Renault Austral Esprit Alpine 하이브리드 200 CV 테스트(비디오 포함)

Renault Austral E-Tech 200 테스트

르노 한동안 많은 성공을 거두지 못한 채 소형 SUV. 그리고 Kadjar는 수요가 많은 모델이 아니었고 거의 눈에 띄지 않았습니다. 그 뉴 르노 오스트랄 이 상황을 완전히 바꿀 계획이며 충분한 무기가 있는지 확인하기 위해 지난 주 동안 테스트했습니다.

또한 브랜드는 프랑스이지만이 차는 우리나라에서 매우 중요합니다. 왜냐하면? 왜냐하면 국내, 특히 팔렌시아 공장에서 생산됩니다.. 따라서 이 새로운 Austral이 많은 성공을 거두기를 바라는 또 하나의 이유가 있습니다. 물론, 경쟁사의 위상을 측정하기 위해 스포티지, Qashqai, 투손, 아테 카 o 3008 쉬운 일이 아닙니다.

더 깊이 알아보기 전에 인용하는 것이 중요하다고 생각합니다. 몇 가지 주요 세부 정보. 첫 번째는 이 Renault Austral의 모든 버전이 전기화되었지만 플러그인이 아니라는 것입니다. 둘째, 디젤 모델이 없으며 SUV 미학에도 불구하고 4x4 버전이 없습니다. 셋째, 시작 가격은 29.973 유로 르노 컨피규레이터에 따르면.

르노 오스트랄의 디자인

내가 말했듯이 Austral은 너무 잘 작동하지 않는 Kadjar를 대체합니다. 가지다 완전히 새로운 디자인 그리고 내 관점에서 보면 아주 멋지다. 전기 Megane E-Tech에서 많은 기능을 가져왔음을 알 수 있지만 SUV이기 때문에 캠핑카 모양을 제공하기 위해 일반적인 낮은 보호 장치와 표시된 휠 아치가 부족하지 않습니다.

길이 4,51m, 폭 1,83m, 높이 1,62m입니다. 전투는 2,67m입니다.

이 경우 우리는 Austral을 다음과 같이 테스트했습니다. 아이코닉한 에스프리 알파인 트림, 범위의 상단. 보다 공격적인 미학, 수많은 외부 및 내부 위치의 알파인 배지, 과장된 20인치 휠, 대비를 더하기 위한 다양한 블랙 액센트가 포함됩니다. 여기에 검은색 지붕이 있는 무광 효과 회색 색상을 추가해야 합니다. 선택 사항이며 1.800유로가 더 비쌉니다…

하이브리드 르노 오스트랄 테스트

내가 가장 좋아하는 부분은 후방, 매우 눈에 띄는 조명 스타일로 어둠 속에서 나머지 차량들과 차별화됩니다. 조종사는 LED이며 동적 표시기가 있습니다. 그건 그렇고, 게이트에는 "AustralE"라고 쓰여 있습니다. 모델명이 오스트랄이고 파란색의 마지막 E는 200 CV를 제공하는 풀 하이브리드 엔진을 사용하고 있음을 나타냅니다.

내부에서 높은 수준의 품질을 호흡할 수 있습니다.

나는 우리가 최고급 마감을 사용하고 있으며 스포티한 미학도 포함하고 있다는 것을 기억합니다. 이 마감은 매우 개인적이고 스포티한 터치를 제공하는 특정 세부 사항을 추가합니다. 예를 들어, 우리는 알칸타라로 덮인 문, 스티어링 휠 및 대시 보드에. 또한 블루 스티치, 머리 받침의 알파인 로고 자수, 매우 멋진 좌석, 스티어링 휠 솔기와 좌석 자체의 프랑스 국기. 스포츠 페달도 부족하지 않습니다.

