아우디 A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S 라인 테스트

잘 아시다시피, SUV 유형 자동차 그들은 거의 모든 규모의 시장을 지배합니다. 시티카를 위해 수납된 사이즈를 고집하는 차량이 있고, 도심에서 사용할 때나 가족과 함께 여행을 가야 할 때 활용도가 높은 컴팩트한 제품이 있으며, 다른 한편으로는 상단이 있습니다. 교체 패밀리 세단 평생, 즉 세그먼트 D와 E. 요컨대, 모든 크기가 있습니다.

개인적으로 나는 SUV의 열렬한 팬이 아닙니다. 왜냐하면 전통적인 차체와 비교할 때 SUV에서 볼 수 있는 유일한 큰 장점은 차에 타고 내릴 때의 편안함과 어린이를 부스터 시트에 앉힐 때의 편안함뿐이기 때문입니다. 우리는 시도했다 아우디 A6 Avant 50 TDI, 3리터 디젤 엔진과 286hp(에코 스티커 포함)가 장착된 독일 세단의 친숙한 차체를 통해 패밀리 세단은 그 어떤 SUV보다 훨씬 더 흥미롭습니다. 짝.

XNUMX세대 아우디 A6 2018년 제네바 모터쇼에서 공식 발표되었으며 몇 달 후 Avant라는 가족 단체가 빛을 보게 되었습니다. 비록 스페인에서는 패밀리 변종 많은 유럽 국가에서 베이스 바디(5도어 또는 세단)를 지배하는 상업적 영향력이 크지 않습니다. 그리고 그 실용성과 다양성이 훨씬 더 큽니다. 최근 몇 년 동안 매우 성공적인 미학 디자인 팀에 의해.

우아하지만 스포티한 터치로

불과 몇 년 전까지만 해도 가족의 몸은 다음과 같이 많이 남아 있었습니다. 미적 그 뜻은. 앞 부분은 그들이 파생된 형제의 부분과 동일했지만 차체의 마지막 뒷 부분은 마지막 순간에 추가된 것처럼 보였습니다. 다행히, 브랜드가 노력하기 시작했습니다 그런 의미에서 점점 더 그리고 진실은 이제 어떤 경우에는 가족 버전에서 거의 더 식욕을 돋우는 것입니다.

하지만 이봐, 순서대로 시작하고 정면, 큰 표면 그릴이 매우 세련된 것은 의심의 여지가 없습니다. 이 경우 우리는 육각형 모양과 XNUMX개 이상의 크롬 슬랫을 가진 유명한 싱글 프레임의 최신 진화를 가지고 있으며, 이는 윤곽과 함께 제공됩니다. 번호판은 중앙 부분에 위치하며 XNUMX개의 Audi 링이 자랑스럽게 관장합니다. 측면에서 당신은 볼 수 있습니다 정면 레이더 첨단 운전 보조 및 능동 안전 시스템용.

이 경우 우리는 HD 매트릭스 LED 헤드라이트, 밤에 낮을 만들 때 가장 효과적이며 이 모든 것이 다른 사용자를 현혹시키지 않으면서 그들은 적응한다 항상 상황에 따라 순환하는 나머지 차량을 조명하지 않습니다. 저를 설득하지 못하는 것은 더 아래로, 당신이 신이 의도한 대로 안개등을 장비하는 대신에 일부 "의심스러운" 공기 흡입구에 베팅한다는 것입니다. 패션의 문제라고 생각하지만, 많은 브랜드가 그렇게 한다고 해도 정당화되지는 않습니다.

비행기를 갈아타면 측면보기 우리가 가족 차량을 다루고 있음을 분명히합니다. 전면부 전체는 A6 세단과 동일하지만 후면부를 살펴보면 크롬 루프 바, 상당히 긴 지붕과 후면 창 및 보관 유리의 새로운 모양. 그러나 후면에서 지붕의 추락은 갑작스러운 것이 아니라 섬세하게 작업되어 점진적으로 추락합니다.

