자동차 부문의 전기화가 두통을 일으키고 있습니다. 모든 브랜드. 그것을 구성하는 기술에 형태를 부여하는 것은 쉽지 않지만 훨씬 덜 경제적입니다. 그래서 그것은 발생합니다. 이 에너지를 사용하여 이동하는 모델 파격적인 가격에 팔렸습니다. 따라서 브랜드가 가라 앉기를 원하지 않고 Nissan이 가까워지면 비용과 판매 가격 간의 균형을 찾는 것이 매우 필요합니다.
아시다시피 닛산은 전기 자동차를 대량 생산한 최초의 브랜드 중 하나였습니다.. 첫 번째 반복 Leaf는 해당 부문의 이전과 이후를 표시했으며 지금은 다른 회사가 이를 능가했지만 그들의 이정표는 항상 거기에 있을 것입니다. 최신 발전은 Qashqai 및 X-Trail을 구동하는 e-POWER 기술이지만 여기서 멈추지 않을 것입니다. 사실 그들은 이렇게 광고한다. X-in-1 기술은 전기를 저렴하게 만드는 핵심입니다…
닛산의 X-in-1 기술은 전기 자동차를 보다 경제적으로 만들어 열에 더 가깝게 만들려고 합니다.
그리고 이것을 읽은 후에 당신은 확실히 궁금해 할 것입니다 닛산의 X-in-1 기술이란? 글쎄요, 그것은 이해하기 매우 쉽고 이 분야의 기본 공리인 모듈성과 관련이 있습니다. 예, 부품을 공유하여 프로세스와 기술을 더 저렴하게 개발하고 대규모 시리즈로 생산할 수 있습니다. 그리고 혼동하지 않고 잘 이해할 수 있도록 그들이 발행한 공식 보도 자료로 바로 이동합니다. 그것에서 우리는 그것을 읽을 수 있습니다…
«핵심 EV 및 e-POWER 파워트레인 부품 공유 모듈화하여 30년에 비해 2026년까지 개발 및 제조 비용을 2019% 절감할 것입니다.”
전동 파워트레인 개발에 대한 X-in-1 접근 방식은 다음과 같은 이점을 제공합니다.
- 핵심 구성 요소 공유 및 모듈화 30년 대비 생산 효율성을 높이고 파워트레인 비용을 약 2019% 절감합니다. 2026년경 ICE 차량과 e-POWER 가격 패리티
- 유닛 크기 및 중량 감소로 주행 성능 향상 및 소음 및 진동 최소화
- 무거운 희토류 원소의 사용을 자석 중량의 1% 이하로 줄이는 신개발 모터를 채택
- 주요 부품 및 제어 기술을 공유하여 전기 닛산만의 즐거운 드라이빙 경험.
현재 X-in-1 시스템에는 두 가지 버전이 있습니다. 거기에 3-in-1 파워트레인 모터, 인버터, 감속기를 모듈화하여 전기차에 적용할 예정이다. 나중에 올 것이다 기차 5 in 1 e-POWER 차량에 사용하기 위해 발전기와 배율기를 모듈화합니다. 그 결과 EV와 e-POWER의 주요 부품을 동일 라인에서 생산할 수 있도록 만들어 경제성을 높였습니다.
있을 것이다 Nissan이 준수하는지 확인하십시오…
출처- 닛산
