가장 먼저 깜짝 선보인 차는 하스의 XNUMX인승, 하스 VF20. Gene Haas가 이끄는 미국 팀은 직관적으로 알 수 있었던 새로운 상징뿐만 아니라 자동차로 우리를 놀라게 했습니다. 법적 문제로 메인 스폰서와 결별한 후, 1 F2020 시즌을 위해 차량의 장식을 변경한다는 소문이 돌았고, 실제로 그렇게 되었습니다.
새 차 흰색과 빨간색으로 돌아왔습니다., 과거와 마찬가지로 일부 지역에서는 검은색이 강하게 우세합니다. 기술 규칙은 변경되지 않았으며 작년의 규칙과 매우 유사할 것이기 때문에 이번 시즌 새 자동차의 일부 장식은 기술 세부 사항 자체보다 더 많은 영향을 미칠 수 있음을 기억하십시오. 다음 시즌에는 급격한 변화가있을 것입니다 ...
전면 영역
차량 전면에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 프론트 스포일러. 그들은 지난 시즌에 끝난 것을 진화시켰습니다. Haas는 상당히 전통적인 스포일러를 가지고 있었지만 지금은 메인 플레인과 엔드플레이트를 연결하는 가장 바깥쪽 영역을 낮추기 위해 개조하고 있습니다. 당신이 기억한다면, 작년의 Sauber는 이 외부 영역에서 많이 낮아진 매우 급진적인 프론트 윙 모델을 선보였으며, 이는 다른 팀들도 따랐습니다.
이 영역을 낮추면 얻을 수 있는 것은 요소를 지우다 더 많은 공기 흐름이 후방을 향하도록 하고, 이전에 팀이 날개의 양쪽 끝에 배치한 공기역학적 부속물에 의해 이전에 생성된 것을 특정 방식으로 공급하기 위해. 이 영역에서 발생하는 흐름(아웃워시)은 앞 타이어 뒤에서 발생하고 휠 뒤 전체 영역에 영향을 미치는 더러운 공기 또는 난기류를 제어하는 데 매우 중요합니다.
에 관심을 끌다 작은 프로필 프론트 윙 엔드 플레이트 내부. 바로 그 영역에서 내가 이전 단락에서 언급했고 이전에는 공기역학적 부속물로 다루었지만 이전 시즌에 대한 새로운 규정으로 단순화되었습니다.
프론트 윙 에어로포일의 가장 안쪽 부분을 보면 끝이 뾰족한 비행기가 있는 기존 모델을 따랐음을 알 수 있습니다. 소용돌이를 생성 이 매우 중요한 영역(Y250)에서 평평한 바닥이 측면에서 "밀봉"되어 난기류가 차량 아래를 통과하는 것에 영향을 미치지 않도록 합니다.
이 정면 이미지에서도 눈에 띄는 코, 많은 자동차의 전형적인 코와 함께. 사실, Haas VF19 자체가 그것을 가지고 있었고, 그들이 측면에 배치한 두 개의 구멍이 아니라면 거의 동일한 모양을 따릅니다. Sauber와 Force India(현재 Racing Point)가 부과한 패션은 기존 방식(대부분의 경우) 또는 보다 급진적인 방식(McLaren과 같은)으로 구현한 다른 많은 팀에서 환영했습니다. 이 두 개의 덕트를 사용하면 코 아래를 통과하는 공기의 방향을 전환하여 필요한 곳에 집중할 수 있습니다.
중간 지역
이 뷰에서 에어박스와 같은 여러 가지를 볼 수 있습니다. 에어박스는 여전히 삼각형으로 열렸고 이렇게 작년과 유사한 실루엣을 따릅니다. 높이 평가되는 또 다른 것은 코에 있습니다. S-덕트 슬롯, 누가 그것을 구현했습니다. 모든 팀이 적어도 지난 시즌에 해본 것은 아닙니다. 일부는 전면 하단 영역에서 공기를 흡입하여 더 많은 부하를 생성하기 위해 다른 솔루션을 선택했습니다. 이와 관련하여 Haas VF20은 VF19에서 변경되지 않았습니다.
폰툰(pontoon)과 뒤쪽의 좁아진 부분과 함께 차체의 모양도 볼 수 있습니다. 언뜻보기에 급진적 인 것도없고 확실히주의를 끌만한 것도 없습니다. 하스 VF20은 VF19의 카본 카피처럼 보입니다. 그러나 다른 색상으로 ... 이 상단 평면의 지면조차도 효율성을 개선하고 후방 타이어 난류 손실을 줄이기 위해 팀이 만드는 일반적인 홈으로 매우 평범해 보입니다. 아마도 팀은 1년보다 F2021 2020, 특히 소규모 팀에 더 집중할 것입니다…
측면에서 보면 알 수 있다. 매우 유사한 생리학 Haas VF19의 그것으로, 폰툰이 더 높으면 그 아래에 더 좁은 채널을 남기고 따라서 디퓨저 바로 위의 평면에서 뒤쪽으로 공기를 리디렉션합니다. 사이드포드, 바지보드 및 회전 날개의 공기역학적 프로파일은 약간의 변화를 제외하고 지난 시즌에 완성된 것과 유사해 보입니다.
