Honda HR-V 2015 테스트, 가장 중요한 세그먼트에 대한 공격

Nissan Qashqai의 XNUMX세대가 시장에 출시된 이후, C-세그먼트 SUV 그들은 D-세그먼트 세단과 소형 세단의 자리를 잡아먹는 유럽 시장의 가장 중요한 부문 중 하나로 성장하는 것 외에는 아무 것도 하지 않았습니다. Honda는 Honda CR-V와 함께 수년간 SUV 시장에 존재했지만 이 모델은 더 오래되었고 SUV-D에 포함됩니다. 이제 일본인은 새로운 크로스오버 베팅으로 유럽에 도착합니다. 혼다 HR-V.

Honda HR-V의 이름은 새로운 것이 아닙니다. 그 해에 이미 사용한 브랜드 1999년 모델의 XNUMX세대였던 것과 함께, 정사각형 모양과 2006개 및 XNUMX개의 문이 있는 몸체가 있습니다. 이번 기회에 브랜드는 XNUMX년 이후 시장에 없었던 모델을 재해석했습니다. Honda에 따르면 SUV, 쿠페 및 미니밴의 모든 것을 결합한 차체는 우리가 가지고 있는 이 SUV의 핵심 중 하나입니다. 이미 할 수 있었다 포르투갈 도로를 시험해보십시오.

En XNUMX월 첫 번째 유닛이 도착하기 시작할 것입니다. 따라서 Honda 범위 내에서 핵심 모델이 될 것에 대한 금지를 엽니다. 일본 회사는 이것이 베스트 셀러 모델 중 하나가 될 것으로 예상하고 있으며 스페인에서는 2016년 예측이 4.000대입니다.

혼다 HR-V는 브랜드 성장 기둥그리고 그들은 그것이 기본 트림 CR-V와 일부 Civic에서 판매를 훔칠 것이라는 것을 알고 있지만 수천 명의 새로운 고객을 Honda 세계로 가져올 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

브랜드에서 정의한 SUV, 쿠페 및 미니밴

Honda HR-V는 Honda 브랜드 아이덴티티를 전면에 유지하지만 범위 형제와 너무 많이 닮지 않았습니다. 튼튼해 보이고 LED 헤드라이트 Executive 마무리의 경우 외관상 이깁니다. 측면 모습은 Honda가 쿠페 측면을 반영하기를 원했던 가장 흥미로운 부분 중 하나입니다.

확실히 측면 창과 숨겨진 후면 핸들의 모양 그들은 디자인의 스포티한 측면을 강조하는 목적을 달성합니다. 후면에서 디자인에서 가장 논란의 여지가 있는 부분인 후면 조명을 찾을 수 있습니다. 아래쪽 부속기는 쌍용 카이론의 유명한 중세 방패 모양의 테일램프만 생각나게 합니다.

선두의 내부

우리는 혼다 HR-V를 좋아하는지 아닌지에 대해 논의할 수 있습니다. 내부 공간, 미니밴의 속성을 취하는 것. 앞좌석은 매우 넓으며, 세로 방향으로 조절이 가능한 좌석과 다양한 수납 공간이 있어 모델의 실용성을 더욱 높여줍니다.

하지만 앞좌석이 넓지 않은 차를 찾기 어렵다. 일반적으로 잊혀진 사람들은 항상 뒷좌석 승객입니다. 혼다 HR-V의 경우는 그렇지 않습니다. 그만큼 뒷좌석은 매우 좋은 거주성을 제공합니다. 브랜드는 그것이 세그먼트의 선두 주자라고 말하며 측정하지는 않았지만 그럴 수도 있습니다. 레그룸과 헤드룸은 너비와 마찬가지로 양호하지만 내부의 전체 너비와 좌석 모양 때문에 항상 XNUMX개가 XNUMX개보다 낫습니다.

트렁크는 이 Honda HR-V의 또 다른 큰 자산입니다. 동 부문 최대 규모이며, 470 리터 용량. 이 수치에는 비스킷 스페어 휠이 장착된 경우 손실될 공간인 이중 바닥이 포함됩니다(옵션, 펑크 수리 키트가 있는 표준). 그 모양은 매우 유용하며 로딩 입구가 매우 낮습니다. 이중 바닥은 비행기 기내용 여행 가방 XNUMX개를 보관할 수 있고 나머지 공간을 사용할 수 있기 때문에 정말 유용합니다.

트렁크가 충분하지 않은 경우 뒷좌석을 접을 수 있으므로 1533리터의 평평하고 실제로 사용할 수 있는 화물 공간이 남습니다. 조수석의 등받이를 접을 수 있으며 서핑보드도 운반할 수 있습니다. Honda HR-V에서도 유명한 혼다 매직 시트. 뒷좌석 벤치를 올릴 수 있어 식물과 같이 키가 큰 물건이나 TV와 같이 부피가 큰 물건을 실을 수 있는 매우 유용한 화물 공간을 남길 수 있습니다. 그만큼 이 SUV의 내부 모듈성은 놀랍습니다., 승객과 여행 가방을 넘어서는 짐으로 정기적으로 여행하려는 경우 가장 흥미로운 모델 중 하나입니다.

인테리어의 만듦새에 주의를 기울이면 Honda HR-V는 화려한 색상으로 통과합니다. 대시보드의 상부와 하부가 단단한 플라스틱. 그러나 모양과 조정은 귀뚜라미나 소음을 일으키지 않고 최고 품질입니다. 우리는 찾는다 센터 콘솔의 부드러운 소재 그리고 중앙터널 일대에서 정말 우리가 가장 만질 수 있는 지역. 도어의 상부 전체는 살이 포동포동하게 트여 있어 고급스러운 디테일입니다. 일부 크롬 디테일과 피아노 블랙 트림은 우아함을 더해줍니다. 피아노 블랙은 영구적인 먼지를 의미합니다., 지문과 먼지가 있습니다.

