테스트 Mazda CX-60 디젤 3.3 e-Skyactiv D(비디오)

우리는 이미 수없이 말했습니다. 마즈다 항상 시장의 흐름에 역행하는 것 같습니다. 의심할 여지가 없다. 매우 불법 브랜드, 그리고 오늘 우리는 이것의 가장 좋은 예를 보여줄 것입니다. 몇 달 전에 우리는 새로운 시도 마쓰다 CX-60, 플랫폼을 선보인 중대형 SUV. 그 때 우리는 327 CV의 플러그인 하이브리드인 PHEV 버전에서 테스트했습니다.

이번에는 이야기할 거리가 많은 새 엔진으로 테스트할 예정이므로 각별히 주의해 주시기 바랍니다. 호출 e-스카이액티브 D. 예, 마지막 D는 디젤. 그리고 예, 설상가상으로 2023년에 완전히 새로운 디젤 엔진은 6기통 및 입방체 3.3리터. 두 가지 전력 수준으로도 사용할 수 있습니다. 200 및 254마력.

그것을 알기 위해 우리는 지로나 지방, 이 Mazda CX-60 e-Skyactiv D의 국제 프레젠테이션을 위해 Mazda가 선택한 장소입니다. 우리는 그것을 테스트할 수 있었다 몇 시간 동안 두 엔진으로 디젤 역학의 반응을 확인하고 더 나아가 그 흥미로운 점을 발견하기 시작했습니다. 연비.

마쓰다, 3.3년 2023 터보 디젤 판매

우리는 이 Mazda CX-60 디젤이 실제 주행에 얼마를 소비하는지 보기 위해 계기판의 부분적인 거리와 소비를 XNUMX으로 설정했습니다. 그러나 얻은 소비에 대해 이야기하기 전에 두 변종의 데이터를 빠르게 검토하고 기술적인 부분, 오늘날 보기 드문 엔진이기 때문입니다.

왜 그렇게 특이한가요? 일단 소형 XNUMX기통 엔진이 아니라서... 이 모델은 스트레이트 XNUMX, 세로로 놓다, 붙들다, 다름 아닌 3,3 litros 변위. 농담이 아닙니다. 반복합니다: Mazda는 새로운 3.300 터보 2023기통 디젤 엔진을 개발하여 유럽 시장을 위해 XNUMX년에 출시했습니다.

또한 두 가지 출력 수준과 두 가지 트랙션 시스템으로 제공됩니다. 네 확실합니다, 항상 8단 자동입니다.. 덕분에 48볼트 마이크로 하이브리드 시스템, 배출량과 소비를 줄일 뿐만 아니라 환경 라벨 DGT의 메아리 앞 유리에.

3.3 e-스카이액티브 D: 200마력 및 후륜 구동 또는 254마력 및 사륜 구동

이 3.3 디젤의 덜 강력한 옵션은 선언합니다. 200 CV 3.000 ~ 4.200rpm 사이, 토크 450~1.400회전에서 3.000Nm. 항상 후륜 구동과 연결되어 있습니다. 0초 만에 100에서 8,4까지 가속하며 최고 속도는 212km/h입니다. 평균 WLTP 승인 소비량은 거의 없습니다. 4,9의 L / 100 km 떨어진 지점.

그 부분은, 가장 강력한 개발 254 CV 3.750 회전 및 최대 토크에서 550 Nm 수준 1.500~2.400rpm 사이. 파일에 따르면 다음을 수행할 수 있습니다. 0 초에 100 ~ 7,4 -가장 약한 것보다 219초 적고- 4km/h에 도달합니다. 이 경우 우리는 4×XNUMX 트랙션에 대해 이야기하고 있습니다. 그의 승인된 평균 소비량은 5,3개당 100리터입니다.. 이 데이터가 진짜일까요?

Mazda CX-60: 운전하기에 편안하고 즐거운 차

즉, 우리가 엔진으로 수행한 모든 종류의 상황을 결합한 주요 경로 3.3 200 CV의 e-Skyactiv D 및 후방 추진. 엔진에 초점을 맞추자 우리는 놀라운 일을 겪었습니다. 디젤이지만 매우 격렬한 가속을 제외하고는 엔진 소음이 숨겨져 있습니다. 이 차는 단열 처리가 잘 되어 있어 운전의 즐거움과 편안함을 개선하려는 Mazda의 노력을 보여줍니다.

