타의 추종을 불허하는 프리미엄 SUV-C, BMW X1 xDrive25d 테스트

Bavarian 회사는 몇 달 전에 새로운 BMW X1을 발표했는데, 이 행사에서 우리는 SUV의 갱신에 대해 가까이서 배울 수 있었습니다. 새로운 미학, 새로운 높이, 새로운 용량... SUV는 우리에게 할 말이 많았습니다. 그리고 아주 짧았습니다. 이 첫 만남은 우리에게 답이 없는 많은 질문들을 남겨놓았기 때문에 우리는 시간이 문제가 되지 않는 약속을 서두르지 않았습니다. 그래서 우리는 이 지경에 이르렀습니다. prueba 델 BMW X1 xDrive25d 자동, 우리가 모든 세부 사항을 알려줄 디젤 범위에서 가장 강력한 대안.

2009년 말, 브랜드 최초의 소형 SUV인 BMW X1의 첫 번째 유닛이 도착하기 시작했습니다. X 제품군이 확장되면서 X3 바로 아래에 새로운 옵션이 탄생했습니다. 프리미엄 C-SUV 세그먼트는 잘 활용되지 않은 시장이었고 독일 브랜드는 그것을 긁고 싶어했습니다. XNUMX세대는 베스트셀러 타이틀을 재확인하는 어려운 작업과 함께 도착합니다., 그리고 730.000단위 판매로 신용을 얻은 첫 번째 X1은 고개를 들어 올릴 것이 많습니다. 이 두 번째 판에서는 종이에 대한 주장이 부족하지 않지만 실제로 개선되었습니까? 그것을 위해 가십시오.

미적 차원에서 중요한 도약

가장 눈에 띄는 것은 SUV의 새로운 모습이다. 유감입니다. 자신을 이전 BMW X1의 연인이라고 생각하여 눈을 가리고 다음 줄을 읽지 않고 BMW 1 시리즈, 미적 특징을 공유한 모델, 이 SUV의 XNUMX세대 나는 그것을 전혀 좋아하지 않았다. 안경원의 라인은 공격적이고 매력적인 모습은 아니었지만, 오히려 서운하고 지루한 표정을 짓고 있는 우리 자신을 발견했다. 전체적인 모습 크로스오버에서 그토록 좋아하는 근육질의 느낌을 주지 않았습니다. 하지 않는 표현에 의존 내 눈을 채웠다.

이제 내가 말할 수 있는 유일한 것은 "olé"입니다. 팬들의 관습은 축구에서 일반적으로 발생하며, 마지막까지 남은 시간이 거의 없고 훌륭한 경기를 펼쳤을 때 팀이 패스를 완료할 때마다 "olé"를 부르는 것입니다. 글쎄, 그것이 제가 차세대 SUV의 구석 구석에서하는 일입니다. 앞부분이 좋아 드디어 찾았다 공격적인 제스처 안경원, 도전적이며 근육이 많은 범퍼가 있습니다. 그리고 더 많은 이야기를 하자면, 그들은 X5를 떠올리게 할 정도로 두툼한 SUV 모양을 만들어 냈습니다. 이를 도와주는 참신함은 1,798미터에서 1,821미터로 확장된 새로운 너비.

같은 방식으로 프로필에서 변경됩니다. 하지만 이 새로운 세대는 이전의 1,545미터에서 1,612미터로 더 높아졌습니다., 더 스포티한 라인을 찾습니다. 같은 방식으로, 이 "성장"은 더 많은 오프로드와 모험적인 표현, 눈을 즐겁게 할 뿐만 아니라 우리가 실내에 있을 때에도 몇 센티미터 더 많은 이점을 제공합니다. 예, 그는 선언합니다 더 짧은 길이, 4,439미터 이전의 4,454미터와 달리 몇 줄로 줄이려면 내부에 비용이 드는지 알려 드리겠습니다.

후면의 경우 BMW X1도 이 영역에 장착됩니다. 새로운 법안 파일럿. 그들의 디자인은 지금 더 날렵하고 스타일리시한, 크기가 너무 큰 광학 장치를 사용했던 이전 제품과 달리. 나머지는 깨끗하며 약간 작은 후면 창과 근육이 잘 발달된 범퍼가 있습니다. 우리가 선택하는 대안에 따라 두 개의 배기구 또는 한 개의 배기구가 있을 것입니다. 두 배기구의 구성은 더 대칭적이고 스포티해 보이는 구성으로 후면부의 모양을 실제로 바꿀 수 있는 조건입니다.