La 뒷모습, 다른 이미지에서 볼 수 있듯이 매우 정교합니다. 게이트의 두 각도 경사 외에도 후미등의 모양. 그들은 게이트 자체와 차체 사이에 분할되어 있으며 미세한 크롬 슬랫으로 교차되어 있습니다. 나는 이하를 좋아한다 주장된 배기구 거기에 머물러라. 왜 일생의 배기 꼬리를 달아보지 않으시겠습니까? 나는 결코 그것을 이해하지 못할 것이다.

내부에 과도한 기술?

아우디 캐빈의 디자인을 변경하고 디지털 스크린, 빛나는 표면 외에도. 아우디 A8에서 이미 보았듯이(여기에서 시도) 및 아우디 A7 스포츠백(여기에서 시도), 인테리어 스타일이 다음으로 변경되었습니다. 더 기술적인 라인. 취향에 대해 쓰여진 것은 없지만, 나는 그들이 약간 "가져 갔다"고 생각합니다.

개인적으로 나는 많은 논리를 보지 않는다. 하단 화면 중앙 영역(8,6인치)의 감도는 매우 좋지만 시선을 많이 돌리게 만든다. 촉각(촉각 반응이 있음에도 불구하고)이기 때문에 도로의 방향은 항상 물리적 제어로 제어되어야 한다고 생각합니다. 이를 통해 예를 들어 브라우저 지침에 대한 문자도 입력됩니다.

또한 그것이 사용된다는 것이 나를 너무 웃기게 만들지 않습니다. 중앙 부분의 광택 마감 대시보드나 스티어링 휠에서 참고로 일반 브랜드에서 사용하는 것과는 다르지만 동일하게 먼지와 지문을 잡아, 매우 깨끗하게 유지하기가 매우 어렵습니다. 많은 경우 회사의 고위 관리나 정치인과 같은 사람들을 운송하는 데 사용되는 자동차에서 매우 중요한 것입니다. 나는 또한 기어 레버 주변의 표면이 운전하는 동안 태양으로부터 강한 반사를 받았다고 말해야 합니다.

그러나 진실은 여기에는 부정적인 점보다 긍정적인 점이 더 많다는 것입니다. 가상 조종석 계기판 12,3인치 화면의 고해상도 덕분에 정말 멋지게 보입니다. 이 시스템은 다음으로 보완됩니다. 헤드 업 디스플레이 차량의 속도, 도로의 최대 한계 및 기타 도로 표지판, 네비게이터의 지시 또는 다른 조수의 조작과 같은 데이터와 함께 우수한 표면 및 투사 품질.

한편, 중앙 화면 차량, 개인화, 브라우저 또는 오디오 장비에 다양한 조정을 할 때 메인입니다. MMI Navigation plus를 착용하면 10,1 Pulgadas. 탑뷰와 외부 카메라의 다른 이미지를 보여주는 방식과 마찬가지로 품질이 절묘합니다. 이를 통해 관리하기도 한다. 주변 조명, 수십 가지 음영 중에서 선택하고 강도를 조절할 수 있습니다. 그다지 중요한 것은 아니지만 개인적인 분위기를 조성하는 데 도움이 됩니다.

불만이 없는 곳은 지각된 품질. 모든 재료는 촉감이 매우 좋으며 대시보드 상단뿐만 아니라 도어 또는 지붕의 실내 장식에 대해서도 이야기하고 있습니다. 우리가 가장 많이 사용하는 컨트롤, 즉 방향 지시등, 전기 창문, 볼륨 노브 또는 문을 여는 핸들에서도 마찬가지입니다. 설정은 놀랍지 않게 환상적입니다.

XNUMX인이 사용하기에는 매우 느슨하지만 XNUMX인은 가입하지 않는 것이 좋습니다.

모든 세단과 마찬가지로 Audi A6는 넉넉한 실내 공간. 앞좌석은 넓고 매우 편안하며 다양한 조절이 가능하며 모두 전동식입니다. 또한 운전자와 동승자가 서로 다른 강도의 다양한 마사지를 즐길 수 있습니다.

