F1 2026: 새 자동차는 어떻게 될까요?

F1 2026

La FIA는 이미 F1 2026 시즌의 새로운 기술 규정 사양을 제시했습니다.. 섀시의 경우 모든 것이 어느 정도 정의되어 있지만 마지막 순간에 변경 사항이 없는 한 엔진 측면에서는 아직 최종 사양이 어떻게 될지 정확히 알 수 없기 때문에 많은 제조업체가 프로젝트에 참여할 수 없습니다. 확실히.

어느 쪽이든 FIA가 또 틀렸어. 이 새로운 규정 변경이 이루어졌을 때, 계속해서 상위권을 유지하고 있는 Red Bull과 같이 가장 강력한 팀이 여전히 앞서 있는 것으로 나타났습니다. 게다가 지금까지의 안정감으로 인해 팀간 거리가 가까워지고 차이가 거의 없다는 점은 관객과 드라이버 모두가 원하는 부분이다. 새로운 규정으로 변경하면 다른 사람들이 규정에서 허점을 발견하고 다시 한 번 매우 큰 변화를 만들어 챔피언십을 다시 지루하게 만들 위험이 있습니다...

기술적인 안정성이 높아질수록 모든 팀이 수렴하게 되지만, FIA는 감정을 계속 이어가겠다는 의지를 갖고 있는 것으로 보인다. 하지만 노면전차의 모범이 되기 위해서는 쇼케이스 역할을 하는 F1이 모범을 보여야 하는 것이 사실이다. 보다 "지속 가능한" 새로운 조치, 또는 유사한 기술을 갖춘 거리 자동차를 판매하기 위해 지속 가능하다고 부르는 것입니다. 그러나 이러한 조치를 주의 깊게 분석해 보면 사실은 농담에 불과하고 지속 가능성이 거의 없습니다. 배출량을 줄일 수 있지만 다른 측면에서는 여전히 그 영향이 큽니다.

F1 2026의 기술 사양

글쎄, 우리가 이것을 좋아하든 싫어하든 관계없이. F1 2026의 새로운 기술 규정, 무엇이 변경될지, 그리고 이것이 현재 문제에 대한 해결책인지 아닌지 살펴보겠습니다.

  • 무거운 무게는 이제 안녕: 30인승의 무게는 768kg 감소해 가솔린을 제외하면 최소 722kg(승용차 46kg, 휠 XNUMXkg)에 달한다. 그러나 더 무거운 배터리 셀이 필요하기 때문에 이를 달성하기 어려울 것입니다. 오늘날과 같이 더 컴팩트한 팀임에도 불구하고 많은 팀이 여전히 과체중 문제를 겪고 있을 가능성이 높습니다.
  • 보다 컴팩트한 측정: 휠베이스는 3,6m에서 3,4m로 줄어들고, 최대 폭도 2m에서 1,9m로 좁아집니다. 일부 자동차는 약간 더 작지만 다른 때만큼 작지는 않으므로 모나코와 같은 좁은 서킷에서도 차이가 눈에 띄지 않습니다.
  • 액티브 공기역학: 공기 역학은 최신 기술 규정의 추세에 따라 여전히 단순하지만, 공기 역학 요소의 복잡성이 높아 자동차가 과거처럼 보이지 않는 것을 방지하는 능동 시스템이 등장하면 지금보다 더 정교해질 것입니다. 높은 다운포스를 위한 "Z 모드"와 낮은 드래그를 위한 "X 모드"의 두 가지 모드에서 전면 및 후면 스포일러를 동시에 조정하는 새로운 액티브 시스템입니다. 즉, DRS는 없지만 리어 윙과 프론트 윙에 일종의 '더블 DRS'로 변경된다. 뿐만 아니라 다음과 같은 다른 변화도 예상됩니다.
    • 100개의 활성 요소를 갖춘 XNUMXmm 더 좁은 프론트 스포일러.
    • 앞바퀴 아치 제거.
    • 사이드포드 앞의 앞 타이어 웨이크 제어 패널.
    • 바닥은 150mm 더 좁고 부분적으로 평평합니다.
    • 감소되고 덜 강력한 디퓨저. 따라서 현재보다 단순해지고 바닥효과도 크지 않을 것입니다. 이번에는 한걸음 나아갔고, 지금은 한걸음 물러나고 있는데…
    • 단순화된 엔드플레이트가 있는 3요소 리어 스포일러.
    • 현재 자동 개방형 DRS를 제거하는 것 외에도 빔 윙도 제거됩니다.
  • 더 작은 타이어: 전면의 경우: 폭 280mm(305mm 대비), 외경 15mm 더 작습니다. 후면: 폭 375mm(비교: 405mm) 및 외부 직경은 동일합니다.
  • 강화 된 보안- 30단계 전면 충격 구조, 측면 침입 방지 강화, 롤바 강화. 이는 더 큰 배터리와 함께 더 많은 무게를 의미하므로 무게를 XNUMXkg 줄이는 것이 어려워집니다.
  • 모터 : 아직 확정된 것은 아니지만 현재 엔진에 대해 알려진 내용을 명확히 하는 것도 필요하며, 이 경우에도 논란이 없지 않다. 아시다시피 오디오는 현행 자우버의 엔진으로도, 포드는 레드불에 엔진을 공급하고, 혼다는 애스턴마틴에 엔진을 공급할 예정이다. 물론 알파인(르노), 메르세데스, 페라리도 이어진다. 즉, 사양 측면에서 변경된 내용은 다음과 같습니다.
    • 열기관은 현재 700마력 이상에서 약 535마력, 즉 약 400kW로 발전할 예정이다. 여전히 V6 터보일 것입니다.
    • 하이브리드 또는 전기 시스템은 현재 150kW의 전력을 제공하지만 F1 2026에서는 350kW, 약 480HP를 갖게 됩니다. 이는 전기 부품과 연소 부품이 약 50~50%의 전력을 제공한다는 의미입니다.
    • 현재 출력은 985HP이므로 현재 약 1050HP보다 낮습니다. 그러나 무게를 조금 줄이면 HP/kg 비율은 비슷하게 유지됩니다.
    • 연료는 100% 바이오 유래입니다.
    • 터보에서 전기에너지를 얻었던 복잡한 MGU-H 유닛이 사라진다.
    • KERS 또는 회생 브레이크, 즉 MGU-K는 실질적으로 모든 제동 작업을 수행하여 더 많은 전기 에너지를 얻습니다.
    • 연료 탱크의 용량도 110kg에서 75kg으로 줄어들지만, 그렇다고 해서 재급유가 다시 시작되는 것은 아닙니다. 그들은 계속해서 채워지고 전체 레이스를 지속해야 하며, 전기 부품의 더 큰 기여만이 소비를 줄이게 될 것입니다.
  • AI 알고리즘: FIA는 동력 장치 사용을 관리하고 성능이 매우 고르지 않은 하이브리드 엔진을 방지하기 위한 알고리즘도 연구하고 있습니다. 즉, 인공지능 덕분에 엔진 맵을 더 잘 관리하고 일치시킬 수 있습니다.

이 규제의 결과로 직선에서는 지금보다 훨씬 빠른 자동차가 될 수 있지만, 코너에서는 속도가 느려질 것이기 때문에... 팬들이 F1 2026에 기대한 것인지는 모르겠습니다.

이미지 | FIA


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