난 속성 중 하나는 품질입니다. 이것은 재료가 모두 부드럽고 마지막 센티미터까지 코팅이 있음을 의미하지는 않습니다. 사실 모든 대시보드는 단단한 재질로 되어 있습니다., 가죽을 모방한 큰 중앙 몰딩을 제외하고. 센터 콘솔의 측면도 부드러운 도어 상단이 덮개를 씌워져 ​​있습니다.. 그 결과 시각적 효과가 뛰어나 눈과 촉감이 즐겁습니다. 조수석 측면의 수평 에어 벤트와 같은 디테일이 디자인의 품격을 높여줍니다.

대시보드 중앙에는 7 인치 터치 스크린 안드로이드 운영 체제로. 더 직관적일 수 있지만 태블릿이나 스마트폰처럼 사용할 수 있습니다. 확실한 것은 성가신 반사가없고 화면이 운전자를 향하고 촉각 응답이 좋다는 것입니다. 모바일로 간편하게 연결 예를 들어 WiFi 포인트를 만들어 인터넷에 연결할 수 있습니다. 아래의 에어컨 컨트롤은 모두 촉각적입니다. 상대적으로 간단하지만 물리적 컨트롤의 터치가 더 적절할 것입니다.

우리 앞에 떨어지는 클래식 대시보드 큰 화면에서 멀어집니다. 큰 속도계와 작은 회전 속도계가 있으며 나머지 정보는 오른쪽의 디지털 디스플레이에 표시됩니다. 온보드 컴퓨터는 아주 완벽합니다. 우리 손에는 과도한 수의 버튼으로 고통받는 매우 즐거운 터치의 스티어링 휠. 적어도 일부는 더 낮게 배치되었습니다.

최대 거주 가능

Honda HR-V의 거주 가능성은 핵심 포인트 중 하나입니다. 가장 큰 매력이라고 해도 과언이 아닙니다. 크기 때문에 내부 공간뿐 아니라 솔루션에서도 거의 모든 경쟁자를 압도합니다. 앞좌석은 넓고 운전 위치는 접근하기 쉽습니다. 일단 안으로 들어가면, 그 감각은 특별히 높은 차에 있는 것만큼 많지 않으며, 높은 중앙 터널이 당신을 그 위치로 환영합니다. 제가 생각하는 단점은 좌석은별로지지 않습니다 어깨 부분에서, 우리는 구불구불한 부분에서 겪을 것입니다.

뒤로 도착 약간 매우 해당 부문에 대한 양호한 수준. 다리 공간은 물론 머리 공간도 매우 좋습니다. 키가 약 1,85미터인 성인은 문제가 없습니다. 너비는 차량 자체 아키텍처로 인해 더 문제가 됩니다. 성인 XNUMX명은 너무 빡빡할 것입니다. 당연히 중앙 터널이 거의 없고 머리 받침대가 채워지지 않습니다. 그만큼 등받이도 뒤로 젖혀진다 두 가지 입장으로.

HR-V의 수납 공간은 언뜻 보기에 적습니다. 현실에서 더 멀어진 것은 없습니다. 플로팅 센터 콘솔 아래 작은 물건을 빨리 넣을 수 있는 봉투 구멍이 있습니다. 측면에서 우리는 또한 모바일을 떠날 수 있습니다. USB 소켓, 전원 소켓 및 HDMI도 여기에 집중되어 있습니다. 중앙 팔걸이 아래에 몇 개의 컵 홀더와 뚜껑이 있는 구멍이 있는데, 이는 모양상 앞으로 위치에서 쓸모가 없게 됩니다.

470리터 트렁크

Honda HR-V 큐브의 트렁크는 470 litros, 목록의 맨 위에 배치하는 매우 높은 수치입니다. 덕분에 이렇게 거대한 이중 바닥 우리는 스페어 휠을 포기하는 대가로 얻습니다. 모양이 매우 규칙적이며 적재구가 지면에서 너무 멀지 않습니다. 예, 어쨌든 입과 몸통 바닥 사이에 단차가 있습니다. 게이트는 항상 수동으로 작동됩니다.