세세한 부분까지 케어하고 일반 토닉으로

이 새로운 BMW X1에서 저를 가장 먼저 놀라게 한 것은 이러한 빨간색 대비 스티칭이 있는 단단한 패딩 스포츠 시트. 스티치로 표시되는 이 색상은 대시보드와 캐빈의 다른 모서리에서도 볼 수 있습니다. 운전 위치는 우리가 일반적으로 SUV에서 볼 수있는 높은 위치입니다. 계기판은 여러분 모두가 알고 있는 것이며 제 아이들도 미래 모델에서 알게 될 것이라고 확신합니다. 같은 방식으로 나는 약간 더 넓은 스티어링 휠을 선호했을 것입니다. 이것은 디자인이 상당히 마음에 들지만 너무 얇아 보입니다. 그리고 마지막으로 인체 공학이 적용되어 멀티미디어 시스템을 관리하거나 센터 콘솔의 버튼 패널에 접근할 때의 편리함.

BMW X1이 저를 놀라게 한 또 다른 부분은 패밀리와 동일한 인테리어 디자인을 가지고 있음에도 불구하고 나머지만큼 "스파르타"라는 느낌을 주지 않는다는 것입니다. 이 경우 8,8인치 화면도 높은 위치에 있고 에어컨과 라디오는 계속 낮은 위치에 있으며 멀티미디어 시스템에 대한 액세스는 동일합니다. 하지만 전송 터널에는 다른 부분이 가죽으로 덮여 있다는 사실 외에도 내가 좋아하는 몇 가지 세부 사항이 있습니다.. 다른 한편, 품질은 이 X1 작업에 복귀하는 브랜드의 격언 중 하나인 것에 대해 계속해서 보상합니다.

넓고 동급 최고의 트렁크 포함

내가 당신에게 새로운 BMW X1이 더 짧았다고 위에서 말했던 것을 기억하십니까? 글쎄, 길이의 감소는 그것이 내부 공간을 빼앗지 않는다는 것이 아니라 우리에게 더 많은 것을 제공한다는 것입니다. 평소와 같이 앞줄에 우리는 많은 공간이 있습니다 그러나 뒤쪽에는 머리와 다리에 많은 안도감이 있다는 것입니다. 그냥에서 세 번째 뒷좌석, 중간에 하나, 너비가 작아서 성인 XNUMX명을 여행하는 경우 다리를 전송 터널을 통해 배치하거나 어깨를 수용하는 데 문제가 있습니다.. 사실은 옵션으로 제공되는 리어와 선루프의 대형 마감 덕분에 상위 세그먼트 모델의 분위기를 느낄 수 있다는 것입니다.

로로 트렁크, 차량 제어 장치, 승객실 또는 테일게이트에 설치된 활성화 버튼에서 직접 전기적으로 액세스할 수 있으며 전기적으로 닫힙니다. 적재 높이가 너무 높지 않아 짐을 많이 싣지 않아도 여행 가방을 싣는 데 어려움이 없을 것입니다. 당신의 부분을 위해 모양을 사용할 수 있습니다 을 활용할 수 있는 505 litros 제공합니다. 그리고 이 섹션에서 바이에른에서 온 사람이 산사태로 승리한다는 것입니다. 경쟁사보다 훨씬 낮음. Mercedes GLA는 421리터에 불과하고 Audi Q3는 460리터에 만족합니다. 456리터와 439리터로 Ford Kuga나 Nissan Qashqai와 같은 C-SUV 세그먼트의 베테랑들조차 부끄럽게 만듭니다. 각기. 물론 Range Rover Evoque는 575리터로 색상을 구현합니다. 그럼에도 불구하고 BMW X1은 트렁크에 관한 한 이전 세대의 420리터에서 현재의 505리터까지 엄청난 도약입니다.

BMW X1 xDrive25d, 231마력의 가장 강력한 디젤

BMW X1 xDrive25d, 이것은 디젤 제품군의 최고급 버전의 이름이며 내 피부에 기쁨을 주기 위해 시도해야만 했던 것입니다. 그들은 그 이하도 아니다 인기 있는 231리터 2.0기통 디젤 엔진에서 끌어낸 XNUMX마력. 최대 토크 450Nm, 0-100km/h 가속 6,6초, 최대 속도 235km/h로 C-SUV 세그먼트에서 완전한 항공기로 제시된다. 이러한 가능성에도 불구하고 평균 소비량 5,0km/100리터만 선언 공식 CO2 배출량은 132gr/km입니다. XNUMX단 수동 변속기는 사용할 수 없으며, 처음부터 XNUMX단 자동 변속기를 찾아 선택할 수 있지만 우리의 경우는 아니지만 스티어링 휠 뒤에 패들을 포함할 수 있습니다.

