혼다 HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV 이그제큐티브 테스트

혼다 HR-V 프론트 프로파일 테스트

혼다 이런저런 이유로 우리나라에서 상업적 영향력이 크지 않은 브랜드 중 하나입니다. 그러나 일본 브랜드는 여전히 흥미로운 대안입니다. 오늘 우리는 Honda HR-V를 테스트했습니다., 경쟁제품 대비 차별화된 디자인을 자랑하는 크로스오버와 매우 넓은 캐빈. 우리는 이그제큐티브 트림 레벨에서 테스트했으며 유일하게 사용 가능한 디젤 엔진인 1.6 i-DTEC 120마력.

2018년 상반기 국내 등록대수는 1.300대에 불과했지만 승차감과 트렁크 공간 모두 충분한 반응성과 넉넉한 승차감 등을 고려한 대안으로 자리 잡은 것이 사실이다. 와 길이 4,29미터, B-SUV와 C-SUV 세그먼트 사이에 "걸쳐" 위치합니다.

혁신적인 디자인은 아니지만 차이는 있습니다.

혼다 HR-V 전면 테스트

비록 혼다 HR-V 혁신적인 디자인이 없습니다, 그 미학에는 혼다의 특징인 명확한 일본 도장이 있습니다. 이 경우 Civic이나 주요 라이벌 중 하나인 Nissan Juke만큼 위험하지는 않지만 개성 부족이라고 부를 수는 없습니다. 여느 때와 마찬가지로 전면부터 미학을 살펴보자.

이 경우 일본 브랜드의 H는 미세한 크롬 슬랫이 교차하는 반짝이는 검은색 플라스틱에 있습니다. 그 끝에 태어난다 LED가 있는 조명의 광학 짧고 낮에는 할로겐 전구를 길게 사용합니다. 범퍼는 끝이 매우 부피가 크고 가운데가 매우 좁아서 작은 공기 흡입구와 안개등을 위한 공간을 제공합니다.

혼다 HR-V 리어 프로파일 테스트

여느 크로스오버와 마찬가지로 옆모습을 보기 위해 이동하고, 어두운 보호 장치가 부족하지 않습니다. 낮은 휠 아치와 일부 양식화된 휠에서. 뒷문의 여는 손잡이가 관심을 끌 것입니다. 이 경우 창의 마지막 부분에 "숨겨져 있습니다".

이미 후면에서 우리는 일부를 찾습니다. LED 파일럿 라이트 상당히 크며 지느러미와 게이트 자체로 나뉩니다. 그리고 게이트에 대해 말하자면, 그것은 당신이 떠날 수 있도록 넓은 표면을 가지고 있습니다. 거의 플러시 로딩 입 좁은 주차장에서 열려면 조심해야 하지만 접근을 개선하기 위해 부트 플로어가 있습니다. 마지막으로 윗부분은 수줍음 스포일러 미학적 스포티함을 제공합니다.

Honda HR-V의 외부 치수는 길이 4,29미터, 너비 1,77, 높이 1,60입니다. 휠베이스는 2,61미터입니다.

재료의 품질, 그러나 시각적으로 다소 오래된 요소

Honda HR-V 대시보드 디자인 테스트

우리는 유럽 모델과 비교하여 더 큰 차별성을 발견하는 내부로 들어갑니다. 없기 대칭의 흔적이 없다 대시보드에서 운전자를 향한 더 큰 방향을 추구하고 메인 화면이나 실내 온도 조절 장치를 조작할 때 실용성을 추구합니다. 개인적으로 나는 그 논리가 마음에 든다는 것을 인정한다.

예를 들어 내가 그다지 좋아하지 않는 것은 터치 스크린으로 실내 온도 조절. 독립적이고 메인에 통합되지 않은 것은 사실이지만 물리적 버튼이 없다는 것은 우리를 외면하게 만듭니다. 나는 또한 유명한 사용의 팬이 아닙니다. 샤이니 블랙, 센터 콘솔의 시작 부분, 기어 레버 주변에 나타나는데, 실제로 보면 먼지를 걸러낼 수 있습니다. 이 추세가 빨리 지나가길 바랍니다.

La 메인 화면, 차량의 인포테인먼트 시스템을 위한 터치 및 7인치입니다. 이를 통해 스마트폰과 동기화할 수 있지만 처리하는 데 있어 매우 직관적이거나 빠르지 않습니다. 그런 의미에서 Honda HR-V는 이미 시장에 출시된 지 몇 년이 지났음을 알 수 있습니다. 계기판, 올바르게 표시되고 충분한 정보를 제공하지만 디자인이 다소 구식입니다.

Honda HR-V 대시보드 화면 테스트

나머지는 자질 Toyota HR-V의 승객 실에서 일부 재료를 만지고 힘을 가할 때 감지, 그들은 꽤 좋다, 그리고 많은 부드러운 재료를 사용하지 않습니다. 내가 좋아하는 스티어링 휠은 터치, 두께 및 직경이 매우 우수하지만 버튼이 상당히 많아 적응 기간이 필요한 것도 사실입니다.