더 많은 화물 공간이 필요한 경우 뒷좌석을 두 부분으로 접어 바닥이 평평한 공간을 얻을 수 있습니다. 최대 1.533리터 용량. 그러나 HR-V의 특징 중 하나는 매직시트 뒷좌석. 베이스를 매우 쉽게 올릴 수 있으므로 트렁크에 접근할 필요 없이 뒷좌석에 매우 흥미로운 화물 공간을 구성할 수 있습니다.

1.6 i-DTEC 120hp, 플래그당 소비량

엔진에 대해 이야기하는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 1.6 아이디텍 120마력 혼다. 우리는 이미 Civic에서 그것을 시도했습니다.. 그리고 인상적인 성능을 제공하면서 엄청나게 적은 양을 소비할 수 있다는 인상은 동일합니다. HR-V의 120마력 디젤 엔진은 이 연료를 사용할 수 있는 유일한 엔진입니다. 다른 엔진과만 범위를 공유합니다. 1.5마력의 130 i-VTEC 가솔린 이것은 자동 CVT와 연관될 수 있는 유일한 것입니다.

1.6리터 슈퍼차저 XNUMX기통 디젤 엔진은 120마력과 300Nm의 토크, 그 크기의 차량에 대해 종이에 충분한 수치 이상입니다. 시동을 걸면 디젤 차량임을 분명히 알 수 있습니다. 그러나 진동은 최소화되었습니다.

이미 첫 번째 미터에서 우리는 항상 가고 싶어하는 엔진이라는 것을 깨닫습니다. 1.500턴 이상. 그 아래는 상당히 게으릅니다. 헛된 것이 아니라 거기에서 밝혀졌습니다. 매우 진보적이고 탄력적 디젤 조건에도 불구하고. 따라서 1.500랩 이상을 이동하는 한 굿존에 있다고 너무 걱정할 필요는 없습니다. 일단 시작된 소리는 불필요하게 속도를 높이지 않는 한 상당히 감쇠됩니다.

그는 매우 긴 기어비에도 불구하고 의지가 있고 차를 잘 움직입니다. 우리 오른손에는 아주 작은 크기의 기어 레버가 있지만 일부는 경로, 위치 및 절묘한 터치. 변화는 도시를 많이 만드는 사람들에게는 다소 어려울 수 있지만 사실은 그것을 사용하는 것이 항상 감사하다는 것입니다.

Honda는 4,0 l/100 km의 HR-V에 대한 평균 소비량을 승인했으며 거의 ​​650km의 테스트 후에 온보드 컴퓨터가 던진 것과 그리 멀지 않은 것이 사실입니다. 우리는 얻었다 혼합 사이클에서 4,4 l/100km의 평균 소비량, 이 엔진이 출력을 고려할 때 엄청나게 적은 양을 소비할 수 있다는 증거입니다. 도시에서는 약 6l/100km가 되기 쉬운 반면, 고속도로에서는 효율적이라면 보통 약 4l/100km에서 닫힙니다. 엔진을 빠르고 부드럽게 시동하지만 정지했을 때 눈에 띄는 시스템인 Stop/Start 시스템이 있습니다.

위로

Honda가 다른 많은 경쟁자들처럼 우리에게 HR-V를 스포티한 SUV로 판매하는 것을 고집하지 않는 것은 우습습니다. 그러나 역동성과 편안함 사이의 타협 정말 놀라운. 그것은 거주 가능성과 함께 다재다능함과 가족 성격의 측면에서 참조가되는 매우 여행적입니다.

서스펜션은 상당히 단단한 느낌이 있음에도 불구하고 불규칙성을 잘 걸러냅니다. 이것은 구불구불한 지역에서 이점을 튀깁니다. 그것은 꽤 평평하게 변하고 피치가 없습니다, 더 강한 속도로 라이딩할 때 안정감과 자신감을 높여줍니다. 센세이션과 거리가 멀기 때문에 스포티한 SUV라는 의미는 아닙니다. 그러나 그렇습니다. 편안함을 추구하면서도 민첩한 행동을 포기하지 않는 SUV입니다.

