30iX에서 xDrive까지의 325년 BMW 사륜구동

BMW 엑스드라이브

시스템 중 하나 전륜구동 시장에서 가장 유명한 것은 소위 Audi quattro입니다. 좋은 마케팅 덕분에 회사의 모델이 눈으로 완전히 덮인 큰 비탈을 오르고있는이 시스템의 프로모션 장소는 물론 시스템 자체의 효율성을 기억하지 못하는 사람은 모두 기억할 것입니다. Audi Sport Quattro S1의 위대한 통치와 마찬가지로 이 시스템은 모두의 명성과 찬사를 받았습니다. 그러나 우리 시장에서 판매되고 시장에서 고객의 관심과 경험을 모두 즐기는 유일한 사륜구동은 아닙니다. BMW 또한 그것의 xDrive 트랙션, 소수의 사람들이 알지 못하고 정말로 알 가치가 있는 역사가 있는 시스템입니다.

전면에 블레이드 엠블럼이 찍혀 판매되는 XNUMX대 중 XNUMX대가 이 시스템을 장착합니다. 비록 오늘까지 이 수용을 즐기지만, 30년 이상 진화해온 BMW 사륜구동. 최근 이 시스템은 하이브리드 시스템의 도래와 같은 기술 발전에 적응하거나 스포츠맨십을 철학으로 삼는 모델에 부착하거나 단순히 전륜구동으로 움직이는 모델에 부착하기 위해 작동을 업데이트하면서 그립을 강화하고 있습니다. 유명 브랜드 추진력이 아닙니다. 모든 것이 어떻게 시작되었는지 알고 싶습니까? 읽기를 멈추지 마세요.

전륜구동이 BMW에 온다

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바이에른 브랜드에서 사륜구동의 탄생을 찾으려면 우리는 특히 다음을 되돌아봐야 합니다. 1985. 독일 회사는 프랑크푸르트 모터쇼를 활용하여 역사상 가장 중요한 참신 중 하나인 BMW 325i "알라드". 예, BMW X5의 아버지는 3 시리즈이며 여기에 증거가 있습니다. 사실 BMW 역사의 이 장에서 가장 중요한 것은 모델 자체가 아니라 모델이 그 모델의 피부 아래에 숨긴 것, 시스템이 엔진의 힘을 네 바퀴로 분산 37:63의 비율로.

이름이 너무 익숙하지 않다면 아마도 오래 가지 않았기 때문일 것입니다. BMW 325i "Allrad" 공식적으로 BMW 325iX로 개명, 오늘날 이러한 버전과 함께 계속되는 추가 자음. 이때 이 시스템의 핵심은 트랜스퍼 케이스와 리어 디퍼렌셜의 점성 커플링, 바퀴의 속도 차이 문제를 해결하고 자동차가 효과적으로 당기면서 동적으로 굴러갈 수 있도록 하는 솔루션입니다.

진화론

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아우디와 콰트로와 마찬가지로 BMW의 사륜구동도 한 모델에만 집중된 것이 아니라 점차 나머지 제품군에 탑재됐다. 이 325iX 이후 525개의 스프링 후에 XNUMXiX가 도착했습니다., 그리고 그의 팔 아래에는 빵 한 덩어리가 있었습니다. 우리는 5 시리즈의 이 버전에 수반된 참신함, 즉 트랙션 시스템을 진화시킨 변경 사항을 참조합니다. 브랜드가 시장에서 최고로 사륜구동을 하는 질적 도약.

그리고 진화는 물론 전자공학에 의해 주도되었습니다. 525iX 전달을 변화시킬 수 있는 힘의 전자 분포 도입 우리가 걸은 표면에 관계없이 최대 트랙션을 찾기 위해 두 차축 사이의 기본값은 36:64입니다. 처음에는 유압으로 제어되는 다중 디스크 클러치가 사용되었지만 나중에 ABS 센서 덕분에 전자적으로 동일한 방식으로 제어되는 선택적 제동을 적용하여 이 시스템을 수정하기로 결정했습니다.

그리고 325iX는 X5가 되었습니다.