대답은 어떻습니까? 뭐, 1.900킬로에 육박하는 크고 무거운 차라는 점을 감안하면, 나는 그것이 꽤 좋다고 말할 것입니다. 레브카운터의 하단과 중간 부분에서 매우 잘 작동하는 엔진으로, 토크에 대한 좋은 부스트, 디젤 기계 및 전기 지원 모두 최대 153Nm의 추가 토크를 제공합니다.

El 8단 자동변속기 원활하게 실행됩니다. 최적의 위치에서 가장 효율적으로 엔진을 작동하는 경향이 있지만 풀 스로틀 상태에서는 한 번에 두 개의 기어를 떨어뜨려 높은 영역으로 가져올 수 있을 만큼 충분히 빠릅니다. 가장 스포티하지는 않지만 매우 부드럽습니다. 또한 우리는 운전 모드 엔진, 기어박스 및 스티어링의 반응을 변화시킵니다.

중요한 세부 사항은 48V 마일드 하이브리드 시스템 덕분에 경우에 따라 관성에 의해 순환하면서 열 엔진을 완전히 끌 수 있습니다. 또는 전기 모터의 힘으로. 몇 초만 꺼지겠지만, 이 마이크로하이브리드의 전기 부품이 가지고 있는 힘의 표본입니다.

Mazda CX-60 디젤로 얻은 소비량

이 테스트 동안 우리는 완전히 정상적인 방식으로 운전했습니다. 효율성을 위해 운전하지 않고, 풀 스로틀을 여러 번 사용하여 엔진 반응을 확인하고 필요한 경우 추월합니다. 물론 항상 법적 최대치를 준수하려고 노력하고 있습니다.

우리는 Mazda CX-60 200 CV 디젤 및 후륜 구동으로 고속도로, 보조 도로, 약간의 산악 지대 및 약간의 도시를 결합한 경로를 만들었습니다. 그들은 운전 스타일로 거의 100km를 가졌습니다. "즐거운 당기기"라고합시다. 트립 컴퓨터는 5,8l/100km의 소비량을 반영했습니다.. 운전 유형에 대한 아주 아주 좋은 데이터인 것 같습니다. 나는 의심의 여지가 없다 더 부드러운 운전 스타일을 사용했다면 그 수치는 4분의 5 또는 XNUMX로 낮출 수 있었습니다..

한편, 가장 강력한 디젤 CX-110으로 약 60km의 여행도 할 수 있었습니다. 254마력 e-스카이액티브 D(사륜구동). 이 경우 소비는 5,4 litros그러나 방황하는 거리가 매우 적고 시간이 많이 걸리는 환경이 더 유리한 것도 사실입니다. 우회 80km/h 및 100km/h로 제한되며, 추가로 약 50km/h 고속도로 120.

결론

많은 사람들이 디젤이 더 이상 개선의 여지가 없다고 말했을 때, Mazda가 도착하고 당신을 놀라게 합니다. 당신은 이미 소비를 보았고 어떤 상황에서도 실제로 조정되었습니다. 그래서 뭐 작거나 가벼운 차가 아니다.. 그것은 a의 크기입니다 아우디 Q5하는 BMW X3하는 메르세데스 GLC 또는 볼보 XC60.

가격은 어떻습니까? 가장 강력한 디젤 48.700유로부터, 200 CV 및 후방 추진력. 그의 입장에서는 최대 성능은 약 53.800에서 시작합니다., 254×4 견인력으로 4 CV를 생성합니다.

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가솔린 플러그인 하이브리드는 약 52.000유로부터 시작하지만 Moves Plan을 활용하면 많이 줄일 수 있습니다. 문제는 여기서 끝나지 않습니다. Mazda는 올해 또 다른 엔진을 판매할 예정입니다., 어느 쪽도 눈에 띄지 않을 것입니다. 6리터 및 대기 흡입구가 있는 3기통 인라인 가솔린, 히로시마 회사는 아직 기술적 부분, 이점 및 버전을 결정하지 않았지만.

아래에는 모든 것이 있습니다. 공식 가격 할인이나 프로모션 없이 이 모델의

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