Renault Austral 테스트 내부

그러나 이것을 제쳐두고 Renault Austral에서 이전 Kadjar로의 변경은 총체적입니다. 우리는 12,3인치 계기판 선택한 주행 모드에 따라 다양한 디스플레이 모드와 테마로 사용자 정의할 수 있습니다. 중요한 것은 주요 정보가 좋아 보인다는 것입니다.

우리는 또한 위와 아래가 약간 평평해진 새로운 스티어링 휠을 가지고 있습니다. 버튼이 광택이 나는 검은 색이 마음에 들지 않지만 적어도 Mercedes처럼 촉감이 좋지는 않습니다. 그런 의미에서 내가 싫어하는 다른 것들이 있습니다. 오른쪽에는 세 가지 다른 레버가 있습니다.. 상단은 변화, 가운데는 앞 유리 와이퍼 및 오디오 컨트롤 아래입니다. 나에게 너무 많은 기능이 있는 것 같고 많은 기능에서 가끔 변속기 선택기와 앞유리 와이퍼를 혼동하는 경우가 있습니다.물론 이상적이지 않습니다 ...

아마도 시장에서 가장 좋은 멀티미디어 시스템일 것입니다.

Renault Austral 12인치 화면 테스트

또 다른 매우 중요한 측면은 미디어 시스템, 전기 Megane과 동일합니다. 우리는 하나 12인치 세로 화면 Google 운영 체제와 함께 Google 지도를 브라우저로 통합합니다. 매우 빠르고 효과적이며 음성 명령에 매우 잘 응답하기 때문에 완전히 성공한 것 같습니다.

그러나 문제는 여기서 그치지 않습니다. 전체 시스템이 잘 작동합니다. 그들은 에어컨을 분리했습니다 일부 하단 버튼으로 관리되며 화면 터치가 정말 좋습니다. 이를 통해 차량의 여러 측면과 다양한 주행 모드를 사용자 지정할 수 있습니다. 일렉트릭 메가네에서 이미 말했듯이, 오늘날 최고의 멀티미디어 시스템 중 하나인 것 같습니다.

에 관한 지각된 품질이 차는 또한 매우 좋은 감각을 제공합니다. 조정과 터치는 대부분 정확합니다. 화면 주위에 검은 빛이 나는 것은 사실이지만, 사실상 지고 있는 전쟁입니다. 나머지는 물건을 놓을 수 있는 좋은 공간, 중앙 상자, 앞쪽에 또 다른 분할 구획 및 무선 충전이 있습니다.

좋은 치수의 뒷좌석

Renault Austral 뒷좌석 테스트

우리가 간다면 뒷좌석 공간은 세그먼트 평균. 풀사이즈 성인 1,76명이 여기 뒷좌석에서 편안하게 탈 수 있을 것입니다. 제 경우 키가 XNUMX이고 앞좌석이 제 사이즈에 맞게 조정되어 있어 무릎과 머리를 천장에 대고 닦을 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 중앙 광장은 사용할 수 있지만 더 불편할 것입니다. 너무 길지 않은 여행에 너무 많은 문제없이.

그러나 문제는 여기서 그치지 않습니다. 나는 그것을 좋아했다 뒷좌석에서도 좋은 수준의 품질이 있습니다. 예를 들어 문의 실내 장식품에. 그들은 전면에 있지는 않지만 좋은 느낌을줍니다. 또한 공간이 넓고 중앙 팔걸이와 USB 소켓도 있습니다.

또 다른 중요한 측면은 리어 벤치를 조정할 수 있습니다. 승객실과 트렁크 사이의 공간을 분배할 수 있기 때문에 정말 마음에 듭니다.. 벤치를 세로로 몇 센티미터 밀고 다양한 위치에서 등받이의 기울기를 조정할 수 있습니다. 물론 이 XNUMX열을 최대로 전진시키면 무릎 공간은 최소화된다.

트렁크는 개선의 유일한 지점입니다.