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처음에 우리는 뮌헨에 기반을 둔 브랜드에서 사륜 구동의 탄생이 "오프로드" X 제품군과 밀접하게 연결되어 있다고 상상할 수 있었지만 아무 것도 할 수 없었습니다. 까지는 아니었습니다 1999 같은 회사가 이러한 특성의 모델을 도입하기로 결정했을 때. BMW가 3세기 말에 독일 역사상 가장 중요한 장 중 하나를 발견한 XNUMX개 이상의 직업인 XNUMX시리즈에 감히 사륜구동을 탑재한 지 XNUMX년이 넘었습니다. BMW X5의 등장.

첫 번째 X의 가식은 어려운 지형에서 훌륭한 반응과 결합된 가족의 좋은 역동성 덕분에 세그먼트의 기준이 되었습니다. X5는 당신의 가장 친한 친구가 되고 싶었고, 도로에서는 효율적이고 빠르면서도 거칠고 모험심이 많았습니다. 이 모델에 의해 도입된 통합 트랙션 시스템의 다음 진화에서 우리는 38:62의 힘 분배 및 DSC와 같은 시스템의 작동 진입 (동적 안정성 제어) 또는 HDC (Slope Descent Control) 안정적이고 복잡한 표면 모두에서 우수한 역동성을 보장합니다.

xDrive와 함께 한 걸음 더 나아가 우리 시대의 도래

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BMW X5의 대성공에 동기 부여 회사는 BMW X3 출시 모멘텀을 활용했습니다., 첫 번째 X에서 영감을 받은 모델이지만 더 컴팩트한 형식입니다. 이를 통해 X 제품군을 확장하는 것 외에도 더 작은 조치와 더 경쟁력 있는 가격 덕분에 더 많은 고객에게 다가갈 수 있었습니다. BMW X3는 경쟁이 반응하기 시작할 때까지 몇 년 동안 계속 붙어 있던 유일한 타이틀이었습니다. 이랑 xDrive 시스템 도착, 처음부터 X5도 탑재했던 그때까지 BMW 전륜구동의 진화.

BMW의 현재 XNUMX륜구동 이름인 xDrive는 이 단어를 도입하여 개념을 다음 단계로 끌어 올렸습니다. "지능적인". 탄생 당시 다른 시스템보다 두드러졌고 오늘날에도 계속해서 이를 능가하는 핵심 중 하나는 오버스티어 또는 언더스티어의 위험을 감지하여 앞서가는 능력 첫 번째 징후에서. 또한 동일한 시스템으로 접착력이 낮은 상황을 교정할 수 있고 논리적으로 위험한 견인력의 흐름을 방향을 바꿀 수 있습니다.

광범위한 xDrive 제품군

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다음 몇 년 동안 BMW는 나머지 모델에 xDrive 시스템을 도입했습니다. 이 시스템을 최초로 탑재한 것은 3 시리즈와 5 시리즈였으며, 2009년 후반 BMW 7 시리즈를 대표하는 살롱에 도착했습니다. 6 시리즈의 컨버터블 및 쿠페 버전 2012년부터 이 시스템을 환영했습니다. BMW 4 시리즈의 세 가지 대안. 그리고 이것이 전부는 아닙니다. 다른 사람들은 시리즈 2 액티브 투어러, 원래 전륜구동이지만 xDrive 장착을 중단하고 싶지 않았거나 BMW i8, 내연기관이 후륜을 구동하고 전기가 전륜을 구동하는 하이브리드 시스템으로 구성되어 하이브리드 구동을 완성하는 스포츠카입니다.

같은 모델의 등장 BMW X6, 스포티함을 존재 이유 중 하나로 두는 XNUMX륜 구동 대안은 xDrive 시스템이 점점 더 효율적이고 역동적이 되도록 동기를 부여했습니다. 그만큼 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤과 지능형 트랙션 시스템의 융합 (DPC)는 이 스포티한 SUV와 함께 제공되었으며 BMW X5M 및 X6M, BMW의 스포츠 부문에서 가져온 모델은 전 륜구동이 나머지 M 범위의 추진력처럼 머리카락을 꼿꼿이 세우도록 할 수 있음을 보여줍니다.

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BMW와 그 xDrive의 최신 기술은 BMW 7시리즈 출시. 독일 하우스를 대표하는 세단은 내·외부 기술의 비약적인 발전은 물론, 지능형 XNUMX륜 구동 시스템과 통합 액티브 스티어링 결합.


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