뒷좌석은 다리와 발을 위한 놀라운 공간, 좋은 헤드룸 및 매우 편안한 좌석을 즐깁니다. 그들은 가지고 있습니다 XNUMX명의 탑승자를 수용할 수 있는 깔끔한 디자인, 그래서 중앙 광장은 좁고 많은 사람들이 자동차의 외부 치수를 보고 생각하는 것만큼 실용적이지 않습니다. 전송 터널이 매우 크고 팔걸이가 있는 등받이가 딱딱합니다. 긍정적인 점은 이 뒷좌석에 조절 가능한 온도 조절 장치가 있다는 것입니다.

트렁크 565리터 : 그리 크지는 않지만 잘 사용함

모든 패밀리 세단에 있어 매우 중요한 부분은 적재 능력, 진실? 새로운 Audi A6 Avant에는 565리터 매우 유용, 35도어 세단보다 5리터 더 많습니다. 길이가 XNUMXm에 육박한다는 점을 감안하면 큰 규모는 아니지만, 짐을 싣고 내리기 매우 용이하고 일반 가족 여행에 충분한 양이다. 또한, 우리는 하중을 지탱할 많은 요소를 가지고 있습니다.

트렁크 자체에서 우리는 할 수 있습니다 핸들을 사용하여 뒷좌석을 접습니다. 측면에서 찾을 수 있습니다. 그렇게 하면 적재 용량은 앞서 언급한 565리터에서 1.680리터로 늘어납니다. 반면에 마감과 실내 장식 뒤에도 매우 좋습니다.

163~340hp 및 항상 에코 라벨 부착

현재 Audi A6는 다음과 같이 사용할 수 있습니다. 네 개의 디젤 엔진 -163, 204, 231 및 286 hp 중 - 및 단 하나의 가솔린 -340 hp-, 이전에는 더 쉽게 접근할 수 있고 덜 강력한 변형 -245 hp-가 ​​있었지만 지금은 사용할 수 없습니다(Avant의 브랜드 구성자에 따르면, 그러나 살롱에 있음). 그러나 우리는 45 TFSI가 곧 다시 출시될 것이라고 믿습니다.

하나는 곧 도착할 것으로 예상됩니다 플러그인 하이브리드 변형 그리고 물론 버전 스포츠 RS 6. S6 버전 세단과 Avant 차체는 놀랍게도 가솔린 엔진 대신 6 hp V350 TDI 엔진에 의존하여 며칠 전에 공식화되었습니다.

XNUMX기통과 XNUMX기통 엔진이 있습니다.. 소위 35 TDI 및 40 TDI(163 및 204 hp 디젤)는 2.0리터 45원통이며 50 TDI, 55 TDI 및 231 TFSI(처음 두 경우의 디젤은 286 및 340hp, 가솔린은 후자)입니다. 3.0 hp)는 XNUMX리터의 배기량을 가진 V-XNUMX입니다.

모두 자동변속기가 장착되어 있습니다, 비록 상자가 S-트로닉 더블 클러치 7기통 엔진용 XNUMX단 기어, 팁트로닉 컨버터 타입 8개의 실린더에 대해 XNUMX개의 관계가 있습니다. 또한 콰트로 구동 시스템을 사용하는 전륜 구동 또는 전륜 구동 변형도 있습니다.

명심해야 할 매우 중요한 사실 중 하나는 이 프로펠러는 모두 48볼트 마이크로 하이브리드입니다. 그들은 사용하기에 하이브리드가 아니지만 이것은 그들이 즐길 수 있음을 의미합니다. 에코 스티커 우리가 340 CV로 가솔린 엔진을 운전하더라도 이것이 수반하는 모든 이점과 함께 DGT의. 대도시에 접근하기에는 상당한 이점이...

관련 기사 :

DGT는 색상 라벨로 오염을 기반으로 자동차를 분류합니다.

