성능이 뛰어나고 편안하며 효율적인 SUV인 Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE를 테스트하십시오.

2022 년 말에 닛산 XNUMX세대를 선보였습니다. X- 트레일, 2023년 초에 첫 유닛이 인도되기 시작했습니다. 현재는 일본 브랜드가 우리나라에서 판매하는 가장 큰 자동차, 최고의 마감 및 최고의 장비, 비록 그것으로 끝나지는 않지만 중형 SUV 가질 수 있는 특별함과 함께 최대 XNUMX석. 유효한 매우 경쟁력 있는 가격인 42.160유로부터 그 범주와 인플레이션 시대에. 함께 제공 두 가지 버전과 세 가지 전력 수준: MHEV(Light Hybridization), 전륜구동 및 163 CV 및 하나 또는 두 개의 구동축이 있는지 여부에 따라 204 또는 213 CV의 또 다른 비플러그인 하이브리드(HEV)가 있습니다.

이 때 e-4ORCE라는 사륜구동 시스템을 탑재한 e-POWER라는 두 번째 제품을 사용해봤습니다.. 또한 내 부대에는 XNUMX열 좌석과 최대의 기술력 그리고 가능한 편안함(Tekna+), 그래서 더 이상 모델의 완전한 구성이 없습니다. 그 취득비용은 56.510 유로, Nissan의 새로운 하이브리드 추진 장치(적어도 독특함)는 X-Trail에서 44.460유로부터 판매됩니다. 당신이 얻는 그 돈을 위해 넓고 넉넉한 장비 외에도 특히 편안하고 상대적으로 효율적이며 4x4의 경우 오프로드가 가능한 "모든 지형".

4,7미터 이내에 필요한 모든 공간과 기능

2023년형 닛산 X-Trail 대책 길이 4,68 미터, 너비 1,84, 높이 1,71, 휠베이스 2,71m. 하지만 휠베이스는 이 크기의 차량에 비해 보통보다 약간 짧습니다. 브레이크오버 각도(다른 오프로드 치수와 마찬가지로 상당히 양호함)를 개선하기 위해 경쟁하는 시장 범주의 일반적인 외부 치수입니다. 그럼에도 불구하고, 제조업체는 특히 후면에서 실내 최적화 측면에서 매우 훌륭한 작업을 수행했습니다., 헤드룸과 레그룸이 동급 최고가 아니어도 넉넉합니다.

후자는 22cm 이동식 벤치 필요한 경우 트렁크 용량을 늘리거나 XNUMX인승 버전의 XNUMX열 좌석 탑승자에게 더 큰 여유 공간을 부여합니다(추가 좌석은 좌석이 짧지 않은 한 성인이 사용해서는 안 됨). 에 관해서는 수하물 운반 구역, 표준 부피는 575리터, 더 많은 인원을 수용할 수 있는 X-Trail에서는 485리터로 줄어듭니다. 백업이 120개만 배포된 경우. 1.300개를 모두 사용하면 최대 1.400개의 기내 수하물을 실을 수 있는 공간은 XNUMX리터에 불과합니다. XNUMX개의 앞좌석만 가능하며 용량은 XNUMX~XNUMX리터입니다. 게이트는 전기가 될 수 있습니다.

품질과 기술은 "제너럴리스트"보다 럭셔리에 훨씬 더 가깝습니다.

Nissan은 몇 가지 예외를 제외하고 칭찬할만한 수준의 마감으로 눈에 띄는 브랜드가 아닙니다. 그러나 새로운 X-Trail 놀라운 품질의 조각 사이에 일부 재료와 일부 조정을 제공합니다. 이 부문을 이끄는 일부 "프리미엄" 제조업체 수준입니다. 더 비싸고 고급스러운 SUV에서는 좀처럼 볼 수 없는 요소들이 있기에 감히 고급스러운 캐빈이라고는 할 수 없지만, 차량 비용을 고려할 때 구성과 프레젠테이션이 매우 좋습니다.. 물론 단순함보다는 화려함에 가깝다. 또한, 가지고 있음을 보여줍니다. 뛰어난 차음(뛰어나지 않음) 및 지능적이고 인체공학적인 제어 레이아웃 그는 많은 물리적 통제를 유지합니다.