Renault Austral 트렁크 테스트

트렁크에 관해서는 우리 자신을 속이지 않을 것입니다. 카테고리에서 최고 중 하나가 아닙니다. 세그먼트 평균보다 낮습니다. 마이크로하이브리드 버전은 500리터인데, 이 경우는 기존 하이브리드이고 그 수치는 430리터, 4,5미터 차량에 적당한 수치. 예를 들어 일반 Captur는 이미 422리터의 입방체입니다. 하이브리드 Tucson 또는 Sportage에는 훨씬 더 많은 트렁크가 있습니다.

이 장치에는 핸즈프리 기능이 있는 자동 열림 기능이 있습니다.

그것을 위해 무엇을 할 수 있습니까? 글쎄, 모양이 충분히 정사각형이고 실내 장식이 좋고 이전 섹션에서 본 것처럼 트렁크와 좌석의 두 번째 열 사이의 공간을 분배할 수 있습니다. 무거운 짐을 싣고 여행을 갑니다. 가장 발전된 위치에서 용량이 430리터에서 555리터로 늘어납니다., 뒷좌석 탑승자의 안락함을 희생하는 비용으로 이미 훨씬 더 좋습니다.

기계적 범위: 전기 버전만 해당(디젤 또는 플러그인 없음)

Renault Austral 엔진 테스트

우리는 기어를 완전히 바꾸고 기계식 범위로 이동합니다. 우리는 이 차에서 전통적인 엔진을 찾지 않을 것입니다. 모든 엔진이 어느 정도 전기가 통하기 때문입니다. 두 가지가 있습니다 140 및 160 CV를 개발하는 가솔린 마이크로 하이브리드와 200 CV를 제공하는 기존 하이브리드가 있습니다.. 따라서 디젤 옵션이 없으며 적어도 현재로서는 플러그인 하이브리드도 없습니다. 중요한, 모든 Austral에는 ECO 스티커가 있습니다. 그리고 그들은 항상 전륜 구동입니다.

DGT 배출 라벨
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내가 말했듯이, 우리의 경우에는 풀하이브리드, 플러그를 꽂지 않는 기존의 하이브리드와 배달 200 CV. 1.2 CV 130기통 70 터보 가솔린 엔진, XNUMX CV 전기 드라이브 및 발전기로만 작동하는 두 번째 전기 모터로 구성됩니다. 그래서 그들이 바퀴와 두 개의 모터를 운전하게 하세요. 열과 전기. 모든 작업은 한 사람이 관리합니다. 15가지 조합의 복잡한 멀티모드 기어박스.

200 CV를 제공하지만 공연 그들은 스포츠카가 아니므로 고려해야합니다. 최대 속도는 175km/h이고 0-100 가속 시간은 8,4초이며 승인된 혼합 소비량은 4,8l/100km입니다. 실제에 가까운지 여부는 나중에 확인하겠습니다.

1.500유로의 4컨트롤 시스템은 민첩성과 기동성을 향상시킵니다.

Renault Austral 4컨트롤 테스트

시작하기 전에 중요한 사항: 이 장치는 다음과 함께 제공됩니다. 4컨트롤 어드밴스드 시스템, 적극 권장되는 옵션이지만 비용은 1.500유로. 4×4 견인력이 있다는 뜻이 아니라 XNUMX륜 조향이라는 뜻이다. 예, 뒷바퀴도 회전합니다. 저속에서는 앞쪽과 반대 방향을 가리키므로 느린 도로에서 기동이 용이하고 민첩성이 향상되며, 고속에서는 더 많은 안정성을 제공하기 위해 같은 방향을 가리킵니다. 운전 모드에 따라 화면에서 원하는 대로 구성할 수 있습니다.