Audi A6 Avant 50 TDI의 성능

위에서 언급했듯이 테스트할 수 있는 장치는 50 TDI 디젤 엔진, 이는 6리터 V3.0입니다. 최대 전력을 개발하십시오 286 CV 3.500rpm에서 최대 토크는 620~2.250 사이의 3.000Nm 랩. 이 엔진에 표준인 콰트로 사륜구동과 8단 팁트로닉 기어박스가 함께 제공됩니다.

그 기능 중 기술 파일은 0에서 100에서 5,7km/h 초, 전자적으로 제한된 최대 속도로 "문제 없이" 여행할 수 있음 250의 km / h. 새로운 WLTP 주기에 따르면 승인된 혼합 소비량은 다음과 같습니다. 7,2L/100 km.

운전 중: 커브가 도래할 때 주저 없이 환경에 적응

여기 전체 테스트에서 내가 가장 좋아하는 부분이 있습니다. 동적 행동 자동차의. Audi A6 Avant는 보이는 것과는 거리가 먼 "보트"가 아닙니다. 이번 주 테스트와 수백 킬로미터를 여행하는 동안 실제로 모든 종류의 상황과 조건에 적응, 차체로 인해 연석을 오르기에 가장 적합한 차가 아니라는 사실에도 불구하고(SUV처럼).

우선, 우리가 직면하고 있다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 더 강력한 디젤 기계 버전 또한 우리 장치에는 적응 형 공압 서스펜션과 스티어링 리어 액슬이 있습니다. 불행히도 아직 다른 장치를 테스트할 수 없었지만, 서스펜션과 스티어링이 있는 리어 액슬 모두 훌륭해 보였습니다..

Audi A6 Avant는 상당히 큰 차(길이 약 5m)이므로 좁은 거리 그들은 정확히 그의 장점이 아닙니다. 그러나 센서, 외부 카메라 및 스티어링 리어 액슬 덕분에 모든 것이 훨씬 간단하고 A4처럼 민첩한 느낌 좁은 공간에 주차할 때 당신이 얼마나 잘하는지 또한 놀랍습니다. 팁트로닉 기어박스 (토크 컨버터) 매우 낮은 속도에서 자동차의 변위를 측정하는 것이 매우 쉽기 때문입니다. 부드러움.

예상대로, 그 서식지는 고속도로. 이 차는 스페인 고속도로의 제한 속도가 정말 유감입니다. 120km/h에서는 우리가 실제로 정지해 있는 것처럼 보입니다. 음향 격리 트레드, 엔진 및 공기 역학에 의해 매우 성공적이며 디젤 엔진은 매우 낮은 회전수로 회전합니다. 정말 부끄럽습니다. 자신감을 가지고 매우 빠르게 운전할 수 있는 차이기 때문입니다.

이 빠른 차선에서 서스펜션 솔직히 경로에 있는 거의 모든 충돌을 흡수하고 충돌이 크고 너무 날카롭지 않을 때 앞뒤로 매우 부드럽게 흔들립니다. 익스팬션 조인트 및 기타 공격적인 불규칙성은 분명히 채널링되지 않지만 시장에 나와 있는 모든 자동차에서 발생하는 현상입니다. 주행 모드와 속도에 따라 차체 높이를 몇 센티미터씩 변화시켜 그립을 향상시키거나 편안함을 우선시한다.

우리가 활성화했을 때 진정한 놀라움이 왔습니다. 동적 모드 드라이브 선택에서 우리는 도보로 이동했습니다 산악 지역을 통해 경쾌한 리듬. 엔진의 반응 속도가 빨라지고 기어박스가 더 스포티한 설정에 맞물리며 스티어링은 무게를 더하고 서스펜션은 더욱 단단해집니다. 이 모든 것이 더 큰 성격을 지닌 환경을 만듭니다.

곡선을 연결하기 시작하고 후방 축의 작업은 빠르게 감지됩니다., 속도가 그다지 높지 않을 때 앞바퀴와 반대 방향으로 몇 도 회전합니다. 이것으로 우리는 한편으로, 더 빠른 주소 그리고 다른 한편으로는 리어 액슬을 통한 곡선의 라운딩. 이 마지막은 아주 약간의 미끄러짐과 유사 제트 자동차에서는 이러한 느린 회전의 민첩성이 크게 증가합니다.

