En Actualidad Motor 우리는 그룹 B 집회에 작은 경의를 표하기로 결정했습니다. 그로부터 31년이 지났다.. 하지만 그 세월은 랠리 챔피언십과 모터팬들에게 역사상 최고의 경쟁 기계 중 하나. 슈퍼차저 엔진(작년에는 약 500-600마력...)과 "작은" 무게(모두 약 900킬로그램)를 갖춘 그들은 지금까지 본 것 중 가장 거친 차 중 하나였습니다. 시대 랠리 골드. 그들은 또한 최신 기술(케블러, 유리 섬유, 탄소 섬유, 관형 섀시로 만든 몸체...)에 있었고 공기 역학(거대한 스포일러)을 연구하여 문자 그대로 땅에서 "이륙"하지 않았습니다.. .
그러나 그의 인생은 그 웅장한 그룹을 돌연 종료시킨 여러 명의 사망자의 결과로 매우 짧았습니다(1982-1986). 주요 원인은 무의식적으로 구역을 붐비는 관중석과 보안 조치, 그리고 전력 제한 및 매우 낮은 최소 중량으로 차량의 존재하지 않는 보안 조치에 대한 광기였습니다. ... 인상적이면서도 매우 위험한 자동차. 4개의 랠리 챔피언십 우승 드라이버인 Juha Kankkunen은 다음과 같이 말했습니다.WRC는 남자용, B조는 남자용입니다."
하지만 도착하기 전에 그룹 B에게 따라야 할 지침을 준 두 대의 자동차가있었습니다.. 1980년 르노는 르노 5 터보, 그리고 스트리트 R5와 흡사한 모습을 보여주긴 했지만 처음부터 경쟁을 위해 개발되고 디자인된 차량이었습니다. 그것은 미드 엔진과 후륜 구동을 사용했습니다. 그것은 여전히 원래 블록 (1.4)을 가지고 있었지만 이제 터보 차저로 과급되어 160hp를 생산하기 시작했습니다.
외부에서 그것은 트랙의 더 큰 폭으로 구별되었습니다. 그의 억제된 조치와 정확한 방향은 그를 포장된 구불구불한 구간에서 매우 유능하게 만들었습니다. 작은 Renault는 공식 팀에서 3승을 거두었습니다(Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 및 '85, Portugal '86). 그의 최신 진화, 맥시터보, 이미 그룹 B의 구성원이었고 해당 엔진은 이제 340hp를 전달했습니다... 해당 허용 규정에서 경험한 전력 상승의 샘플입니다. 브랜드가 다른 대회(F1)에 참여했기 때문에 집회에 사용된 예산은 최소화되었습니다. 하지만 르노 5 터보는 그룹 내에서 높은 평가를 받은 차였다.
같은 해(1980), Lancia Stratos가 7년 전에 했던 것처럼 전과 후를 표시하는 새로운 기술 발전으로 세계 랠리 챔피언십에 또 다른 차가 도착했습니다. 에 대한 것이었습니다. Audi Quattro. 아우디 80을 기반으로 한 강력한 5기통 터보 엔진(340마력)이 주요 특징이었지만 무엇보다 전륜구동 도입. 이 참신함은 처음에 경쟁사에 의해 경쟁에 큰 비중을 차지하는 복잡한 요소라고 생각한 경쟁자들에 의해 무시되었습니다. 그러나 이미 초기 단계에서 Audi Quattro는 그 효과를 입증했으며 슈퍼차징과 함께 랠리에서 없어서는 안될 요소가 될 것입니다.
1982년 그룹 B의 규정이 발효되어 그룹 4를 대체하게 되었습니다. FISA의 아이디어는 Lancia Stratos의 개념으로 돌아가는 것이었습니다., 그리고 브랜드가 세계 랠리 챔피언십에 참가하도록 독려하여 경쟁 자동차를 만들지 만 Renault 5 Turbo 스타일의 거리 자동차를 연상시킵니다. 이러한 이유로 규정은 브랜드가 시장을 위해 200대만 생산하는 조건으로 경쟁을 위해 독점적으로 차량을 만들 수 있도록 허용했습니다. 4개의 필수 단위가 있는 그룹 400와는 정반대이므로 건축업자가 대량 생산 모델을 사용하도록 권장했습니다.
또한 가능하다면 더 중요한 것은 제조업체가 시리즈로 20개만 더 제작함으로써 이러한 모델의 진화를 승인할 수 있다는 것입니다. 이는 브랜드가 지속적으로 발전하도록 이끌었습니다., 더욱 강력하고 빠른 자동차를 선보입니다.