도로에서는 차음성이 좋고 성가신 공기역학적 소음이나 두드러진 롤링 소음이 없습니다. 그것은 우리가 그 B-SUV 캐릭터에서 멀어지고 있다는 느낌을 주는 침착한 느낌을 줍니다. 스티어링은 무게와 느낌이 좋으며 직설적입니다. 운전 모드가 없습니다, 수정 가능한 매개변수가 없습니다. 에코 모드가 있지만 일반 모드와 에코 모드의 차이는 무시할 수 있습니다. 운전자를 위해. 적어도 나는 중요한 변화를 눈치채지 못했습니다. 액셀러레이터를 너무 많이 밟으면 프레임의 녹색 링이 힘을 잃어 운전 효율이 떨어집니다.

아스팔트를 떠나기로 결정했다면 아스팔트가 아주 약간의 어려움의 트랙. HR-V는 너무 많은 용해력으로 아스팔트를 떠나도록 설계되지 않았습니다. 우선 사용할 수 있는 항목이 없습니다. 전륜구동 시스템 없음(다른 시장에서는 예), 정지 설정이나 지상고도 우리에게 유리하지 않습니다.

쉽게 볼 수는 없지만 앞 범퍼 아래에는 아주 쉽게 문지르는 일련의 보호 장치가 있습니다. 어쨌든 Honda는이 차를 만들 때 SUV를 생각하지 않았습니다. 그다지 어렵지 않은 슬로프는 그에게 접근 가능한 지형입니다.

결론

Honda는 이제 경쟁이 치열하고 성장하는 부문에 진입하기로 결정했지만 둥근 제품. 이 세그먼트의 구매 로직의 상당 부분이 이미지에 기반을 두고 있음에도 불구하고 일본 브랜드는 품질 등 할 말이 많은 측면에서도 작업했습니다. 그러나 다른 측면에서는 거주 가능성과 같은 직접적인 영향을 미칩니다.

스포티하지도 않고 가장하지도 않지만 편안함을 잃지 않고 민첩한 역동성을 포기하지 않습니다. 이런 의미에서 Mazda CX-3보다 약간 덜 스포티하지만 동시에 무한히 더 살기 좋습니다. 단순히 함께 온 두 모델을 비교하여. 기술과 장비에서도 뒤처지지 않습니다. LED 조명, 터치 스크린, 스마트폰 연결, 자동 하이빔 또는 교통 표지 판독기. 가장 기본적인 마감에 표준 장비가 이미 눈에 띕니다.

Honda HR-V의 가장 큰 단점은 추진제의 열악한 범위. 물론 120마력의 디젤 엔진도 충분하고 소비도 좋지만 출력이 낮은 보급형 버전이 필요할 수도 있다. 가솔린 범위는 130마력의 자연 흡기 엔진으로도 부족합니다. 이것만이 자동 변경과 연관될 수 있으며 예 또는 예 CVT여야 합니다. 사륜구동 옵션도 없습니다.

품질, 거주성 및 낮은 소비 이 Honda HR-V를 정의하는 특성입니다. 그 디자인은 이 부문에서 거의 볼 수 없는 쿠페 형태와 뒷문을 숨기는 세부 사항과 함께 그 속성 중 하나가 될 수도 있습니다. 반면에 트렁크는 선두 위치에 있으며 거의 ​​모든 상대를 상대하기에 충분합니다. 판매용 21.450 유로, 반면에 가장 저렴한 옵션은 아닙니다.

장비 혼다 HR-V

편안함 :

• 힐 스타트 어시스트
• 크루즈 컨트롤 및 리미터
• 액티브 시티 브레이크
• 에어컨
• 열선 앞좌석
• 전면 및 후면 전동 윈도우
• 빛 감지
• 4개의 스피커와 5인치 LCD 화면이 있는 CD 라디오
• 블루투스 핸즈프리 연결
• 16인치 알로이 휠

우아 (편안함 추가):

• 차선 이탈 경고
• 스마트 속도 제한기
• 안개등
• 자동 하이빔
• 교통 표지 인식
• 전방 및 후방 주차 센서
• 듀얼 존 에어컨
• 레인 센서
• 전기 접이식 거울
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
• 스피커 6 개
• 7인치 터치스크린을 탑재한 혼다 커넥트
• Wi-Fi 액세스

행정부 (우아함에 추가):

• 후방 카메라
• 파로스 LED
• 감광성 실내 거울
• 키리스 입력 및 시작
• 파노라마 선루프 열기
• 혼방 패브릭/가죽 커버
• 가민 내비게이터
• 디지털 라디오
• 17인치 알로이 휠

혼다 HR-V 가격

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