상어 지느러미도 작년과 비슷하고, 신형을 덮는 엔진 커버까지 페라리 전원 장치, 동일하게 보입니다. 작년에 가장 좋았던 유닛이 올해도 계속 유지되는지 아니면 다른 바이커들이 일부 기반을 회복할 수 있는지 확인할 것입니다. 불법 혐의로 FIA에 많은 소문, 추측 및 불만을 제기했지만 마침내 합법적 인 것처럼 보였던 것을 기억하십시오.
정말 제 눈길을 사로잡는 것은 갈퀴의 각도, 올해 차는 작년보다 후면부가 몇 밀리미터 더 높아진 것 같다. 단순히 이미지의 관점에서 본 인상일 수도 있겠지만, VF-19와 VF-20을 비교해보면 올해는 더 공격적인 모습을 보인다. 많은 공기 역학은 디퓨저 아래에 더 큰 채널을 남기기 위해 후방 영역을 높이려고 한다는 것을 기억하십시오(메르세데스와 같은 다른 회사는 상당히 평평한 철학을 유지하지만). 그리고 매우 가파른 각도는 설계가 올바르게 실행되지 않으면 문제를 일으킬 수 있으므로 매우 낙관적인 수치가 나오지 않을 수 있으므로 주의하십시오...
후면 영역
이 후면 영역의 다른 이미지에서 볼 수 있습니다. 리어 스포일러 더 나은 방법으로. 육안으로, 그리고 Haas의 자동차 이미지와 함께, 그것은 큰 날개처럼 보입니다. 그들이 가장 많은 다운포스를 가졌기 때문일 수도 있지만, 우리는 프리 시즌 테스트에서, 특히 시즌을 시작할 때 경계해야 합니다. 매우 큰 후방 날개는 후방 영역의 하중이 너무 좋지 않음을 나타낼 수 있으며 높은 하중(항력 또는 공기 역학적 저항도 많이 포함)이 있는 날개로 수정해야 합니다.
영역에서 끝판 이 새로운 Haas VF-20의 예는 과거 자동차와 관련하여 몇 가지 주목할 만한 변화가 인정된다는 점입니다. 지난 시즌 수직 프로파일이 나타났을 때 이러한 지지대의 슬롯 또는 아가미가 이제 수평으로 나타납니다. 그러나 다른 팀이 더 좋거나 나쁘다는 것을 암시하지 않고 수평 및 수직으로 구현했기 때문에 혁신적인 것은 아닙니다...
마지막으로, 후방 영역은 팀에 의해 잘 유지됩니다. 그만큼 디퓨저 저항 측면에서 거의 제로에 가까운 전체 공기 역학적 하중의 최대 40%를 생성하기 때문에 항상 숨기는 요소입니다. 이것이 바로 공기역학자들에게 매우 소중한 영역인 이유입니다. 예상대로 안 나오니 프리시즌에 이미지가 나올 때까지 기다려야 한다.
롯 브레이크 라인, 그림자에 의해 잘 평가되지는 않지만 작년과 유사하게 매우 관습적으로 보입니다. 서스펜션 암 자체도 눈에 띄는 변화 없이 동일하게 보입니다. 스포일러의 중앙 지지대도 마찬가지이며 배기관과 웨이스트 게이트 밸브의 측면에 있는 두 개의 암으로 나뉩니다.
F1에서 부과되고 이미 테스트된 비에서 가시성을 향상시키기 위해 엔드플레이트의 필수 LED와 이중 T-윙 작년에 선보인 간단한 프로필 하나로 T-wing에 비해 구현한...
결론
불행히도 가장 눈에 띄는 참신함은 장식입니다. 19인승의. 다른 도색된 Haas VF-2019처럼 보입니다. 그들이 2021년 차의 문제점을 설명하는 데 관심을 가졌는지, 아니면 XNUMX년의 큰 변화에 대해 더 생각하고 있는지, 그 시즌에 자원을 할당하는지 모르겠습니다...
그러나 프리시즌과 첫 번째 레이스에서 큰 소식이 없다면 Haas VF-20이 있을 수 있습니다. 비슷한 상황 작년까지. 내가 틀릴 수도 있지만, 실제로 관심을 끄는 것은 아무것도 없다는 느낌입니다.
¡ 오조! F1 2021에 들인 노력과 자원은 기술 규정이 얼마나 과격한가로 인해 매우 훌륭하기 때문에 모든 팀에서 작년과 매우 유사한 자동차를 보게 될 것입니다. 물론 많은 팀이 이미 일정 기간 동안 CFD 작업을 하고 있으며 내년 프로토타입에서 몇 시간의 풍동 시간을 보내기도 합니다. 2019년부터 각 팀의 위치는 어느 정도 유지될까요, 아니면 어떤 놀라움이 나타날까요?
나는 같은 느낌 다음을 참조하여 자신의 차를 소개하십시오. 이 추세인지 확인하기 위해 혁명이 아니라 진화 뒤따르거나 일부 팀이 급진적 인 일에 놀란 경우. 일부 누출에 따르면 다른 팀도 다른 장식으로 놀라움을 선사할 것이며, 이것이 이번 시즌에서 가장 눈에 띄는 것이 될 것입니다.