그것은 여러 간격 물건을 남기고 싶지만 콘솔 아래 숨겨진 공간, 다소 멀리 떨어져 있기 때문에 쉽게 눈에 띄지 않기 때문에 우리가 무심코 무언가를 떠나기 쉽습니다. 또한 여기에는 두 개의 USB 소켓, HDMI 및 12볼트 전원이 있으므로 케이블 연결이 항상 처음에는 달성되지 않는다는 것을 이미 상상할 수 있습니다.

거주자와 몰트 모두를 위한 넓은 공간

혼다 HR-V 뒷좌석 테스트

처음에 말했듯이 Honda HR-V는 카테고리에서 가장 큰 B-SUV, 상위 세그먼트에 매우 가깝게 남아 있습니다. 이것은 승객 구획의 연구된 사용과 함께 다음을 제공합니다. 매우 넓은 내부; 시장에서 가장 넓은 차 중 하나입니다. 앞좌석은 여느 때와 같이 성인 XNUMX명이 타기에는 문제가 없지만 XNUMX열은 어떨지 볼까요?

라스 뒷좌석 그들은 특히 넉넉한 공간 무릎과 발을 위해. 1,90의 탑승자는 앞 좌석 등받이에 무릎을 대고 문지르지 않을 것입니다. 높이는 거리는 나쁘지 않지만 우리 유닛에 선루프가 없으면 더 좋을 것입니다. 선루프는 항상이 수준을 몇 센티미터 줄여줍니다. 그것의 약점(또는 덜 강한)은 너비, 세 명의 성인이 매우 빡빡할 것이기 때문입니다. 이 뒷좌석에는 등받이 기울기 조정 기능이 있으며 또한 전송 터널이 눈에 거슬리지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

혼다 HR-V 트렁크 테스트

혼다 HR-V의 또 다른 큰 장점은 트렁크 용량. 우리는 게이트를 열고 위에서 언급했듯이 로딩 입구가 매우 넓고 실질적으로 지면에 있습니다. 총 입방체 470 litros, 이 범주의 자동차로서는 매우 높은 수치이며, 바닥의 큰 이중 바닥은 문제 없이 큰 내용물이 들어 있는 여러 가방이나 배낭을 "숨길" 수 있습니다.

뒷좌석을 접으면 최대 1.533리터의 적재가 가능하지만 특히 언급하고 싶은 것은 마법의 좌석 이 Honda HR-V의 가장 눈에 띄는 기능 중 하나이기도 합니다. 그리고 앞쪽에서 회전하면서 뒷좌석의 베이스를 아주 쉽게 올릴 수 있고 등받이를 눕힐 수 있어 매우 유용한 공간을 남길 수 있습니다.

기계적 범위 및 1.6 i-DTEC 엔진

혼다 HR-V 계기판 테스트

Honda HR-V의 기계적 다양성은 거의 없습니다. 우리는 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 세 가지 다른 설정, 우리나라에서는 전륜구동이 불가능합니다. 어쨌든 하반신 각도도 부끄럽지 않습니다. 따라서 우리는 엔진을 가지고 있습니다. 1.5 i-VTEC 가솔린 수동 또는 자동(CVT 상자 포함)일 수 있는 130 hp 및 디젤 1.6 i-DTEC 120마력 수동.

우리 장치에는 후자가 장착되어 있습니다. 디젤. 1.6단 수동 기어박스와 반드시 연결되는 이 16밸브 XNUMX은 120rpm에서 4.000hp 및 300rpm에서 2.000Nm. 승인된 이점은 최대 속도가 192km/h이고 0에서 100초까지 10초이며 NEDC 사이클에서 4,1km당 100리터의 혼합 소비를 선언합니다.

혼다 HR-V의 행동

혼다 HR-V 프론트 프로파일 테스트

우리는 이미 모든 이론을 보았지만 이제 그것이 어떻게 행동하고 무엇을 볼 시간입니다. 감각 운전자에게 전송합니다. 그리고 이제부터 나는 이 Honda HR-V의 컨트롤에 대한 인상이 거의 모든 상황에서 매우 좋았다고 말합니다.

로 시작 모터우리가 더 낮은 소비 수치를 얻은 SUV 중 하나였습니다. 이 크로스오버로 여행한 900km의 테스트 동안 계기판은 5리터보다 큰 값을 보고한 적이 거의 없었습니다. 4,8 리터의 최종 소비. 운전은 어떤 경우에도 연료 절약을 찾지 않고 여러 번 "행복한" 운전을 연습하지 않고 모든 종류의 도로에서 정상이었습니다. 그런 의미에서 디젤 엔진의 경우 10입니다.