라는 것도 내 눈길을 끌었다. 무게 2톤의 관성은 거의 나타나지 않는다. 매우 높은 리듬을 가지고 있을 때. 몸은 크게 기울어지지 않고 아주 평평하게 굴러가는데, 이는 항상 많은 자신감을 줍니다. 스포티하지 않으면서도 혜택을 요청받은 Audi A6의 행동은 꽤 보람. 그런 의미에서 유일한 "걸림돌"은 Tiptronic 변속기가 부드러움과 편안함에 높은 우선 순위를 부여하므로 S tronic 더블 클러치만큼 빠르지 않다는 것입니다. 그래도 이 차에 딱 맞는 변속기임에는 틀림없다.

그리고 결론적으로, 모터 나는 그것이 우수하다고 생각했다. 매우 세련되고 부드러운, 한계까지 가속하고 엔진이 3.500랩 이상 회전할 때를 제외하고는 디젤 상태를 눈치채지 못했지만 나쁘지 않은 소리를 냅니다. 낯설게 느껴지지만, 그 디젤 사운드는 때론 흥미롭다. 286 hp 및 620 Nm으로, 항상 충분한 성능 이상, 매우 드물게 최대 응답성을 활용할 수 있습니다.

Audi A6 Avant의 소비

모든 Audi A6 또는 Audi A6 Avant 고객은 고속도로와 고속도로에서 많은 여행을 염두에 두고 있습니다. 우리는 측정했습니다 고속도로 및 120km/h에서 6,5l/100km의 소비, 거의 2 톤 및 약 300 마력의 자동차에 매우 좋습니다. 주변을 걷거나 엔진의 최대 성능을 찾는 것은 논리적으로 평균이 높아졌습니다. 왜냐하면 여기서 무게와 견인력의 항력이 이미 더 눈에 띄기 때문입니다. 결국 우리는 Audi에게 A6 Avant 50 TDI를 반환했습니다. 7,8 l/100km의 총 혼합 소비량.

결론

나는 이미 때때로 언급했다. Audi는 최근 자동차에 보다 역동적인 동작을 제공하기 위해 베팅하고 있습니다. 그가 전에 그랬던 것처럼, 그가 결코 편안함을 포기하는 것도 사실이지만. 테스트를 거친 Audi A6 Avant는 이에 대한 가장 좋은 증거이며 매우 잘 달성된 타협입니다.

50 TDI 버전은 빠른 도로에 대한 법적 제한이 역청에 미치지 못하는 우리나라에서는 다소 과도합니다. 40 TDI와 45 TDI 버전을 각각 204와 231 CV로 테스트하지는 못했지만 충분히 쉽게 차체를 움직일 것이라고 생각합니다.

경우에 관하여 세단이나 아방을 선택 Audi A6을 선택하는 경우 Audi A6 Avant에서 이 제품에 베팅할 것이 분명합니다. 많은 돈을 벌면 가족을 위해 조금 더 지불하는 것이 경제적인 수준에서는 문제가 되지 않을 것이라고 생각합니다. 하지만 우리는 또한 더 큰 실용성과 용이함 트렁크의 화물, 뒷좌석의 헤드룸이 몇 센티미터 더 늘어났습니다. 길이는 변경되지 않습니다. 차체의; 그래서 세단보다 주차하기가 더 복잡하지 않을 것입니다.

마지막으로 에 대해 이야기하고 싶었습니다. 리어 액슬 스티어링 그리고 에어 서스펜션. XNUMX회째에 대해(비용 2.415 유로), 시내 관광을 많이 하거나 좁은 곳에 정기적으로 주차해야 하는 경우, 평소에 매우 험난한 도로를 운전하는 경우에도 마찬가지이므로 권장 사항 이상입니다. 이 시스템을 통해 명확한 플러스를 느끼지 못한 곳은 고속도로입니다.

