오늘 제시한 페라리 SF-1000, 1 F2020 시즌을 위한 새로운 마라넬로 크리에이션에 붙인 이름입니다. 그들이 만든 새로운 이름은 이탈리아 회사의 1000GP에서 따온 것이므로 그들에게 특별한 시즌이 될 것이며 이를 기념하고 싶었습니다. 방법. 그리고 그 프레젠테이션이 tifosi들 사이에서 상당한 파문을 일으켰던 것이 사실입니다.
많은 소문 이 새로운 페라리 SF-1000에 대해 언급된 것은 일부 출처에서 나온 첫 번째 뉴스가 공기역학 테스트에서 예상 수치를 제공하지 않았기 때문에 몇 가지 문제를 발견했다는 것이었습니다. 일부 전문가들은 매우 급진적이고 뚜렷한 경사각이 이러한 문제의 원인이 될 수 있지만 시즌이 시작되기 전에 수정할 수 있다고 지적했습니다.
다른 한편, 최근 몇 년 동안 시작한 것처럼 선호도 없이 시즌을 시작하고 스스로의 부담을 조금 덜어내고자 페라리 내부에서 의도적으로 유출된 뉴스일 뿐이라고 지적하는 사람들도 있습니다. 페라리에게는 언제나 최고가 기대되지만, 올해 차는 멋져 보인다그리고 문제에 대한 그 소문이 사실이 아니고 드라이버가 작년 (특히 Vettel)의 실수를하지 않는다면 올해는 타이틀 경쟁자가 될 수 있습니다 ...
가장 먼저 눈에 들어오는 것은 다시 그 색깔 작년과 마찬가지로 올해 사용한 것입니다. 모두가 똑같이 좋아하지 않는 그 빨간색. 또한 눈에 띄는 것은 새로운 스폰서가 통합되고 수년 동안 브랜드와 연결되어 있던 스폰서가 사라진 것입니다. AMD의 경우와 마찬가지로 이 글에서 언급한 상당히 중요한 놀라움 이후 메르세데스 자동차에서 빛을 발하게 될 것입니다. 블로그.
앞에
코에는 디자인이 있다 작년과 매우 유사. 새로운 페라리 SF-1000은 작년에 도입된 아이디어를 계속 이어갔습니다. 노즈 아래에 채널을 추가했으며, 노즈 팁의 양쪽에 두 개의 일반적인 구멍이 있어 원하는 뒤쪽으로 공기를 더 잘 리디렉션할 수 있습니다. . 이와 함께 앞날개 지지대도 기수 아래를 통과해 공기를 더 잘 방향전환시키는 부분에서 작년에 비해 성장했다.
El 앞날개 또한 작년과 유사한 디자인을 선보입니다. 특히 알파 로메오 자우버(Alfa Romeo Sauber)는 극소수의 팀만 채택한 급진적인 디자인으로, 엔드플레이트 근처 영역에서 가장 급진적인 윙으로, 더 많은 공기가 뒤쪽으로 통과할 수 있도록 상당히 떨어집니다. 원하는 위치에 약간의 소용돌이를 생성합니다. 메인 플레인을 따라가는 커브도 작년과 마찬가지로 엔드플레이트와 동일합니다.
이 이미지에서 작년과 크기와 모양이 매우 유사한 폰툰의 공기 흡입구와 브레이크 덕트도 상당히 유사한 것을 볼 수 있습니다. 그리고 프론트 서스펜션, 코의 측면에 나타나는 위시본과 아래위시본. 올해는 특히 상완 부분에서 약간 다른 지오메트리가 있습니다. 이 암은 앞 부분에서 차량에 안정성을 제공할 뿐만 아니라 공기역학적으로도 효율적이어야 하며 공기를 방향 전환하는 프로필로 사용할 수 있다면 훨씬 더 좋습니다. 그렇기 때문에 주의 깊게 연구하는 분야입니다.
전문가도 분석하기 힘든 수많은 공기역학적 프로파일이 있는 평평한 바닥의 시작 부분을 바로 보면 차의 중앙은 여전히 매우 복잡합니다. 지역 바지선 작년과 비교하여 변경되었습니다. 사실, 그들은 McLaren MCL34를 위해 Iván Roldan이 디자인한 스타일의 수평 프로파일을 선택했습니다. 부메랑처럼 보이고 바로 앞에 위치한 유명한 날개입니다. 공기를 방향 전환하는 바지선. 또한 페라리는 다른 차에서도 보았듯이 두 가지 주요 계획을 제시했습니다.
물론 노즈는 작년과 마찬가지로 S-Duct의 슬롯을 상부에 유지합니다. 다른 지역 더 많은 변화에 감사드립니다 사이드 포드의 공기 흡입구 바로 옆에 있는 프로필에 있으며 지난 시즌 말에 본 것과 약간의 차이가 있으며 폰툰을 둘러싸는 공기를 뒤쪽으로 리디렉션하는 역할을 합니다. 이 경우 페라리는 백미러에 대한 솔루션으로 한 걸음 더 나아갔습니다. 작년의 이미 복잡한 것들은 이 지역에 고정된 일부 부속물로 완성되었습니다. 거울을 고정하는 지지대가 조종석에 수평으로 고정되는 지지대이기 때문에 공기역학적 프로파일로 명확하게 기능하는 일부 지지대.