모든 컨트롤은 Honda HR-V에서 액세스할 수 있습니다. 스티어링 휠 자체에서 많은 기능과 터치 스크린 멀티미디어 장비의 가까이에 있습니다. 명령에 잘 반응하고 스마트폰과 유사한 제스처 제어를 제공합니다. Garmin 내비게이터는 올바른 작동을 제공합니다. 화면 아래에는 에어컨 컨트롤이 있으며 모두 터치합니다. 시계 페이스는 엔진 속도와 회전수를 쉽게 읽을 수 있도록 해주지만 오른쪽에는 트립 컴퓨터 화면이 있어 가끔 너무 많은 정보와 구식.

기어 레버와 전자식 주차 브레이크 및 자동 홀드 버튼은 혼다 제품군의 새로운 시스템이자 현재 HR-V 전용인 중앙 터널에 있습니다.

기계적 범위

Honda HR-V는 스페인에서 디젤 하나와 가솔린 하나의 두 가지 엔진으로 판매됩니다. 첫 번째는 1.6 i-DTEC 120hp 및 300Nm Civic이 몇 년 전에 처음 선보인 토크의 토크는 이미 그 차체로 놀라운 수준의 효율성을 보여주었습니다. 가솔린 내기는 새로운 엔진 1.5 i-VTEC, 130마리의 말과 함께 Honda HR-V를 초연 그리고 1.000단 수동변속기. XNUMX유로의 추가 비용으로 가솔린은 XNUMX개의 사전 설정된 관계가 있는 자동 CVT를 가질 수 있습니다.

유럽의 모든 버전은 전륜구동. Honda는 특히 남유럽 국가에서 4륜 구동 SUV에 대한 수요가 낮기 때문에 다른 시장에 존재하는 4×XNUMX 버전을 판매할 필요가 없다고 생각합니다. Honda HR-V는 세 가지 마감으로 제품군을 구성하며, 모두 흥미로운 시리즈 장비. 최고급 Executive 버전은 광범위한 장비가 돋보입니다. 여기에서 HR-V 제품군의 가격과 장비를 확인할 수 있습니다.

새로운 Honda HR-V의 휠 뒤에

이미 컨텍스트에 있는 게시물, Honda HR-V를 테스트할 시간입니다. 우리를 우리는 수동 변속기가 장착된 디젤 및 가솔린 버전을 운전했습니다. XNUMX가지 관계에 대한 소감을 말씀드리겠습니다.

1.5hp 130 i-VTEC 엔진은 공회전 시 낮은 소음이 두드러지지만 특정 속도로 작동하면 엔진 소리가 들리므로 음향적 편안함이 감소합니다. 다른 Honda 가솔린 엔진은 더 조용하거나 자동차가 더 잘 절연되어 있습니다. 혜택에 관해서는, 폭발성 엔진이 아닌. 그것은 대기적이며 그러한 진보성이 존재합니다. 그것은 회전 카운터의 상단까지 뻗어 있으며 가장 잘 움직이는 곳은 상단에 있습니다. 변화를 가지고 놀다 가장 구불구불하고 가파른 길에서. 엔진의 성능은 충분하지만 변화를 인지해야 합니다.

요점 개선할 점은 클러치의 느낌 가솔린 엔진에서. 페달은 돌아올 때 약간의 저항을 제공하며 발로 제어하기가 더 어렵습니다. 익숙해지는 것이 관건이지만 가솔린 엔진과 함께한 두 시간 동안 우리는 그것을 할 수 없었습니다.

1.6hp 120 i-DTEC 디젤 엔진으로 Honda HR-V는 완전히 변형되었습니다.. 낮은 회전수에서 매우 완전한 엔진이며 최대 300Nm의 토크를 제공하여 변경 사항에 너무 의존하지 않고도 운전이 훨씬 더 즐겁습니다. Stop & Start는 가솔린보다 조금 더 눈에 띄지만 조용하고 부드럽습니다.

또한 가솔린의 주요 문제점 중 하나인 클러치의 느낌이 훨씬 더 쉽게 포인트를 잡으며 변화가 좀 더 정확한 느낌을 보여줍니다. 스티어링도 무겁다. 디젤 엔진의 경우 1.6 i-DTEC 엔진이 알루미늄으로 만들어졌음에도 불구하고 i-VTEC보다 무겁다는 점을 감안할 때 프론트 액슬의 더 큰 무게 때문일 수 있습니다.

두 경우 모두 서스펜션 매우 유사한 방식으로 행동합니다. 편안하고 불규칙성을 잘 필터링 땅의. SUV에서 최대의 역동성을 찾고 있다면 특별히 견고하지는 않지만 매우 편안합니다.

소비 측면에서 두 엔진 모두 좋은 효율성 수준, 어떠한 경우에도 효율적인 운전이 이루어지지 않았음을 고려합니다. 우리가 더 많이 요구하는 휘발유는 더 알뜰한 일부에 비해 평균 7,0 리터로 테스트를 마쳤습니다. 디젤 5,2리터.

혼다 HR-V에는 1.800유로의 가격차이 디젤에 액세스하려면 저장해야합니다. 시내를 많이 걷게 된다면 가솔린 엔진이 재미있을 수도 있고, 자동변속기를 원할 경우도 있지만, 도로와 고속도로를 자주 이용하기 위해서는 디젤 엔진이 더 적합합니다., 더 잘 움직이고 더 검소하게. 진실은 Honda가 이 엔진으로 훌륭한 일을 해냈다는 것입니다. 이 엔진은 아마도 2.0리터 미만의 최고의 디젤일 것입니다. 부드러움, 전력 공급 및 소비.