장비와 관련하여 모델 범위는 다음과 같이 구성되었습니다. 네 가지 트림 레벨. 최악의 것부터 가장 좋은 것까지 다음 순서로 확장됩니다. Acenta, N-Connect, Tekna 및 Tekna+. 엔트리급 MHEV 엔진이나 204마력 e-POWER와 결합할 수 없는 기본형, 가장 중요한 능동 안전 보조 장치는 이미 표준입니다., 후방 주차 센서 후방 카메라, LED 헤드라이트, XNUMX열 전 좌석 ISOFIX 앵커리지, XNUMX가지 주행 모드, 키리스 액세스 및 시동, 이중 구역 기후 제어, 8개의 화면(7인치 터치 멀티미디어 및 XNUMX인치 계측기) 무선 모바일 링크, 패브릭 커버, 18인치 휠 등 존재하다 추가 비용이 있는 여러 옵션 그리고 많은 사용자 정의 가능성.

ECO 라벨, 213 CV 및 4×4: 뛰어난 성능과 낮은 연비의 하이브리드

내가 분석한 유일한 사람이기 때문에 테스트의 이 부분에 초점을 맞출 것입니다. e-POWER 추진 시스템, 기술적 관점에서 시도한 것 중 가장 이상하고 가장 복잡한 것 중 하나입니다. 불필요한 세부 사항을 탐구하지 않고 대부분의 사용자가 감사하는 방법을 모를 것입니다. 가솔린 엔진으로 구성된 비 플러그인 하이브리드 역학 압축비 변경 및 그 기능은 작은 배터리를 충전하기 위해 전류를 생성하는 것인데, 이 배터리는 모터(4×2, 단일 전면) 또는 구동을 담당하는 전기 모터(4×4, 차축당 하나)에 전원을 공급합니다. 차량. 즉, 이 SUV는 연료의 화학 에너지 덕분에 움직이지만 그 움직임은 끊임없이 전기적입니다.

이전 imbroglio 효율성으로 변환 (동등한 디젤보다 높지 않음), 에코 라벨 DGT와 높은 운전의 즐거움, 많은 것을 성취하기 때문에 부드러움과 즉각적 답으로. e-4ORCE 시스템 버전의 최대 결합 전력은 213 CV입니다., 그러나 가장 놀라운 것은 토크입니다. 최대 525 Nm 수준. 이러한 수치 덕분에 최고 성능 구성의 X-Trail은 가속할 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 7초 전자적으로 제한되는 180km/h의 최고 속도에 도달합니다. 그것은 거의 2톤에 달하는 SUV에 그럴듯한 성능 스포츠맨십을 전달하기 위한 것이 아닌 실행 순서. 결합된 WLTP 소비량은 6,5l/100km입니다. 나는 8,1을 달성했다 약 500km.

주행 소감: 워너비 SUV

SUV가 이미 대부분의 소비자들에게 거의 모든 가치가 있는 "결정적인 자동차"로 간주된다면 이것은 더욱 그렇습니다. Nissan은 파괴적인 추진 기술을 통합해야 했지만 성능이나 내부 품질 또는 행동 역학에서 어긋날 수 없는 차량인 차세대 X-Trail로 직면한 문제를 훌륭하게 해결했습니다. 그들의 가장 거만한 라이벌, 특히 한국과 일본, 그리고 유럽에 대항합니다. "모든 지형"일 뿐만 아니라 편안함과 민첩성 사이의 탁월한 절충안, 그러나 오프로드를 갈 때 대부분의 것보다 더 효율적이고 안전한 것으로 입증되었습니다.

이 차의 구조와 섀시가 SUV보다 자동차에 가깝기 때문에 시골이 자연 환경인 것은 아니지만 사실은 그립이 거의 없는 가파른 바닥과 표면에서 매우 잘 작동합니다. 비영구적 사륜구동 시스템 덕분에 차축 사이에 물리적 연결이 없지만(변속기 바도 차동 장치도 아님) 매우 정밀하게 작동합니다. 내 유닛에는 최적화된 접지력과 M+S 표시가 있는 타이어가 장착되어 있어 어려운 상황에서 진행을 용이하게 하고 모험을 위해 설계된 제품을 운전한다는 인식을 높였습니다.. 이 즐거운 "오프로드" 경험은 바닥과 몸 사이의 넓은 거리(21cm)와 넓은 어택 및 이탈 각도.