이 이미지에서 당신은 또한 볼 수 있습니다 에어박스의 삼각형 모양, 공기를 방향 전환하여 기어박스 오일 탱크, 엔진 인터쿨러용 공기, 그리고 물론 동력 장치 터보차저 흡입구와 같은 다양한 기계 부품을 냉각하는 디바이더가 있습니다. 또한 이 U자형 영역에 날개를 장착하여 이 영역을 통과하는 흐름을 후방 날개 쪽으로 방향을 바꿀 수 있습니다.
측면과 후면
이 측면 이미지에서는 작년의 첫 번째 디자인에 없었던 프론트 서스펜션 삼각형 바로 뒤에 있는 공기역학적 블레이드와 같은 일부 변경 사항도 볼 수 있습니다. 아까 말씀드렸던 바지선 앞 그 날개가 있는 바로 그곳. 방법도 볼 수 있다 터닝 베인 코 아래에서 작년보다 더 많은 프로필과 함께 복잡성과 크기가 증가하여 t-트레이에 도달하는 채널을 생성합니다.
측면 부분의 폰툰과 엔진 커버는 작년과 상당히 유사해 보입니다. 눈에 띄는 것은 상어 지느러미. 작년과 거의 동일한 모양을 가지고 있지만 이제 에어박스 바로 뒤에 엔진 커버 위의 슬릿이 있습니다. 즉, 좀 더 지연된 지역에서 시작했지만 작년에는 매우 원활하게 에어박스 직후에 시작되었습니다.
그 상어 지느러미 뒤에 걸려있다 이중 T-윙. 작년에는 끝이 둥근 옷걸이 모양이었습니다. 반면, 페라리 SF-1000에서는 사각형이며 아래쪽으로 약간의 확장이 있습니다. 이 윙은 리어 윙의 중앙 지지대에 부착되는데, 이는 웨이스트게이트 밸브 튜브처럼 배기가 그들 사이를 통과할 수 있도록 하나로 통합하는 다른 차량에 비해 두 배입니다.
El 리어 윙 작년과 거의 동일한 디자인을 가지고 있으며 공기 역학을 향상시키기 위해 제공하는 조각 측면에서도 매우 유사합니다. 리어 서스펜션도 사진에서 보듯이 비슷해 보입니다.
늘 그렇듯 아쉽다. 디퓨저 사진 없음 프레젠테이션에서 항상 숨기는 영역이기 때문에 후면 영역입니다. 시즌 전 테스트가 시작되면 이 부분의 이미지가 표시되기 시작합니다... 우리가 볼 수 있었던 것은 바닥, 측면의 평평한 바닥으로, 팀이 가지고 있는 일반적인 홈과 유사한 디자인을 가지고 있습니다. 뒷 타이어에서 발생하는 더러운 공기 또는 난기류를 처리하기 위해 채택되었습니다.
마지막으로, 갈퀴의 각도, 즉, 차량의 전면에 대한 후면 영역의 높이가 상당히 뚜렷해 보입니다. 사진으로만 봐도 작년의 앵글과 같거나 그 이상인지 판단하기 어렵습니다. 언뜻보기에는 몇 밀리미터 증가한 것처럼 보일 수 있지만 일부 사람들은 이것을 제대로 작동시키는 데 문제가 있기 때문에 작동하거나 작동하지 않을 수 있습니다. 예를 들어 Mercedes는 각도가 매우 작은 디자인을 만들었습니다.
끝으로, 나는 엔진이 이미 작년에 최고가 되었다는 것을 덧붙이고 싶습니다. Mercedes에서는 불가능해 보였지만 그들은 해냈습니다. 이것의 많은 소문을 일으켰다. 지난 시즌 말에 이루어진 FIA 검사로 결국 소멸된 추진제의 적법성에 대해.
그들이 엔진을 연마하고 더 많은 성능을 추출할 수 있을 뿐만 아니라 작년에 누락된 몇 가지 안정성 문제를 해결할 수 있었다면, 페라리 엔진은 다시 놀랄 수 있습니다. 분명히 프레젠테이션에서 이야기가 있었지만 사진을 본 적이 없으며, 본 경우에도 트랙에서 예상대로 수행되는지 여부에 대해 거의 추론 할 수 없습니다 ...
결론
차는 매우 좋아 보입니다. 그들은 급진적인 디자인이나 혁명을 선택하지 않았습니다. 그러나 예 그들은 가지고 있습니다 모든 부분을 새롭게 디자인 잠재력을 극대화하고 새 차에서 가능한 모든 잠재력을 추출하기 위해 작년부터. 모든 것이 보이는 대로 트랙에서 작동한다면 Mercedes와 Red Bull이 그들을 매우 어렵게 만들더라도 페라리의 해가 될 수 있습니다. 특히 Honda가 올해 가지고 있었던 것처럼 보이는 진화를 고려한다면.
롯 조종사 오류 빨간색은 상당히 타이트해 보이는 챔피언십에서 무게가 많이 나갈 수 있습니다. 그래서 그들은 작년처럼 그들 사이의 싸움을 허용하지 않으며 Vettel의 실수로 귀중한 점수를 잃을 수 없습니다. 완벽하게 하면 티포시도 행복할텐데 솔직히 공연장에서 별로 행복한 얼굴은 못봤는데...