La 자동차 부문의 전기화 그것은 자동차 제조업체가 머리를 숙이게 만들고 있습니다. 그 이유는 간단합니다. 이 모빌리티 솔루션을 민주화하는 기술 솔루션을 찾기 위해서입니다. 발명된 모든 기술이 유형의 현실이 되는 것은 아니지만 많은 연구의 결실을 보는 데 오래 걸리지 않을 것입니다. 그러나 어떤 도움도 좋고 타타 모터스 그는 모래알을 넣고 싶어합니다 ...
몰랐을 수도 있지만 Tata Motors는 인도 최대의 전기 자동차 제조업체입니다.. 이미 국내에서 가장 중요한 산업군이지만 이 안에서도 마힌드라를 넘어섰다. 글쎄, 그의 계획은 더 나아가 Cummins와 협력 계약을 체결했습니다.. 그가 이 제목으로 갈망하는 목표는 사소하지 않지만 분명히 그들은 그것을 달성하거나 적어도 이런 식으로 시도할 것입니다...
Tata Motors와 Cummins, 인도용 수소 내연 기관 및 기타 부품 설계...
Tata Motors와 Cummins의 공식 보도 자료에 따르면, 양해 각서에 서명했습니다. 그리고 산업용 차량 및 버스 부문에 적용되어 함께 달성해야 할 목표는 다음과 같습니다.
«낮고 제로 배출 추진 기술 솔루션의 설계 및 개발에 협력하십시오. 포함하여 인도의 상용차 수소 동력 내연 기관, 연료 전지 및 배터리 전기 자동차 시스템«
모든 것과 함께, 인도 제조업체와 Cummins의 협업은 1993년으로 거슬러 올라가 새로운 것이 아닙니다.. 이 XNUMX년 동안 두 가지 원칙을 기반으로 강화되었습니다. 한편으로는 인도에서 동급 최고의 모빌리티 솔루션을 제공하고 다른 한편으로는 최첨단 제품과 서비스를 제공합니다. 현재 이 모든 것은 보다 광범위한 목표로 해석됩니다. 0년까지 인도의 순 CO2 배출량 2070.
현재로서는 Tata Motors와 Cummins가 이 공동 계획을 어떻게 개발할 것인지 알 수 없습니다. 어쨌든 인도 회사가 최대 6.7kW(216PS) 및 293Nm의 피크 토크를 제공하는 Cummins B1.200H 수소 엔진. 그들은 또한 중형 및 대형 트럭과 버스용 135세대 수소 연료 전지 엔진을 활용할 수 있습니다. 이 경우 270kW 및 XNUMXkW로 사용할 수 있습니다.
또한, Cummins 배터리 포트폴리오는 넉넉합니다.. 여기에는 인산철리튬(LFP)과 니켈, 망간, 코발트(NMC) 축전지가 있습니다. 하지만 앞으로 몇 년 동안 이 협회가 어떻게 발전할지 지켜봐야 하고, 우연히 그 혁신이 구대륙에 도달하게 된다면…