HRT 포뮬러 1 팀: 가능했던 스페인 팀과 그렇지 않은 팀…

HRT 로고

El HRT(구 Campos Meta 1 및 Hispania Racing Team) 아시다시피 스페인 출신의 팀이었습니다. 그 기반은 우리나라 모터스포츠의 벤치마크인 고(故) 아드리안 캄포스 덕분입니다. Formula 1이 새로운 팀이 참가할 수 있는 후보를 열었을 때 Virgin Racing Team(Marussia F1 Team) 및 Team Lotus(Caterham F1 Team)와 함께 기회를 잡은 것 중 하나였으며 미국 USF1의 후보가 있었습니다. 거절당했다..

그의 목표는 Formula 1에서 경쟁하는 것이 었습니다. 2010시즌 기준, 2009년 등록. 이것이 HRT가 포뮬러 1에서 전체 시즌을 완주한 최초의 스페인 팀이 된 방법입니다. 스페인이 F1에 진출한 역사에 대해 더 알고 싶다면 계속 읽으시기 바랍니다...

배경

HRT 이전에는 F1에 진입하려는 다른 스페인의 시도 또는 프로젝트, 그러나 많은 성공이 없습니다. 그러나 여기서 다루게 될 팀에 대해 이야기하기 전에 이들을 아는 것이 흥미롭습니다.

페가수스 스페인

페가수스 스페인

페가수스 스페인 그것은 Franco가 경쟁의 세계에서 국가를 포지셔닝하기를 원했던 자동차 인 Formula 1954에서 경쟁 할 목적으로 1 년에 만들어진 스페인 자동차 이니셔티브였습니다. 그들의 초기 목표는 테스트하고 좋은 결과가 나오면 레이스에 참가하는 것이었습니다.

이 프로젝트에 지정된 XNUMX인승은 페가수스 Z-105, 하지만 슬프게도 예산 부족으로 인해 청사진 이상으로 실현되지 않았습니다. 그러나 Pegaso España 팀은 1954년 스페인 그랑프리에 한 대의 차량과 32번으로 사전 등록을 했습니다. 회로.

한편, Pegaso Z-105는 Wifredo Ricart가 만든 자동차를 기반으로 한 것으로 보입니다. 알파로메오 512, 이는 후방 중앙 엔진 레이아웃을 의미합니다. 엔진은 2.5리터 용량에 XNUMX개의 실린더, 이중 오버헤드 캠축, 반구형 연소실, 혼합 공기 및 수냉식 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 섀시는 멀티튜블러로 XNUMX륜 독립 서스펜션을 장착할 것으로 알려졌다.

이베리아 항공 F1

이베리아 항공 F1

이베리아 항공 F1 사랑하는 마리아의 아버지인 조종사 Emilio de Villota가 설립한 개인 스페인 포뮬러 1 팀이었습니다. 그는 7년 유럽 시즌 동안 1977개의 그랑프리에서 "국제 참가자"로 경쟁했으며, 그 중 XNUMX개에서 자격을 얻었지만 점수는 얻지 못했습니다.

La 이베리아 항공 그는이 벤처의 주요 후원자가되었습니다. 공기 역학 및 엔진 개발을 위한 인프라가 없는 상태에서 드라이버 및 팀 관리자인 Emilio de Villota는 23hp Ford Cosworth 엔진이 장착된 McLaren M500을 구입하고 XNUMX명으로 구성된 팀을 구성했습니다.

1977년에는 최소 차량 수를 제시하거나 시즌의 모든 레이스에 참가할 의무 없이 개인 팀의 참가가 허용되었습니다. 종종 위태로운 상황에 처한 이 팀들은 토요일 예선전 사전 예선, 24위보다 느린 시간을 등록한 차량은 실격 처리되는데 일종의 단축 시간으로 Hispania 및 HRT 시간에 107%로 적용된 것과 유사합니다.

예선 전에 타이어를 추가로 장착하는 등 공식 팀에 부여된 이러한 제한과 이점으로 인해 그랑프리에 진출하기가 어려웠습니다. 그러나 Emilio de Villota는 스페인 그랑프리 (13위) 및 오스트리아(17위).

잘했어 F1

잘했어 F1

프로젝트 잘했어 F1 1992년 시즌에 포뮬러 1 참가를 목표로 1993년 중반 Nick Wirth의 지시에 따라 시작되었습니다. 준비 연도인 1992년 1993월에 불법으로 선언되어 XNUMX년 초.

