둘 다 전륜구동 으로 후륜구동 일련의 장점과 단점 다양한 유형의 자동차에 적합합니다. 제조업체는 목표, 기능 및 많은 경우 전통에 따라 둘 중 하나를 선택합니다. 그럼에도 불구하고, 그 자질을 알고 또한 그것은 운전자 자신에게 중요합니다. 많은 상황에서 차를 더 잘 다루는 방법을 알게 될 것이기 때문입니다.
물론 전륜구동과 후륜구동 외에도. 견인력은 더 크지만 장점만 있는 것은 아닙니다. 우리는 각각의 장단점을 살펴보고 최대한 활용하는 방법이나 올바른 차를 선택하는 방법을 알게 될 것입니다.
전륜구동
Es 가장 빈번한 유럽의 승용차와 세계의 다른 많은 지역에서. 그것은 대부분의 자동차에서 발견됩니다. 일반 브랜드 과 프리미엄의 중요하지 않은 부분. 다음은 주요 장점과 단점입니다.
이점
- 구동 바퀴와 같은 축에 모터를 사용하면 더 적은 비용이 필요합니다. 전송의 요소. 이는 뇌졸중에서 두 가지 매우 중요한 이점을 제공합니다.
- Es 저렴 부품 수가 적기 때문에 제조
- El 자동차 소비가 줄어들 것입니다. 더 적은 수의 기어를 움직여야 하고 차가 더 가볍기 때문에
- 미끄러지는 경우 커브의 과도한 속도로 인해 언더스티어. 상황 더 쉽게 제어 후륜구동에서 더 흔한 오버스티어보다.
- 어떻게 가지고 있습니까? 주소은 견인 과 제동 능력 앞 (무게가 더 많은 곳), 눈 속에서 더 잘 행동한다 후륜구동보다
단점
- El 차축 사이의 무게 분포가 더 불균형합니다. 전륜구동 차량에. 엔진과 변속기가 앞에 있는 것에서 파생된 것. 그들은 전면 60%, 후면 40%의 분포를 보이는 경향이 있습니다. 이는 동적 기능에 영향을 미칩니다.
- 투구하는 경향이 더 높음: 제동 시 노즈가 더 가라앉고 뒤쪽이 올라갑니다.
- 곡선의 관성은 두 축에서 동일하지 않습니다., 그래서 그들은 너무 빨리 갈 때 언더스티어하는 경향이 있습니다(스티어링 휠에 표시된 것보다 적게 회전).
중대한: 브랜드가 서스펜션, 차축 및 기타 구성 요소를 조정하여 동작의 균형을 조정하기 때문에 이러한 경향을 모든 전륜 구동 자동차가 갖는 특성으로 고려해서는 안 됩니다. 예를 들어, 피칭을 줄이기 위해 앞쪽에 약간 더 단단한 서스펜션이 있습니다.
- La 정지 상태에서 가속 능력 전륜구동 자동차의 적다 차체의 자연적 질량 변위에 의해. 가속할 때 기수는 들리고 뒤쪽은 가라앉는 경향이 있으므로 세게 가속하면 구동 바퀴의 견인력을 잃게 됩니다.
- 앞 타이어가 뒤 타이어보다 마모. 축을 변경할 때 축을 변경하는 것으로 충분하기 때문에 거의 무시할 수 있는 단점입니다. 일반적으로 타이어 작업장에서 직접 처리되는 것입니다.
후륜구동
후륜구동 승용차 일부 일반 브랜드도 있지만 일반적으로 프리미엄. 후륜구동이라는 용어가 가장 널리 사용되지만 자동차 세계에서는 추진력이 더 정확하다. 견인이라는 용어는 무언가를 당기는 행위를 말하는데, 실제로 그것을 미는 뒷바퀴에 의해 움직이는 차량과 일치하지 않기 때문입니다. 이들은 그들의 주요 장점과 단점:
이점
- 전륜구동과 달리 정지 상태에서 가속 후륜구동(추진) 자동차의 더 나을 수도 있습니다. 질량 변위는 기수를 들어 올리지만 뒤쪽을 가라 앉히는데, 정확히는 구동 바퀴가 있는 곳이므로 그립이 필요한 곳입니다.
