우리는 리뷰에서 새로운 장을 엽니다. 포르쉐 50의 911년, 이번에는 스포츠카의 2004세대에 도달했습니다. 우리는 XNUMX년에 도착한다, 빛이 보는 순간 포르쉐 911 (997), 일부 최고의 무용담을 위해.
새로운 911이 오븐에서 거의 갓 나온 것이 더 좋다 나쁘다를 논하기에는 조금 이르지만, 논란의 여지가 있는 996을 훨씬 능가했으며 더 많은 버전, 특히 포르쉐 911이 이 타이틀을 차지했다는 점은 부인할 수 없습니다. 총 24.
외형은 원점으로 돌아가 기본형은 유지했지만 차체는 클래식 원형 헤드라이트로 복귀, 993에서 다소 타원형. 방향 지시등은 범퍼에 다시 배치되었습니다. 그다지 진화하지 않은 것은 후방이었습니다. 전작과 매우 유사한 디자인.
기계적으로, 포르쉐 911 이 경우 두 가지 맛이 있는 박서 엔진을 다시 제공했습니다. Carrera와 Carrera 4는 프로펠러를 사용했습니다. 3,6리터와 325마리의 말, 더 스포티한 카레라 S와 카레라 4S가 커버되는 동안 3,8리터에 355마리의 말 제공. Carrera의 경우 100초 만에 정지 상태에서 5km/h에 도달할 수 있는 충분한 수치이며 별명 S.
El 터보 911 2006년에 도착 말 480 마리 시계를 멈출 수 있는 슈퍼차저 3,6리터 복서에서 증류된 후드 아래 3,4-0km/h에서 100초 최대 318km/h. 이 997 터보는 또한 가변 지오메트리 터보를 탑재한 가솔린 엔진을 탑재한 최초의 양산 차량이라는 영예를 안고 있으며 역사상 이 모델이 능가하는 또 다른 이정표를 세웠습니다.
섀시도 소식을 받았고 PASM은 처음으로 제공됩니다. (포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트), 레이아웃과 운전 방식에 따라 서스펜션 설정을 다양하게 할 수 있습니다. 차체에 관해서는 911 쿠페, 타르가 및 카브리올레를 다시 보았습니다.
2008에서 포르쉐 911 그는 그를 신선하게 유지하고 그 과정에서 약간의 근육을 얻기 위해 성형 수술을 앞두고 있습니다. 모든 모델에 추가 전력 공급, Carrera 버전의 경우 345hp, Carrera S의 경우 385hp, Turbo의 경우 500hp에 도달하여 배기량이 3,8리터로 증가했습니다. Turbo S는 500의 장벽을 넘었습니다. 30마리의 추가 말을 제공합니다.
이 성형수술은 이미지에도 영향을 미치며, 새로운 헤드라이트와 조종사, 상업 수명이 다할 때까지 새 본체를 제공합니다. 개인적으로, 나는 이 스타일 변경을 911 역사상 최악의 것으로 간주합니다. 미적 부분에서만 매우 조화롭지 않고 눈을 즐겁게 하는 후면 보기가 있습니다. 그러나 이것은 순전히 주관적입니다.
수년에 걸쳐 특별 버전이 도착했으며 그 중 일부는 현재까지 출판되지 않았습니다. 그들은 돌아왔다 포르쉐 911 GT3 및 GT3RS, RS 버전이 역사 전반에 걸쳐 영감을 준 경쟁 정신과 함께. 공기역학적 요소와 독특한 리어 스포일러를 갖춘 911 GT3는 처음에 말 415 마리 0초 만에 100-4km/h 가속. RS는 편안함의 모든 요소를 생략하여 무게를 줄이는 동시에 수신 안전 케이지. 진정한 레이싱 고객.
그는 또한 돌아왔다 911 GT2, 현재 RS 버전을 선보인 가장 급진적인 버전입니다. 가장 일반적으로 제공되는 말 530 마리, 일부 수정이 이루어진 911 터보 엔진에서 추출했습니다. 가속할 수 있었다 0에서 100km/h까지 3,6초, 섀시 조정 및 수정된 공기 역학 덕분에 모두 부러워하는 핸들링을 제공합니다. GT2 RS는 엔진을 더욱 확장했으며 말 620 마리.
Porsche 911(997)의 다른 버전이 등장했습니다. GTS, 3마력의 카레라와 GT408의 중간 단계. 그만큼 911 스포츠 클래식 Carrera RS 2009과 함께 우리를 70년대로 데려가는 이미지와 함께 2.7년에 등장했습니다. 한정판으로 250 단위 408마력, 덕테일 스포일러 및 Fuchs 스타일의 휠이 장착되어 있습니다.
나중에 왔다 911 스피드스터, 상단을 보관하기 위해 뒷좌석 대신 컷 어웨이 앞 유리와 "혹"이있는 356 스피드 스터를 연상시킵니다. 엔진은 여전히 408마력이었고 첫 번째 911세대 XNUMX 스피드스터를 연상시키는 흰색과 파란색으로만 제공되었습니다.
마지막으로 도착한 스타일로 작별 인사의 형태로 911 GT3RS 4.0. 이름에서 알 수 있듯 4리터 엔진과 말 500 마리, GT3 RS의 이 울트라 비타민 버전은 911세기 최초의 XNUMX.
GT911와 가장 최근의 터보로 이미 화제를 모았던 현세대 포르쉐 991(3)에 접근하는 일만 남았다. 평소와 같이 우리는 앞으로 며칠 동안 매우 짧은 리뷰 왕 중 왕의 이 일곱 번째 및 현 세대의.
추가 정보 – 포르쉐 50의 911년을 돌아보며 "공랭식"에 작별을 고합니다.
출처 – 포르쉐