이 팀은 영어 프로젝트라는 특징이 있었지만 차는 스페인 국적을 가졌습니다. 팀은 Adrián Campos에 의해 설립되었으며 디자이너는 Nick Wirth와 Jean-Pierre Mosnier였습니다. 그것은 오래된 Andrea Moda 자동차의 섀시와 Dallara 기어 박스를 사용했으며 엔진은 Judd V8이었고 주요 스폰서는 El Mondo와 일부 소규모 스페인 회사였습니다.

자동차는 1992년 XNUMX월에 완성되었고 팀의 예산은 3.000.000 달러. 매우 낮은 예산으로 인해 프로젝트 관리자는 프로젝트를 잠시 미루고 이를 수행하기 위해 더 많은 금융 자본을 확보할지 여부를 고려하게 되었습니다.

하지만 이것이 전부가 아니었고, Bravo S931.1은 충돌 테스트에 실패했기 때문에 FIA에 의해 금지되었습니다. 나 충격 테스트 . 참여하는 것이 안전하지 않았고 결국 예산이 부족하여 이 문제를 해결할 수 없었고 프로젝트가 중단되었습니다.

그리고 조종사 조르디 제네, 루카 바도어, 이반 아리아스, 니콜라 라리니 그들은 팀을 위해 운전하는 것으로 간주되는 사람들이었고 성공하지 못한 채 Damon Hill에도 연락했습니다.

HRT 역사

이제 HRT의 배경을 알았으니 바로 설명으로 넘어가겠습니다. 그토록 움직였던 이 팀의 역사 그리고 결국 함께 F1에 들어간 다른 세 명과 함께 사라졌습니다.

HRT 재단

2008년 동안, 글로벌 금융 위기 Formula 1에 다양한 팀의 참여에 대한 의구심을 불러 일으키기 시작했습니다. 이로 인해 충분한 팀이 부족하면 Formula 1 월드컵이 위험에 처했습니다. Honda, Toyota 및 BMW와 같은 팀은 F1을 떠났습니다. 이러한 이유로 FIA는 최대 XNUMX개의 새로운 대회 라이선스를 부여하는 선발 과정을 시작했습니다. 이 과정의 결과로 Adrián Campos와 그의 프로젝트 "Campos Meta"가 선정된 세 사람 중 하나였습니다.

XNUMX인승용 엔진은 코스워스(Cosworth), 다른 두 개의 새로운 팀과 마찬가지로 영국 엔진 제조업체가 Formula 1로 돌아 왔습니다. 또한 이탈리아 제조업체이자 디자이너인 Dallara가 설계한 섀시를 사용하고 새로운 기능으로 자체적으로 진화할 것입니다.

이 팀은 자본 측면과 모터스포츠 대회에서 다년간의 경험을 가진 Campos Racing 팀의 직원으로 구성된 구조 측면에서 거의 전적으로 스페인 포뮬러 1 팀의 성과를 나타냈습니다. 또한 그들은 또한 다음과 같은 몇몇 저명한 엔지니어를 고용했습니다. 토니 쿠케렐라, 전 BMW F1 엔지니어, Daniele Audetto, 전 Honda 팀장이자 Bernie Ecclestone 및 Luca Di Montezemolo와 가까운 서클 멤버, Tenerife Tomás Gutiérrez의 교수, Enrique Colomina 역학 이사, José Julio 재무 이사, 그리고 물류 이사 Javier Bono.

그러나, 프로젝트는 곧 경제 위기의 영향을 받았습니다., 그의 영향은 이미 스페인에서 분명했습니다. 상황을 구하기 위해 사업가 José Ramón Carabante가 팀에 합류했지만 이로 인해 Adrián Campos가 떠났고 나중에 보게 될 다른 문제가 발생했습니다.

팀장이 필요했고 이를 위해 서비스를 아웃소싱했습니다. 콜린 콜레스, 자체 인프라와 직원을 사용하여 장비를 운영하는 사람. 팀 이름은 다음과 같이 변경되었습니다. 히스파니아 레이싱 팀 F1, Carabante 비즈니스 그룹의 이름 인 Hispania와 관련하여. 이듬해 데뷔하는 해를 위해 모든 준비가 다 되어 있었다...