새로운 Renault Austral의 운전대에서

진실은 Renault Austral이 자동차라는 것입니다. 편안하고 운전하기 쉬운. 특히 차분하거나 정상적인 속도로 운전할 때 모든 것이 매우 유동적이고 인체 공학적입니다. 또한 대부분의 상황에서 조용한 차이기 때문에 이 하이브리드의 전기 모드는 장시간 실행됩니다., 하이브리드 자동차에 대해 이야기 할 때 가장 먼저 떠오르는 대부분의 Toyota보다 더 많습니다.

Renault Austral Iconic Esprit Alpine 프로필 테스트

물론 시동을 걸면 가솔린 엔진이 더 이상 조용하지 않습니다. 아직 조금 추울 때는 저 XNUMX기통이 눈에 띄지만, 뭐, 따뜻해지면 별거 아니다. 예를 들어 우리가 간다면 다소 안정된 속도로 도로에서 눈치 채지 못합니다.

그런데 다중 모드 자동 변속기에는 최대 15가지 조합이 있습니다. 가지다 스티어링 휠 패들, 그러나 그 기능은 기어를 변경하는 것이 아니라 유지력을 변경하는 것입니다. 최대 3개 위치의 회생 제동. 이것은 취향과 예를 들어 운전 조건에 따라 약간 다릅니다. 도시에서 또는 항구를 내려가는 경우 조금 더 보유하는 것이 흥미 롭습니다. 고속도로에서는 가속을 멈출 때 덜 유지하는 것이 더 편합니다.

균형, 그것이 핵심이다

사이드 르노 오스트랄 테스트

나머지는 나에게 훌륭한 서스펜션 균형. 앞서 설명한 엑스트라 4컨트롤 시스템으로 리어 액슬에 멀티링크 방식이 더해진 점도 다시 한 번 상기시킨다.

그것은 나에게 매우 단단하거나 매우 부드럽지 않은 것처럼 보이지만 진실은 우리가 약간 부서진 도로를 갈 때나 도시에서 갈 때뿐만 아니라 마치 우리가 행복한 속도로 운전하는 것처럼 여행할 때 모두 적합하다는 것입니다. 20인치 휠과 로우 프로파일 대신 조금 더 감각적인 치수를 선택했다면 더 편했을 것이다. 휠을 교체할 때가 되면 우리 주머니도 감사할 것입니다...

나는 주장한다 4제어 고급 시스템. 예를 들어, 제 경우에는 기동 때문에 제 차고가 최고가 아닙니다. 이 방향성 리어 액슬은 상당히 눈에 띕니다. 회전 각도 감소 그리고 서로를 이해하기 위해 더 짧은 차를 주차하고 있다는 느낌을 줍니다. 또한 돌아다닐 때도 잘 꽤 민첩한 느낌 스티어링이 더 빠릅니다.

소비 르노 오스트랄

Renault Austral 후면 테스트

그리고 소비에 관한 한, 이번 주 테스트 동안의 평균 소비는 6,2 litros. 대부분의 기존 하이브리드와 마찬가지로 연료 절감 효과가 가장 큰 곳은 도시입니다. 우리가 액셀에 조금 연약하면 5조 조금 소비로 헤매는 것이 정말 어렵지 않다. 120의 지속적인 속도로 고속도로에서 우리는 약 6,5가 될 것입니다.

결론

르노 오스트랄은 프랑스 브랜드의 진정한 신선한 공기, 컴팩트 SUV 카테고리에서 그 자리를 찾지 못했습니다. 이제 그녀는 경쟁자와 싸우고 자신의 파이 몫을 위해 싸울 준비가 충분히 되어 있다고 생각합니다.

이 자동차의 시작 가격은 구성자 그것은에서 왔어. 거의 30.000유로 140마력의 마이크로 하이브리드 엔진에 해당합니다. 기존 하이브리드는 38.400유로부터 시작하는 반면, 이 42.300의 상징적인 Esprit Alpine 피니시 부품. 가격이 비싸긴 하지만 현재 시장 가치를 고려하면 비싸게 느껴지지 않습니다.

