넣을 시간이다 2016년을 가리키며 끝맺다 y lo queremos hacer con un repaso a algunos de los mejores momentos del año. En Actualidad Motor llevamos mucho tiempo apostando por el 모든 종류의 자동차에 대한 심층 분석 이러한 이유로 우리는 일주일에 한 번 이상의 테스트를 제공하려고 노력했습니다. 우리는이 작품을 선택했습니다. 상위 12개 퀴즈 2016년
목록에 있을 것입니다 모든 세그먼트의 차량: 다용도 차량, 소형차, 세단, SUV, 밴과 컨버터블 XNUMX대까지. 우리의 테스트에서 우리는 항상 찾았습니다 특정 복수가있을 것입니다, 각각의 요구 사항과 취향이 다르기 때문입니다. 그리고 우리는 더 이상 당신을 지루하게하고 싶지 않습니다. 우리는 당신에게 12 가지 최고의 테스트를 남깁니다. 당신은 무엇을 읽을 수 있었나요 지난 12 개월 동안
현대 투싼
우리는 올해를 시작했습니다 새로워진 현대 투싼. ix35를 대체하기 위해 나온 모델이자 혁명으로 판명된 모델입니다. 디자인을 선보였습니다 훨씬 성숙하고 매력적인, 주로 유럽의 취향을 생각했습니다. 승객실은 뛰어난 거주성과 어울리는 트렁크가 돋보였습니다. 또한 인테리어를 새롭게 단장하여 전작보다 더 높은 퀄리티를 보여주었습니다. 우리는 시도했다 1.6마력 176 TGDi 엔진, 많이 팔리지는 않지만 동력 전달과 향상된 동적 동작으로 눈에 띄는 정비사.
폭스바겐 T6 멀티밴
우리의 손을 거쳐 매우 흥미롭고 상징적인 밴, la 폭스바겐 T6 멀티밴. 1950년 출시 이후 트렌드를 주도한 모델이며 오늘날에도 여전히 흥미로운 옵션입니다. 내부와 외부 모두 철저한 리스타일을 거쳤으며, 모듈화로 눈에 띈다, XNUMX개의 좌석에서 다양한 구성을 제공합니다. 우리는 그것을 테스트했습니다 2.0 TDI 150마력 엔진, 범위의 중간 옵션과 기능 및 가격면에서 매력적인 선택입니다.
BMW X1
지나가는 SUV 중 하나 로 Actualidad Motor 그것은 그 였어 BMW X1. 독일 컴팩트 크로스오버의 XNUMX세대는 보다 확연한 디자인. 또한 고급 세부 사항과 매우 완벽한 장비로 가득 찬 더 성숙한 인테리어가 있습니다. 우리는 가져갔다 xDrive25d 버전, XNUMX륜구동을 지원하는 제품군에서 가장 강력한 디젤입니다. 그것은 놀라운 성능과 아스팔트에서 굴러 떨어질 가능성으로 두드러졌습니다.
피아트 Tipo
El 피아트 Tipo 중요한 릴리스 중 하나가 되었기 때문에 시장에서 가장 논리적인 세단. 디자인은 대부분의 작업이 수행된 측면 중 하나였습니다. 인테리어는 매우 좋은 장비로 눈에 띄었습니다. 품질 / 가격 비율 세그먼트 평균보다 더 넓기 때문입니다. 우리는 시도했다 1.6마력 120 멀티젯 엔진, 디젤의 최고 범위이자 우리 나라에서 가장 많이 팔릴 것입니다. 그 특성은 적절한 반응과 상당히 빡빡한 소비였습니다.
아우디 A4
El 아우디 A4 언제나 힘든 경쟁자였다 프리미엄 살롱 부문에서 Mercedes C-Class 및 BMW 3 Series의 이 라이벌의 XNUMX세대가 리뉴얼되어 뉴스와 함께. 디자인은 상당히 연속적이어서 가장 눈에 띄는 부분이었습니다. 그러나 캐빈에 입장했을 때 가상 조종석과 같은 요소가 포함된 기술이 탑재되어 있기 때문에 그 강점을 확인할 수 있었습니다. 우리가 테스트한 엔진은 2.0 TDI 150마력, VAG 그룹의 베스트 셀러 디젤. 그것으로 나는 다소 공정한 힘을 얻었지만 뛰어난 소비.