다른 상황에서 (이것은 포장 도로에서 운전하는 것입니다), X-Trail은 부드럽고 고귀합니다.. 무게로 인해, 매우 공격적인 운전을 허용하지 않습니다하지만 잘못 다루더라도 궤도를 유지하는 데 어려움이 없습니다. 특정 한계를 초과하고 센터 콘솔의 선택기 휠에서 스포츠 프로필을 활성화하더라도 전자 보조 장치는 운전자의 학대를 중지하여 운전자가 스티어링 휠과 싸우는 것을 방지합니다. 달리라고 권유하는 차가 아니다, 반대가 아니라면. 스티어링은 부드럽고 그 느낌은 가족 중심의 SUV에서 평소처럼 오염되었습니다. 그에 반해 퀄리티가 높은 서스펜션의 튜닝은 밸런스를, 안정성보다 조금 더 편안함을 제공하지만. 불규칙성을 잘 필터링하고 과도한 스윙을 방지합니다.

나는 특히 캐빈의 접근성이 마음에 들었습니다. 도어가 90º로 열릴 수 있는 후면 영역에 있습니다. 또한 가시성 수준 이는 기둥의 폭과 기울기, 유리 표면, 인포테인먼트 화면(고급 트림의 경우 12,3인치)에서 차량의 파노라마, 가상 및 오버헤드 뷰를 연구하여 달성한 것입니다. 마찬가지로, 나는 크게 감사합니다 원 페달 드라이브 기능 그리고 그 크기에도 불구하고 그것은 SUV입니다. 도시 환경에서 조작이 용이함. 마지막으로 앞 좌석은 편안하고 피로감을 느끼지 않고 장거리 여행에 적합했습니다.. 밤에는 전조등이 밝게 빛나고 피로의 시작을 지연시키는 데 도움이 됩니다.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 가격: 성공적인 구매 그 이상

보지마, 왜냐면 이러한 기능을 갖춘 더 저렴한 SUV를 찾을 수 없습니다.. 이 기사가 작성된 2023년 200월에는 전체 스페인 자동차 시장 중에서 Nissan X-Trail e-POWER만이 4,7 CV 이상의 HEV 추진 시스템을 보유할 수 있습니다. 중간 형식(길이 45.000m 미만) 및 XNUMX유로 미만의 좌석. 내가 조사할 수 있었던 장치 중 가장 높은 가격은 56.510유로이며 그럼에도 불구하고 토요타 하이랜더 기본, 개념적으로 유사한 자동차이지만 훨씬 더 크지만 더 고급스럽거나 더 잘 갖추어진 것은 아닙니다. 전체 가격표는 다음과 같습니다.

일부 대안, e-POWER 기술을 사용하여 X-Trail에 대한 판매를 줄일 수 있는 다소 직접적인 플러그인 하이브리드(PHEV) 버전의 현대 산타페키아 소렌토좌석 타라코마쓰다 CX-60. 마지막 두 사람은 세 줄의 좌석을 가질 수 없습니다. 조만간, 완전한 업데이트 혼다 CR-V 예를 들어 미국에서 이미 시판되고 있지만 더 비싼 제품일 수도 있습니다. 물론, 그것의 측정은 문제의 Nissan의 측정과 매우 유사하며, 나는 그 구매가 성공한 것 이상이라고 생각합니다.

결론 : 너무 완벽해서 나에게 저렴해 보입니다. 잘했어, 닛산!

일부 스포티한 모델을 제외하고 지난 2023년 동안 Nissan의 제품은 내 관심을 끌지 못했고 내가 운전할 수 있었던 제품은 나에게 거의 맛이 없었습니다. 그러나 XNUMX년형 X-Trail은 브랜드에 대한 전반적인 인식과 내 마음 속의 포지셔닝을 포함하여 모든 것을 변경했습니다. 원형 SUV로 대가족에게 이상적이지만 공간이 넓고 실용적이며 다재다능하고 편안하고 효율적이며 저렴하고 잘 만들어진 컴팩트함을 찾고 있습니다.. 의 개념 ePOWE 시스템R은 드물지만, 저를 설득하고 일반 사용자가 요구하는 사용 용이성으로 넘어지지 않습니다., 매우 다르고 거의 전례가 없는 것임에도 불구하고 적응이 필요하지 않기 때문입니다. 알 수 없는 이유로 전륜 구동 HEV 버전에서 XNUMX인승을 주문할 수 없다는 것이 유감입니다.

2023 닛산 엑스트레일 e-POWER e-4ORCE 포토 갤러리 (Tekna+, 7P & Two-Tone)


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