리뷰로 말씀드리자면 새로운 BMW X1의 기계적 범위는 두 가지 가솔린 변형으로 잘 채워집니다., 18hp 136i 및 25hp 231i, 그리고 XNUMX개의 디젤을 위해, 16 hp 116d, 18 hp 150d, 20 hp 190d 및 25 hp 231d의 경우. 16d는 1.5리터 3,9기통 엔진을 탑재하여 평균 소비량 100l/2.0km를 표시하는 반면 나머지 모델에서는 항상 XNUMX리터 XNUMX기통을 찾습니다. 버전 sDrive는 전륜구동을 사용합니다. 추진력을 탑재한 지난 세대와는 다릅니다. 우리가 원한다면 전륜구동 우리는 찾아야 할 것입니다 x 드라이브. 변속기 분야에서는 XNUMX단 수동 변속기와 XNUMX단 자동 변속기를 사용할 수 있습니다.

메카니컬 레인지가 말하는 BMW X1의 변화를 살펴본 후 우려되는 점, xDrive25d, 이것은 내가 발표했던 범위의 가장 강력한 디젤 버전입니다. 맞설 수 있는 경쟁에는 대안이 없다.. GLA 220 d의 총 출력은 177마력인 반면 가장 강력한 디젤 아우디 Q3 "전용"은 184마력입니다. 같은 방식으로 더 많은 "게릴라" 디젤 Range Rover Evoque는 180 CV를 갖습니다. 231마력을 자랑하는 이 차량은 혼자의 싸움에서 남의 땅을 떠나지 않습니다. 한편, 44.400유로 시작 비용을 지불해야 하므로 이 옵션을 해당 부문에서 가장 독점적으로 만듭니다.

구매를 정당화하는 논쟁은 아니지만 페달을 밟는 기쁨

솔직히 말해서 이 옵션을 살 이유가 거의 없습니다. 이 엔진은 멧돼지처럼 밀다, 의심의 여지가 없습니다. 231마력을 오른발에 짊어지고 달리고 싶어지는 것은 진정한 기쁨. 이 지형에서 7-0km/h에서 100초의 몇 방울 떨어뜨리고 X1 xDrive25d는 이 테스트에서 단 6,6초로 시간을 단축합니다. 그리고 너무 많은 마력으로이 X1을 지불 능력으로 해결되지 않는 스트레스 상황에 두는 것은 불가능합니다.

그러나 실제로 합리적이고 냉정하게 생각하면 20 hp 190d 버전도 흐트러짐없이 4.500유로 더 적은 비용으로 모든 수렁에서 빠져나올 수 있는 충분한 에너지를 가지고 있습니다. 이 금액은 그다지 중요하지 않지만 내 SUV를 내 취향에 맞추기 위해 더 많은 장비에 투자할 것입니다. 그래 내 마음은 25d를 요구하지만 결국 이 훌륭한 버전의 모든 기능을 실제로 활용하지는 않을 것입니다. 200d의 거의 20 CV조차도 남게 될 것입니다. 또한 두 대안 간의 반응 측면에서 눈에 띄는 차이가 없습니다.

감각으로 돌아가서 제가 말했던 실용적이고 합리적인 측면은 제쳐두고, 제가 사용하고 즐기기 위해 xDrive 견인력과 결합된 231 CV를 갖는 것이 이번 주에 저에게 일어난 최고의 일입니다. 아까도 말했듯이 "삽을 밟는다"는 것은 피부에 있는 털을 빠르고 효과적인 반응 이 2.0리터 엔진의 장점과 xDrive XNUMX륜 구동이 이 소형 SUV를 통제 불능 상태로 만들지 않도록 하는 데 유리합니다.

매우 효과적인 사륜구동을 갖춘 모험가 지망생

비록 이 시스템의 장점은 사 륜구동 그들은 우리에게 손을 내밀었습니다. 그것은 진정으로 아스팔트에서 벗어났습니다. 트랙을 굴러갈 때 그립 상실을 알아차리기 어렵습니다., 빠른 출구, 슬로프 또는 진흙탕 지역에서 독일인을 요구할 수 있습니다. 스포츠 자동 변속기가 장착된 제품군에서 찾을 수 있는 Sport+ 시스템이 문제가 되지 않을 정도로 말입니다. 전자 장치가 존재하지 않는 주행 모드.

우리는 지상고 18,4cm., 이 SUV가 직면해야 할 일에 충분합니다. 나는 우리가 단단한 땅에 있지 않을 때 서스펜션의 설정에 즐겁게 놀랐습니다. 우리가 타는 곳이 보통 난이도의 트랙인 경우 도로의 불규칙성을 올바르게 흡수합니다.. 그리고 이 부분에서는 이전 세대에 비해 개선된 승차감으로 개선됐다는 점이다. 물론 일반적으로 서스펜션이 단단한 자동차이므로 넉넉한 크기의 구덩이에 빠지면 신장이 아프므로 신장을 잡아야 합니다.