그리고 끝으로 어댑티브 에어 서스펜션(2.540유로), 여행을 많이 하고 장기 여행을 할 예정이라면 적극 추천합니다. 고속도로와 고속도로에서 발견되는 움푹 들어간 곳은 수리된 것처럼 보일 것입니다(확장 조인트 또는 공진기와 같은 가장 갑작스러운 것은 제외). 도시에서는 과속 방지턱도 잘 흡수하지만 기적은 존재하지 않고 너무 공격적이기 때문에 결국 느껴집니다.

무엇보다도 최악의 경우는 강력한 엔진을 추가하기 시작했다는 것입니다. 여기에는 추가로, 저기에는 또 하나, 표준이어야 하는 것이지만 옵션, 에어 서스펜션, 스포츠 마감, 타이어, 조향 장치가 있는 리어 액슬, 등, 그리고 당신이 실현하고 싶을 때 당신은 몇 천으로 100.000 유로를 초과했습니다..., 테스트된 유닛의 경우에 우리에게 일어난 것처럼.

장비 아우디 A6 Avant

Base

• 그라파이트 그레이 인서트
• 눈부심 방지 실내 거울
• 패들이 있는 가죽 다기능 스티어링 휠
• 듀얼 존 에어컨
• LED 실내 조명
• 아우디 드라이브 셀렉트
• 버튼으로 시작 및 중지
• 아우디 주차 시스템 플러스 프론트 및 리어
• 주지사 및 속도 제한기
• 차선 이탈 경고
• 시작 및 중지 시스템
• 양극 산화 알루미늄의 세로 루프 바
• 트렁크의 전동 개폐
• 루프 스포일러

디자인 에디션

• 크롬 그릴 프레임
• 크롬 슬랫이 있는 매트 타이탄 싱글 프레임 그릴
• 크롬 윤곽이 있는 측면 공기 흡입구
• 크롬 인서트가 있는 매트 타이탄 리어 디퓨저
• 크롬 배기 트림
• 18인치 휠
• 조각 알루미늄 장식 인서트
• 에센스 패브릭/인조 가죽 커버
• 햅틱 피드백이 있는 광택 있는 검은색 버튼
• 대시보드 상단 인조가죽
• 실내 주변 조명 패키지
• Apple CarPlay 및 Android Auto
• 전기적으로 접히는 아웃사이드 미러

스포츠 에디션

• 매트 실버 알루미늄 슬랫이 있는 매트 타이탄 싱글 프레임 그릴
• 무광 알루미늄 실버가 적용된 무광 블랙의 측면 공기 흡입구
• 전동식 요추 조절 기능이 있는 스포츠 앞좌석
• 리트모 패브릭 커버

외부 S 라인 패키지(+€2.175)

• 특정 프론트 범퍼
• 무광택 블랙 허니컴의 측면 공기 흡입구
• 티타늄 블랙 디퓨저
• 특정 사이드 스커트
• 문자 S가 있는 조명 도어 실 트림
• 앞날개의 엠블럼
• S라인 루프 스포일러

아우디 A6 Avant 가격

편집자의 의견

• 편집자 평가
• 4 별점
• 우수한

• 80%

---

• 아우디 A6 Avant 50 TDI 286 hp Tiptronic 콰트로
• 검토: 디에고 아빌라
• 게시일 :
• 마지막 수정 :

• 외관 디자인

  편집자 : 80 %
• 인테리어 디자인

  편집자 : 70 %
• 앞 좌석

  편집자 : 90 %
• 뒷좌석

  편집자 : 90 %
• 트렁크

  편집자 : 70 %
• 역학

  편집자 : 95 %
• 소비

  편집자 : 85 %
• 위로

  편집자 : 95 %
• 가격

  편집자 : 50 %

---

갤러리

이 모델에 대한 추가 정보

아우디 A6

• 플라자 5
• 힘 163 - 367마력
• 소비 1,1 - 8,4l/100km
• 평가 4,6