푸조 308 GTi
El 푸조 308 GTi 의심의 여지가 없다 가장 짐승 같은 컴팩트 중 하나 우리가 시도한 것입니다. 이 모델은 다음과 같은 디자인이 특징입니다. 몇 가지 구별되는 세부 사항하지만 전혀 화려하지 않았다. 308개의 추가 기능이 있는 일반 XNUMX과 매우 유사한 캐빈에서도 동일한 일이 발생했습니다. 하지만 시동을 걸면 상황이 바뀌었고, 엔진은 1.6 THP 270마력 강력하고 매우 유용한 답변이 있습니다. 그의 역동적인 행동은 우리 입에 아주 좋은 맛을 남겼습니다.
토요타 힐 룩스
En el garaje de Actualidad Motor también ha habido espacio para el 토요타 하이럭스. La 신화적인 픽업 16세대에 걸쳐 XNUMX만 개 이상의 유닛과 그대로 사용할 수 있을 것 같습니다 첫날보다. 세 가지 유형의 차체에서 견고한 외관과 스파르타적인 인테리어가 돋보이지만 더블 캡 버전에서는 충분한 공간이 있습니다. 모터 4리터 2.4마력 D-150D 이 모델에서 상당히 유용한 메카닉이며 낮은 회전수에서 강력한 성능을 발휘하고 모든 유형의 지형에 대비할 수 있습니다.
아우디 TTS 로드스터
항상 한여름에 멋진 좋은 컨버터블. 그것이 우리가 시도한 이유입니다 아우디 TTS 로드스터, 신참 TT RS의 허가를 받아 이 모델의 범위의 상단입니다. 덕분에 디자인도 좋아지고 장점 중 하나가 되었습니다. 역동적이고 스포티한 이미지. Roadster 버전에서는 XNUMX인승이 될 것이며 최신 브랜드 기술의 도입으로 눈에 띄게 될 것입니다. 그만큼 2.0 TFSI 310마력 엔진 0초 만에 100에서 4,9km/h까지 가속하며 콰트로 드라이브는 어떤 상황에서도 모범적인 동작을 달성합니다. 휠의 감각은 이 모델의 하이라이트가 될 것입니다.
미쓰비시 스페이스 스타
El 미쓰비시 스페이스 스타 하는 다를 것입니다 작은 유틸리티 다른 라이벌에게. 외관상으로는 리어 스포일러 등의 디테일로 다소 스포티한 디자인이 돋보인다. 작은 외부 치수에도 불구하고 우리는 넓은 캐빈 맞는 범위 내에서 올바른 장비로. 후드 아래에 숨어있는 엔진은 120MPI, 1.2hp의 80기통 자연 흡기 XNUMX리터 엔진 이것은 매우 유용하고 통제된 소비로 좋은 옵션으로 표시됩니다.
도요타 프리우스
El 도요타 프리우스 이었다 하이브리드 중 벤치마크 1997년 출시 이후 이 XNUMX세대는 외관 디자인의 엄청난 변화가 두드러집니다. 아무도 무관심하지 않습니다 그리고 그것은 많은 이야기를 했습니다. 인테리어는 다르고 기술적인 측면이 있지만 여전히 거주 가능합니다. 하이브리드 시스템 1.8리터 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합하여 총 122마력을 냅니다. 힘은 적지만 무게를 줄이고 공기역학을 개선하여 더 잘 움직입니다. 또한 소모량이 적어 차량의 장점 중 하나입니다.
아우디 스포츠 백 S1
중 하나 대부분의 성능 유틸리티 시장에서 찾을 수 있는 것은 아우디 스포츠 백 S1. 이 작은 표본은 스포티한 외관과 눈에 띄지 않는 그림 덕분에 가는 곳마다 노래를 불렀습니다. 내부는 XNUMX인 탑승 승인 공정하지만 놀라운 품질과 장비를 갖추고 있습니다. 매우 두드러진 측면은 2.0 TFSI 231마력 엔진 콰트로 사륜구동과 연결됩니다. 그는 엄청난 효율성과 통제되고 매우 재미있는 스포츠맨십을 가지고 있었습니다.
마쓰다 MX-5
우리는 다음으로 컴파일을 끝냅니다. 마쓰다 MX-5때문에 컨버터블도 즐길 수 있습니다 겨울에. 그만큼 신세대 미아타 (ND)는 차체 전체에 걸쳐 상쾌한 모양과 KODO 디자인 언어와 함께 제공됩니다. 캔버스 후드는 몇 초 만에 수동으로 접히고 가장 키가 큰 사람에게 매우 공평한 XNUMX인승 내부로 자리를 내줍니다. 후드 아래에는 엔진이 있습니다. 1.5 스카이액티브-G 131마력, 가장 약한 기계공. 그럼에도 불구하고 운전대에서 많은 감각과 부러워할 만한 민첩성을 제공했기 때문에 우리에게는 충분해 보였습니다.