신장 발작의 좋은 점은 아스팔트를 다시 밟을 때 옵니다. BMW X1은 높은 세단처럼 작동합니다. 안정적이고 확실한 발판과 빠른 회전에서 약간의 흔들림. 이러한 훌륭한 감각에 우수한 방음 효과를 더하면 장거리 여행에 매우 적합한 자동차가 완성됩니다. 해당 부품에 대한 주소는 직접적이며, 블레이드 브랜드에 그렇지 않은 방법이 있을 수 있으며 기어박스는 빠르고 효과적이어서 완료 스포츠 감각 세트. 아시다시피, 우리는 한동안 시장에서 최고 중 하나였던 부드럽고 조작하기 쉬운 변속기인 XNUMX단 자동 변속기를 다루고 있습니다.

혼돈의 도시에 몰두하든, 고속도로를 여행하든, 산길 한가운데에서 이 SUV의 간지럼을 찾으든 우리 자신을 발견하는 상황에 적응하기 위해 우리는 마음대로 사용할 수 있습니다. 세 가지 주행 모드. 첫 번째 경우에는 옵션을 선택합니다. 에코 프로, 소비를 보충하기 위해 전력 공급을 줄입니다. 두 번째로 추천하는 편안함, 엔진의 모든 힘을 마음대로 사용할 수 있지만 페달이나 서스펜션의 정상적인 반응. 더 스포티하게 운전하고 싶다면 실행하여 스포츠, 스로틀에 더 많은 감도를 제공하고 스프링에 경도를 제공하는 모드입니다.

논리 내 소비

이전 라인에서 가격과 반응 측면에서 거의 차이점을 찾기 위해 1d 대신 25d 엔진에서 BMW X20을 선택하는 데 대한 논쟁을 생각할 수 없다고 말했습니다. 자, 여기에 20d가 케이크를 가져가는 또 다른 이유가 있습니다. 소비, 이것에 비해 25d에서 너무 많이 올라가지 않는다는 사실에도 불구하고 보여줍니다. ~ 안에 이중 차도 내가 X1 xDrive25d에 업로드할 수 있었던 소비는 항상 주변에 있었습니다. 6,5의 L / 100 km 떨어진 지점에 국도 5,8 l/100km 과 도시 약 8 l/100km.

소비자 테스트에서 날씨가 동반되지 않았으며 X1은 악천후 조건에 직면했습니다. 그리고 공기와 비는 SUV의 장점을 시험하기 위해 외출할 때 일상적인 음식이 되었습니다. 공식적으로 BMW는 이 BMW X1 xDrive25d에 대해 4,6l/100km의 도시 외 소비 수치와 5,8l/100km의 도시를 선언하므로 이를 도시 외 섹션의 테스트에서 달성한 것과 비교합니다. 논리 안에 머물렀고 도시 환경에서만 증가했습니다..

장비 BMW X1

BMW X1은 우리에게 네 번의 마감, 존재 잘 덮인 표준 장비 17인치 휠, 전방 안개등 또는 레인 센서 및 자동 조명과 같은 요소에 의해 한 단계 더 나아가 우리는 이점, LED 헤드라이트 또는 내비게이션이 포함되어 있습니다. 두 개를 더 업로드하면 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 스포츠 o x라인, 스포츠 또는 크로스 오버 액세서리로 차별화되며 가장 높은 페달에서 우리는에 대해 이야기 할 것입니다. M 스포츠, 언제나 매력적인 M 패키지 주연.

연속물

• 6,5인치 컬러 스크린
• 다기능 가죽 스티어링 휠
• 컴파트먼트 팩
• 앞 팔걸이
• 자동 조명 시스템이 있는 레인 센서
• 서보 트로닉
• 벨루어 바닥 매트

이점 (+ 2.150유로)

• 확장된 내용의 LED 헤드라이트
• 네비게이션 시스템
• 제동 기능이 있는 크루즈 컨트롤
• 후방 주차 거리 제어(PDC)

스포츠 (Advantage까지 완료, + 3.950유로)

• 스포츠 라인
• "레이스" 패브릭 커버
• 특정 몰딩
• 18인치 더블 스포크 경합금 휠
• 운전석과 조수석을 위한 스포츠 시트
• 조명 패키지

x라인 (Advantage까지 완료, + 3.950유로)

• 직물/가죽 실내 장식품 "크로스 트랙"
• 특정 몰딩
• 18인치 Y-스포크 경합금 휠
• XNUMX개의 갈비뼈가 있는 독점적인 BMW 그릴
• 조명 패키지

M 스포츠 (위까지 완료, + 5.950유로)

• M 스포츠 패키지
• 패브릭 실내 장식품 / Alcantara 육각형
• 특정 몰딩
• 18인치 경합금 휠
• 운전석과 조수석을 위한 스포츠 시트
• 섀도우 라인 하이글로스
• M 스포츠 서스펜션
• M 스포츠 스티어링 휠
• 에어로다이나믹 패키지 M
• 헤드라이너 BMW 인디비주얼 앤트라사이트
• 조명 패키지

BMW X1 가격

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