혼다 HR-V 리어 프로파일 테스트

로로 작동, 유휴 상태에서 최대 약 1.700rpm까지 동력 전달이 낮고 "지연"이 다소 뚜렷하지만 거기에서 중요하고 강력한 킥을 제공합니다. 그런 점에서 몇 년 전의 강력한 디젤 엔진처럼 보입니다. 소음은 특히 급가속 시 디젤의 상태를 나타내지만 안정적인 리듬을 유지하는 것은 체감되지 않는 것이 사실이다.

나는 그를 정말 좋아했다 변화의 손길. 손잡이가 좁고, 트래블이 짧고, 인서트가 특정 스포티한 느낌을 전달하므로(거칠지 않고) 필요할 때 기어박스를 사용하는 것이 어색하지 않습니다. 따라서 적어도 나에게는 보람이 있습니다.

혼다 HR-V 측면 테스트

La 서스펜션 Honda HR-V에는 용기가 있습니다. 약간 단단한, 구불구불한 도로에서 뚜렷한 롤링 징후 없이 민첩한 주행이 가능합니다. 또한 측면 그립이 높고 주소는 충분히 정확합니다 그리고 직설적이어서 구불구불한 길에서 많은 자신감을 얻습니다.

약간 어려운 구성에도 불구하고, 불편한 차가 아니다 시내를 운전하거나 장거리 고속도로 여행을 할 때. 약간의 움푹 들어간 곳이나 돌발적인 요철이 눈에 띄는 것은 사실이지만, 일반적으로 여과가 잘 되어 운전자와 탑승자를 지치게 하지 않는 것이 사실입니다. 고속으로 보여줍니다 매우 침착, 좋은 트레드로.

결론

혼다 HR-V 전면 테스트

En 요약, Honda HR-V는 꽤 오랫동안 만족스러운. 캐빈과 트렁크가 매우 넓고 다이내믹한 반응이 좋으며 연료 소모가 적습니다. 인포테인먼트 시스템이나 계기판 디자인 등 개선할 점도 있지만 위의 모든 것이 훨씬 더 중요하다는 점을 이해하고 있다.

내부 B-세그먼트 SUV 그것은 가장 큰 것 중 하나이므로 Dacia Duster와 C-SUV 범주의 일부 소형 모델의 직접적인 경쟁자입니다(크기 및 공간 면에서). 브랜드 구성자에 따르면 Honda HR-V의 시작 가격은 22.350유로로 우리 단위로 29.050유로 우리가 기억하자, 그것은 모든 것 중에서 가장 장비가 풍부하고 비쌉니다.

장비 혼다 HR-V

혼다 HR-V 헤드라이트 테스트

편안함

  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 블루투스 핸즈프리
  • 열선 앞좌석
  • 도심 속 자동 비상 제동
  • 빛 감지
  • 혼다 매직 시트
  • 아이들 스톱 시스템
  • 통합 외부 후면 도어 핸들
  • 전기적으로 조절 가능한 거울

우아함(편안함을 더함)

  • 교통 표지 인식
  • 차선 이탈 경고
  • 주차 센서
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 레인 센서
  • 혼다 커넥트
  • 전방 충돌 경고
  • 전방 안개등

이그제큐티브(우아함을 더함)

  • 혼다 커넥트 내비
  • 후방카메라
  • 파노라마 선루프
  • 키리스 입력 및 시작
  • LED 헤드라이트

혼다 HR-V 가격

혼다 HR-V 후면 테스트

모터 환전소 마침 가격
모터 환전소 마침 가격
1.5 i-VTEC 130마력 수동 6v 편안함 22.350€
1.5 i-VTEC 130마력 자동 CVT 편안함 24.300€
1.6 i-DTEC 120마력 수동 6v 편안함 24.150€
1.5 i-VTEC 130마력 수동 6v 우아 24.300€
1.5 i-VTEC 130마력 자동 CVT 우아 25.300€
1.6 i-DTEC 120마력 수동 6v 우아 26.100€
1.5 i-VTEC 130마력 수동 6v 행정부 27.250€
1.5 i-VTEC 130마력 자동 CVT 행정부 28.250€
1.6 i-DTEC 120마력 수동 6v 행정부 29.050€

편집자의 의견

혼다 HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV 이그제큐티브
  • 편집자 평가
  • 4.5 별점
22.350 a 29.050
  • 80%

  • 혼다 HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV 이그제큐티브
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 75 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 60 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 90 %
  • 트렁크
    편집자 : 95 %
  • 역학
    편집자 : 80 %
  • 소비
    편집자 : 95 %
  • 위로
    편집자 : 80 %
  • 가격
    편집자 : 60 %

장점

  • 실내 공간과 넓은 트렁크
  • 우수한 동적 행동
  • 매우 타이트한 소비

단점

  • 다소 오래된 인테리어 디테일
  • 가격
  • 약간의 기계적 다양성

갤러리 혼다 HR-V


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