- 이 유형의 자동차에서는 엔진이 앞쪽에 있고 견인력이 뒤쪽에 있으므로 결과적으로 전송 샤프트 등을 펴고 차등 리어 액슬에. 그렇기 때문에 그는 무게 배분이 더 균형을 이룰 수 있습니다. 많은 브랜드에서 심지어 50%/50%의 완벽한 분포에 도달합니다. 덕분에 두 가지 중요한 동적 이점을 얻을 수 있습니다.
- La 피칭 성향 후륜구동 자동차에서 menor (기억하십시오: 피칭은 제동 시 기수를 가라앉히는 경향입니다).
- 라스 두 축의 곡선 관성은 훨씬 더 균일합니다., 그래서 그것은 더 균형 잡힌 동작을 가지고 있습니다.
- 매우 진보된 운전 기술에, 그것은 할 수 있습니다 스로틀을 가지고 놀면서 차가 가리키는 곳을 제어하십시오.. 즉, 과도한 가속으로 오버스티어를 일으켜 의도적으로 차체를 한 방향으로 위치시키는 것입니다. 뿐 안정성 제어 없음 또는 매우 허용적인 클리어와 함께. 평균 또는 고급 운전자는 고려할 사항이 없지만 오히려 전문가 용.
단점
- 엔진이 앞에 있고 드라이브가 뒤에 있으면 더 복잡하고 비싼 전송. 따라서 고급 승용차에서 훨씬 더 자주 발견됩니다. 또한 전송 터널, 약간의 공간 남음 오두막에서. 일반적으로 뒷좌석 중앙 레그룸 및/또는 지상고에 있습니다.
- 오버스티어하는 경향이 있다 커브에서 과도한 가속의 경우. 상황 제어하기가 더 어렵습니다 전륜구동의 언더스티어보다 카운터스티어가 필요하기 때문입니다.
- 뒤쪽에 트랙션이 있고 앞쪽에 조향 및 제동 능력이 있기 때문에, 눈 위에서 그의 행동은 더 나쁘다 전륜구동보다. 또한 두 쌍의 스노우 체인이 필요하기 때문입니다.
다시 물리학에 의해 부과된 이러한 단점은 제조업체에 의해 완화됩니다.. 이 경우 특히 안정성 제어 장치를 사용하면 오버스티어 또는 눈 위의 문제로 인한 제어 문제를 피할 수 있습니다.
후륜구동이든 전륜구동이든 자동차 구매에 영향을 미칩니까? 물론 일반 운전자나 고급 운전자의 경우에는 너무 많은 영향을 미치지 않아야 합니다. 오늘날의 우수한 전자 장치 및 섀시 조정은 여기에 언급된 많은 단점을 제거합니다. 당신이 찾고 있는 것이 스포티함과 감각이라면 모든 것에도 불구하고 후륜 구동이 계속 지배합니다. 물론 자동차에 이러한 특성이 있다는 전제하에.
그리고 사륜구동은 어떻습니까?
논리적으로 이러한 유형의 승용차는 어떤 상황에서도 더 많은 견인력을. 그들은 같은 경향을 유지하는 경향이 있습니다. 체중 균형 후륜구동보다 양쪽 차축 사이에 그러나 무게가 더 나가 전송률이 여전히 높습니다. 더 복잡하고 비싸다.
이것은 당신의 소비 가만히 있어 시장. 일부 브랜드는 선택했지만 전환 가능한 사륜구동, 필요할 때만 리어 액슬을 구동합니다. 즉, 앞부분에서 강한 가속이나 그립 상실. 소비를 다소 줄이지만 더 비싸게 만드는 것. 우리는 기사를 추천합니다 전 륜구동 유형 자세한 내용은.
후방 엔진이 장착된 후륜구동은 어떻습니까?
해당 질문에 대한 답변은 기사의 회색 상자에 있습니다. 윌리엄을 읽어주셔서 감사합니다.