첫 번째 시즌(Hispania F110)

히스파니아 F110

La 2010 시즌 그것은 프로젝트를 거의 끝내는 경제적 어려움으로 표시되었습니다. 그럼에도 불구하고 팀은 두 명의 신인 드라이버가 운전하는 비경쟁 자동차로 데뷔했습니다. 하나는 브라질 Bruno Senna이고 다른 하나는 인도 Karun Chandhok이었습니다. 첫 번째 선수는 시즌 내내 출전했고, 두 번째 선수는 야마모토 사콘으로 교체되어 단 10경기만 뛰었습니다. Christian Klien은 또한 두 개의 GP를 대리로 운영했습니다.

자체 인프라가 부족한 팀은 Colin Kolles의 서비스에 의존했습니다. Colin Kolles는 "메인 팀"으로서 자신의 인프라와 기술자를 사용하여 장비를 작동했습니다. 이로써 팀 경쟁에 필요한 모든 서비스를 아웃소싱, Kolles와 그의 팀이 제공한 것을 포함합니다.

가장 좋은 결과는 호주와 모나코 그랑프리에서 찬독이, 한국에서 세나가 얻은 14분의 XNUMX이 될 것이다. 이러한 결과를 통해 팀은 비록 득점은 없었지만 버진을 제치고 로터스 바로 뒤에 있는 팀 순위에서 XNUMX위를 확보할 수 있었습니다.

신인팀의 부진한 성적과 경쟁력 부족은 시즌 내내 논란을 불러일으켰다. "모바일 걸스" 경주 중 선두 차량에 의해 랩핑되는 빈도 때문입니다. 이 논란은 107년부터 2011% 규정을 다시 도입하는 계기가 되었습니다.

두 번째 시즌(Hispania F111)

히스파니아 F111

111 F2011 시즌을 위한 HRT F1 디자인. Cosmic Motors의 Daniel Simon이 독점적으로 디자인한 Livery. 저작권 HRT Racing / Daniel Simon

팀은 2011년 차량 전체를 개조하기로 결정했습니다. 없어진 도요타 팀과의 소문난 거래가 폐기됐다 Pedro Martínez de la Rosa가 공식 드라이버로 참가할 가능성이 있다는 소문도 있었지만 Force의 이탈리아인 Vitantonio Liuzzi가 최종 선택되었습니다. Tata Motors 및 기타 인도 스폰서의 지원을 받는 Paul di Resta 및 인도의 Narain Karthikeyan에게 자리를 잃었습니다.

XNUMX년 연속, 팀은 프리 시즌 테스트를 위해 차를 준비하지 못했습니다., 시즌의 첫 번째 레이스에서 사전 테스트 없이 또 한 번 급하게 데뷔했습니다. 결과적으로 어떤 파일럿도 107% 제한을 초과하지 못했습니다. 차는 항상 마지막이었고 상대는 다소 강했지만 시즌이 끝나면 Marussia Virgin을 따라 잡을 수있었습니다.

시즌은 다시 드라이버 라인업의 불안정. Narain Karthikeyan은 당시 Red Bull의 드라이버 개발 프로그램의 젊은 신인이었던 Daniel Ricciardo에게 자리를 내주기 전에 처음 XNUMX개의 레이스에 출전했습니다. Karthikeyan은 Indian Grand Prix에서 시작 작업을 재개했으며 이번에는 한 레이스를 제외한 모든 레이스에서 경쟁 한 Liuzzi를 이어 받았습니다.

El 이탈리아 Liuzzi는 캐나다 그랑프리에서 13위를 차지하며 HRT 역사상 최고의 결과를 달성했습니다., 팀이 XNUMX년 연속으로 Marussia로 이름이 변경된 Virgin을 통과하고 XNUMX위를 차지하도록 도왔습니다.

그건 그렇고, 스페인 조종사 Dani Clos도 프로젝트에 참여할 것입니다.

불행히도 트랙에서 벗어난 다른 관련 이벤트로 인해 모든 것이 손상되었습니다.. Hispania 비즈니스 그룹이 재정적 및 법적 문제에 직면하고 있던 José Ramón Carabante가 팀을 떠났습니다. 2011년 XNUMX월 스페인 투자 그룹인 Thesan Capital이 경영진을 인수할 것이라고 발표했으며, 그들은 스페인에 본사를 설립하고 팀을 더욱 스페인화하여 팀을 더욱 스페인답게 만들겠다는 의사를 전달했습니다...