Lancia 037은 그룹 B의 규정에 따라 만들어진 최초의 자동차였습니다., 그리고 1982년에 처음으로 승인되었습니다. 올해는 모델 개발의 해였습니다. 그 주인공은 기술적으로 진보된 Audi Quattro와 후륜구동을 탑재한 Opel Ascona 400이었습니다. 컨스트럭터 타이틀은 5회 우승, 드라이버 3회 우승으로 아우디 스포츠팀이 차지했다. 미셸 뮤턴 (포르투갈, 브라질, 아크로폴리스), 하나는 Stig Blomqvist(스웨덴)이고 다른 하나는 Hannu Mikkola(핀란드)입니다. 이미 레전드가 된 미셸은 랠리에서 우승한 최초의 여성 (San Remo '81)는 그 해에 타이틀을 놓고 경쟁하게 될 것입니다. 챔피언십을 위한 전투는 Mouton과 Walter Röhrl(Rothmans Opel Team) 간의 시즌 마지막 라운드(Rallye Côte d'Ivoire)에서 결정되며, Rohrl은 프랑스 드라이버가 겪은 변속기 파손 후 마침내 승리했습니다.
1983년 B그룹 규제가 본격 진입, 마침내 그룹 4를 대체하고 Lancia 037은 전능한 Audi Quattro에 대항할 준비가 되었습니다. Lancia는 주로 관형 섀시, 유리 섬유 차체, 중앙 엔진 및 낮은 회전수에서 엔진 출력(280hp)을 제공하여 터보차저의 일반적인 응답 시간을 피하는 압축기의 통합으로 두드러졌습니다.
엔진이 위치한 앞부분에 무게가 많이 실리고 무거웠던 아우디와 달리 매우 가볍고 운전하기 쉬우며 무게 배분도 잘 된 것이 눈에 띈다. 하지만 037은 라이벌이 장착한 최고의 무기인 사륜구동에 시달렸습니다. Lancia는 여전히 이 기술을 꺼렸기 때문에 후륜 구동으로 설계되었습니다. Quattro는 어려운 지역(눈, 흙 또는 진흙)에서 우월한 반면 Lancia는 아스팔트에서 훨씬 더 민첩했습니다. 결국 Lancia는 XNUMX개 스테이지(Monte Carlo, Corsica, Acropolis, New Zealand, San Remo)에서 우승한 드라이버 Walter Röhrl과 Markku Alén의 뛰어난 연기 덕분에 아우디를 단 XNUMX점 차로 앞서며 그 해 Constructors' Championship에서 우승했습니다. ). 그 중 세 개는 아스팔트에 있습니다. 하지만 드라이버 챔피언십은 아우디 드라이버 Hannu Mikkola에게 돌아갔다.
1984 시즌에는 Audi와 Lancia의 또 다른 강력한 싸움이 예상되었습니다. 아우디는 콰트로의 세 번째 진화를 준비했습니다. 스포츠 콰트로. 그것에서 그들은 전투를 줄이고 더 가볍게 만들고 엔진의 힘을 증가 시켰습니다. 350-400 hp에서 450-500 hp로 생산이 증가했습니다. 무엇보다도 실린더당 4개의 밸브 사용, 더 높은 터보 부스트 압력 덕분에… 진화한 B군 이전의 카테고리에 속한다는 점과 프론트 액슬의 엔진 배치가 문제였다. Lancia 037도 진화하여 출력(325-350hp)을 높이고 섀시를 최적화했습니다.
올해 Audi는 037개의 우승을 달성하고 Blomqvist를 위해 Constructors' 및 Drivers' Championship에서 우승하며 멋진 시즌을 보냈습니다. Lancia는 Corsica와 브랜드 XNUMX위에서만 승리할 수 있었습니다. 대부분의 랠리는 미끄러운 표면에서 개최되었으며 XNUMX은 후륜 구동으로 조절되는 Quattro와 함께 할 수 없었습니다. 그 해는 또한 챔피언십에 새로운 팀인 Peugeot Talbot Sport가 합류한 해이기도 합니다.
해당 프로젝트에 대해 특정 명령에 따라 장 토드 (네, 여러분, 93년부터 08년까지 페라리 팀장이자 현 FIA 회장) 그들은 가장 성공적인 그룹 b 중 하나인 푸조 205 T16을 만들었습니다..
내일 우리는 이 인상적인 그룹의 결과를 계속할 것입니다., 사건 전개도 전에 갑자기 자신의 종말을 목격한 ...
이 자동차의 장엄한 특성을 이해하려면, 우리는 이 동영상을 포함하기로 결정했습니다. 월터 로흘 (1980년과 1982년 세계 챔피언)은 인상적인 Audi Quattro를 운전하는 것이 어떤 것인지 설명하려고 합니다.
추가 정보 - 그룹 B: FISA는 충분히 말했습니다.