우리는 전기 스포츠카를 포함한 Skoda RS 제품군을 운전합니다.

스코다 RS 테스트

우리는 최근에 동행하는 즐거움을 누렸습니다. Skoda 멋진 이벤트 중 하나에요. 그리고 체코 브랜드는 우리에게 모든 것을 따라잡기 위해 전화했습니다. Skoda RS를 포함한 스포츠 제품군. 그 과정에서 우리는 그들과 함께 북부 지역의 구불구불한 길을 따라 걸었고, 나중에 폐쇄된 선로에서 그들의 퍼포먼스를 느꼈습니다.

전체 이벤트에 대해 설명하기 전에 다음 사항을 강조하는 것이 중요합니다. RS는 랠리 스포츠(Rally Sport)를 의미합니다., 1974년 Skoda 180 RS 및 200 RS 랠리 차량으로 데뷔한 약어입니다. 그러나 2001년이 되어서야 비로소 노면전차에서 인기를 끌게 되었습니다. 최초의 Skoda Octavia RS, 1.8마력의 180 터보 장착 그리고 구체적인 튜닝.

최초의 Octavia RS인 그 차는 세상의 문을 연 차였습니다. 성능 좋은 경제적인 자동차 Skoda 브랜드에서. 나중에 Combi 버전이 출시되었고 2003년에는 놀라운 버전이 출시되었습니다. 1.9 TDI 엔진을 탑재한 Skoda Fabia RS 130마력, 오늘날에는 상상할 수 없는 자동차입니다.

스코다 옥타비아 RS

Octavia는 항상 Skoda RS 제품군의 훌륭한 표준 보유자였지만 이제는 스코다 코디악 RS, 2.0HP의 245 TSI 및 전기 스코다 엔야크 RS341kWh 배터리로 구동되는 사륜구동으로 460마력, 18,3Nm의 토크를 생성합니다.

Skoda는 2023년 현재까지 RS, Sportline 또는 Monte Carlo 등 자동차의 25%가 스포티한 마감으로 판매되었다고 밝혔습니다. 물론, RS가 아마도 수요가 가장 적을 것이기 때문에 그들이 우리에게 각 종단에 속하는 비율을 말해주었다면 나쁠 것은 없었을 것입니다.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245와 함께 도로에서

내가 가장 좋아하는 Skoda RS는 Octavia입니다., 의심할 여지 없이. 저는 세단의 편안함과 넉넉함, 디자인을 좋아하며, 좋은 설정과 함께 강력한 엔진은 가끔 곡선 구간에서 즐거운 시간을 보내기에 결코 나쁠 것이 없습니다. 그래서 이번 행사의 첫 번째 부분을 위해 제가 선택한 차가 바로 이 차입니다.

스코다 옥타비아 RS 테스트

우리는 항상 즐거운 라 카브레라(La Cabrera) 항구를 즐기며 마드리드 커뮤니티 북쪽의 도로를 따라 경로를 택했습니다. 아주 맑고 계속 내리는 비가 땅을 젖게 하여, 이른 아침에는 그리 즐거운 날이 아니었던 것이 사실입니다. 실제로, 느린 코너에서 급가속할 때 견인력이 약간 손실되는 것을 볼 수 있습니다.

어쨌든, 훌륭한 균형을 강조합니다 이 차가 제공하는 것. 최고의 스포츠카는 아니지만 매우 빠르고 가족용 자동차입니다. 처음 시도했을 때 다음과 같이 정의했습니다. 온 가족을 위한 골프 GTI, 그리고 나는 여전히 그 말에 동의합니다.

테스트 Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245 Combi
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가족을 위한 골프 GTI인 Skoda Octavia Combi RS 245 CV 테스트

급격한 지지선 변화와 좁은 도로를 연결하는 급커브를 연결하는 데 있어서 가장 민첩하지는 않지만 그렇다고 서툴다고 생각하지도 않습니다. 다소 빠른 회전에서 더 편안한 느낌을 줍니다.

그때 도시와 고속도로에서의 일반적인 사용에서는 매우 편안한 자동차입니다., 다른 Skoda Octavia와 마찬가지로 가장 편안한 운전 모드에서 편안한 서스펜션, 우수한 단열 및 넓은 실내 공간을 누리고 있습니다.

우리는 INTA로 갈 거예요

첫 번째 경로 이후에 경로를 다음으로 설정했습니다. 국립항공우주기술연구소, INTA로 알려져 있습니다. 일반 차체와 쿠페 차체 모두에서 더 많은 Skoda Octavia RS, 여러 Kodiaq RS 및 몇 개의 Enyaq RS가 기다리고 있었습니다.

스코다 코디악 RS

먼저 우리는 Skoda Kodiaq RS, 매우 짧은 오프로드 경로를 택하다. 인상적인 장애물은 아니지만 여름용 타이어를 사용하여 고르지 않은 부분, 다리 건너기 및 일부 내리막길을 극복했습니다. 이를 통해 Kodiaq이 순수한 전지형 차량은 아니지만 많은 차량보다 훨씬 더 복잡한 상황에 직면할 수 있음을 알 수 있습니다. 생각하다. . 245마력, XNUMX륜 구동, 전자 장치를 조정하는 오프로드 모드는 놀라운 일입니다.

나중에 우리는 다시 운전석으로 돌아왔습니다. 스코다 옥타비아 RS, 이 경우 콤비 바디에서는 내부 아스팔트 회로. 이곳은 처음인데 실수하고 싶지 않아요.

어쨌든 우리는 옥타비아가 언더스티어링 경향과 이상한 추가 킬로그램과 함께 순수한 효율성 측면에서 최고의 스포츠카는 아니라는 것을 다시 한 번 알 수 있지만, 이 차의 접근 방식은 스포츠카가 아니라 오히려 빠른 차, 그리고 거기에서 그것은 준수합니다.

스코다 엔야크 RS

무엇보다도 우리는 스코다 엔야크 RS, 완전 비상 제동을 수행하고 두 특정 지점 사이에서 차량을 정지시키는 것을 목표로 정지 상태에서 최대 가속 테스트를 수행합니다.

쉽지 않으니까 정지 상태에서 341 HP가 매우 세게 밀립니다. 매우 빠르게 가속됩니다. 또한 제동 능력도 매우 뛰어나서 가장 일반적인 것은 이 테스트에서 본능적으로 표시된 표시 전에 차를 멈춘다는 것입니다.

Skoda RS 제품군 가격

모델 가격
모델 가격
옥타비아 RS 42.100€
옥타비아 RS 콤비 42.800€
코디악 RS 55.860€
에냐크 RS 62.100€
엔야크 RS 쿠페 63.900€

스코다 RS 갤러리


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