세 번째이자 마지막 시즌(HRT F112)

HRT F112

2012 시즌은 "스페인화" 구현 Thesan Capital 팀의 Kolles는 이전 Minardi 드라이버였던 Luis Pérez-Sala가 감독으로 교체되었습니다. 팀은 Paterna 기술 공원에 임시로 설립된 후 2012년 XNUMX월 마드리드에 있는 Caja Mágica 건물로 영구적으로 이전했습니다. 그 팀과 계약을 맺은 메르세데스 풍동. 엔진과 섀시는 동일하게 유지되었으며 시즌의 새로운 규칙에 맞게 진화하고 적응했습니다.

Pedro Martínez de la Rosa가 공식 조종사가 되었습니다. Tata 그룹의 지원을 받는 Narain Karthikeyan은 팀과 함께한 2년차에 다른 선발 자리를 차지했습니다. GPXNUMX와 HRT의 젊은 인재 육성 프로그램의 스페인 Dani Clos와 중국 Ma Qing Hua가 테스트 드라이버였습니다. 둘 다 신인으로서 첫 무료 연습 세션에 참여했습니다. 여러 스페인 스폰서가 팀에 합류했습니다.

그러나 프리 시즌 동안 새 차에 대한 진입 부족으로 시즌이 다시 영향을 받았습니다. XNUMX년 연속으로 그들은 테스트를 할 수 없었고 데뷔는 호주에서 첫 번째 레이스 자격을 얻지 못했습니다. 두 드라이버 모두 예선 단계에서 107% 한도를 초과했습니다.. 실패가 반복되지는 않았지만 HRT가 그리드와 분류를 닫는 것을 보는 것이 일반적이었습니다. 이번에는 Caterham과 Marussia에서 더 멀리 떨어져 있었습니다.

자동차에 개선이 있었음에도 불구하고 브레이크 과열과 같은 기계적 문제로 인해 최대한 활용할 수 없었고 마지막으로 끝내지 못했습니다. 사실 가장 좋은 위치는 Karthikeyan은 Monaco GP에서 15위를 기록했습니다.. 시즌 동안 De la Rosa는 예선과 레이스 모두에서 정기적으로 Karthikeyan을 능가했지만 문제가 스페인 선수가 더 나은 위치를 얻는 데 도움이 되지는 않았습니다...

그리고 여기 여행이 끝났다 스페인팀의. HRT는 예산 부족으로 괴로울 뻔했던 XNUMX시즌 후 사라졌지만, 가지고 있는 힘으로 어떻게 싸워야 하는지 알고 있었다.

현재 유산

회사 Auto-Recycling Teo Martín을 폐기하고 나머지 HRT 조각을 획득했습니다.. 40년 이상의 경험을 가진 스페인 모터스포츠의 선두주자인 Teo Martín은 Caja Mágica 본사에 있던 차량, 가구 및 도구를 담당했습니다.

HRT 포뮬러 1 팀에 남은 것은 폐기장에서 새로운 목적지를 찾았습니다. 마치 스크랩처럼, 스페인 혈통을 가진 F1에서 가장 뛰어난 팀이었던 팀에게는 과분한 자리입니다. 구입한 2012인승은 2011년과 2010년식으로 장비트럭, 공구, 기계류, 가구 등이 추가된 것으로 보인다. 엔진은 윌리엄스의 기어박스인 코스워스로 반환되었으며, XNUMX년 첫 번째 자동차에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

그리고 나는 궁금해 반사 모드만약 그들이 훌륭한 XNUMX인승 자동차인 도요타 자동차를 사용했다면 어떤 일이 벌어졌을 것인가. 재정적 문제가 없었고 Telefónica, Repsol, Iberdrola 등과 같은 스페인 회사가 팀을 평가하고 지원했다면 어떤 일이 일어났을까요? 상황은 아마도 매우 달랐을 것입니다. 또한 Campos Racing과 다른 카테고리에서 성공을 거둔 스페인 모터스포츠의 또 다른 거장인 Epsilon Euskadi 사이의 가능한 연관성에 대한 이야기도 있었습니다. 현재 우리는 이 유산과 다른 범주에서 경쟁하고 나쁘지 않은 Campos Racing 팀만 남아 있습니다...

부끄러운 일입니다... 앞으로 또 다른 스페인 프로젝트가 있을까요? 알 수 없지만 지금은 먼 일입니다 ... 사이 새롭게 진입할 후보 스페인어가 없습니다.


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