르노 오스트랄 장비

르노 오스트랄 알파인 테스트

평형

  • 디지털 계기판
  • 9인치 멀티미디어 시스템
  • 레인 센서
  • 주지사 및 속도 제한기
  • LED 헤드라이트
  • LED 후방등
  • 자동 비상 제동
  • 교통 표지 인식
  • 피로 감지기
  • 차선 유지 지원
  • 후방 주차 센서
  • 전기, 접이식 및 열선 거울
  • 17인치 휠
  • 색을 칠한 창
  • 후면 통풍구가 있는 이중 구역 자동 온도 조절 장치

테크노(Equilibre에 추가)

  • 19인치 투톤 휠
  • 안개등이 통합된 어댑티브 LED 헤드라이트
  • 전방 및 후방 주차 보조 장치 및 측면 센서
  • 내비게이션 및 Google 서비스가 포함된 12인치 멀티미디어 시스템
  • 스마트폰 무선 연결
  • 슬라이딩 시트와 기울기 조절식 등받이가 있는 뒷줄
  • 레인 센서
  • 후방카메라
  • 자동 하이빔

Techno Esprit Alpine(테크노에 추가)

  • 3D 효과 및 다이내믹 인디케이터가 있는 LED 리어 라이트
  • 스티어링 휠 패들
  • 어린이 감시 거울
  • 루프 바
  • 데이토나 디자인의 20인치 휠
  • 알파인 가죽 스티어링 휠
  • 블루 스티칭이 적용된 Alcantara Esprit Alpine 시트

아이코닉(Techno Esprit Alpine에 추가)

  • 핸즈프리 트렁크 릴리스
  • 360도 뷰 카메라
  • 사각지대 감지 및 차선 이탈 방지
  • 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 보행자를 위한 음향 효과
  • 후진 주차 출구 경고
  • 안전 거리 경고
  • 풀 LED 미등
  • 상자에 정보가 포함된 타이어 공기압 모니터링
  • Effie 디자인의 20인치 휠
  • 열선 스티어링 휠 및 앞좌석
  • 마사지 기능이 있는 파워 운전석

아이코닉 에스프리 알파인(Iconic에 추가)

  • 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤 액티브 드라이버 어시스트
  • 벨로시다드의 경고
  • 전기, 접이식 및 열선 거울
  • 시트 및 미러 메모리 기능

르노 오스트랄 가격

Renault Austral 전면 로고 테스트

모터 환전소 마침 가격
모터 환전소 마침 가격
마일드 하이브리드 140 Manual 평형 29.973€
마일드 하이브리드 140 자동차 평형 31.913€
마일드 하이브리드 140 Manual 테크노 32.398€
마일드 하이브리드 140 자동차 테크노 34.338€
이테크 풀 하이브리드 200 자동차 테크노 38.412€
마일드 하이브리드 160 자동차 테크노 에스프리 알파인 36.278€
이테크 풀 하이브리드 200 자동차 테크노 에스프리 알파인 39.382€
이테크 풀 하이브리드 200 자동차 초상의 41.322€
이테크 풀 하이브리드 200 자동차 아이코닉 에스프리 알파인 42.292€

편집자의 의견

르노 오스트랄
  • 편집자 평가
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29.973 a 42.292
  • 0%

  • 르노 오스트랄
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 85 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 85 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 80 %
  • 트렁크
    편집자 : 65 %
  • 역학
    편집자 : 70 %
  • 소비
    편집자 : 75 %
  • 위로
    편집자 : 80 %
  • 가격
    편집자 : 90 %

장점

  • 고품질 멀티미디어 시스템
  • 4Control의 서스펜션 균형 및 민첩성
  • 가격 대비 산출 비율

단점

  • 개선 가능한 트렁크 볼륨
  • 차가운 엔진 소음
  • 스티어링 휠 오른쪽에 컨트롤이 너무 많습니다.

갤러리 르노 오스트랄


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