Wankel 엔진: 정의, 작동 방식, 부품, 장점 및 단점

El 방켈형 엔진 실린더 대신 로터로 작동하는 연소기관으로 피스톤 전통적인. 그래서 라고도 한다. 로터리 엔진.

제조되었습니다 이 유형의 엔진을 장착한 자동차는 거의 없습니다. 많은 미덕에도 불구하고 역사를 통틀어. 이는 부분적으로 단점으로 인해 유지 관리가 어렵고 비용이 많이 들기 때문입니다. 기름 그리고 연료가 더 높습니다.

방켈 엔진 부품

Wankel 엔진의 작동 방식에 대해 이야기하기 전에 다음을 알아야 합니다. 그 부품은 무엇입니까. 기존 피스톤 엔진보다 훨씬 적음을 알 수 있습니다.

고정자: 흥미롭게도 Wankel 엔진은 가솔린이지만 일부 공통점이 있습니다. 모터. 상상할 수 있듯이 그 임무는 매우 다릅니다. 첫 번째는 고정자, 즉, 회전하지 않는 엔진 부분. 십자형으로 자르면 부분적으로 병합 된 타원형 또는 두 개의 원 모양입니다.
로터: 전기모터와 공통점이 있지만 전자기적 작용이 아닌 가솔린과 공기의 연소에 의해 발생하는 압력에 의해 회전하는 두 번째 부분이다. Wankel 로터리 엔진의 모양은 다음과 같습니다. 모서리가 둥근 삼각형.
고정 기어: 중앙에 위치한 톱니바퀴입니다. 로터를 항상 제자리에 유지. 로터는 연료 폭발에 의해 이탈되지 않도록 회전합니다.
부지아스: Wankel 엔진에는 다음과 같은 다른 구성 요소가 없지만 밸브 또는 캠축아직 좀 필요해 플러그 해적 믹스를 켜 가솔린 및 압축 공기.
샤프트 또는 크랭크 샤프트: Rotor에 결합되어 피스톤 엔진과 같이 회전을 전달하는 역할을 합니다. 전송 사이의 연결을 통해 클러치 과 플라이휠 그것은 그것의 끝에 있습니다.
흡기 및 배기 매니폴드: 일반 연소 엔진과 마찬가지로 로터리 엔진은 수집가 연기를 제거하기 위한 배기와 공기를 흡입하기 위한 흡기 매니폴드.

방켈 엔진은 어떻게 작동합니까?

Wankel 엔진은 우리가 익숙한 엔진과 완전히 다른 엔진입니다. 일반적인 오토 사이클 엔진과 마찬가지로 방켈은 내부 연소. 다음에 비디오 어떻게 작동하는지 명확하게 볼 수 있습니다.

비디오에서 볼 수 있듯이 Wankel 엔진에는 네번 최신 엔진 중. 그러나 이러한 단계는 일정한 운동을 하는 회전자가 있는 고정자의 다른 부분. 로터는 내부에 있는 샤프트로 움직임을 전달합니다.

로터의 움직임은 모터에 존재하는 압력 덕분에 우리가 알고 있는 모터와 같이 생성됩니다. 연소실, 공기와 연료의 혼합물에 의해 생성됩니다.

이러한 유형의 엔진의 연소실은 고정자와 삼각형 모양의 로터 측면 중 하나에 의해 형성됩니다. 회전자를 형성하는 언급된 삼각형의 세 꼭지점은 고정자와 영구적으로 접촉합니다. 이렇게 해서 만날 수 있는 세 구획 여기서 각각의 사이클이 수행됩니다.

Wankel 엔진 내부에서 로터가 회전함에 따라, 세 부분 각각이 압축되거나 확장됩니다. 대안으로. 이러한 움직임 덕분에 방켈 엔진이 작동합니다.

방켈 엔진의 장점

Wankel 엔진은 작동이 특징입니다. 부드럽고 조용한. 항상 같은 방향으로 회전하기 때문에 피스톤 엔진의 진동과 방향 변화가 없는 작동 방식 때문입니다. 또한 심플한 디자인으로 고장이 적습니다.

Wankel 엔진은 다음과 같은 특징이 있습니다. 덜 움직이는 부품 피스톤 엔진보다 앞에서 언급했듯이 주로 고정자, 회전자, 중앙 기어 및 점화 플러그의 네 부분으로 구성됩니다. 이러한 이유로 이러한 모터는 더 높은 신뢰성을 갖습니다.

예를 들어 그의 폭발은 이미 원형 운동을 생성하기 때문에 복잡한 피스톤 엔진의 크랭크축, 수직 이동을 회전으로 변환합니다. 물론 다른 내연기관과 마찬가지로 냉동 시스템 y 기타 그리스.

방켈 엔진의 단점

단점에 관해서는 이 엔진에서 모든 것이 좋은 것은 아니기 때문에 몇 가지에 대해서도 이야기해야 합니다. 예를 들어, 오염 배출량이 더 높습니다 작동 중에 일정량의 기름도 연소되기 때문입니다. 이것은 피스톤 엔진에서도 발생하지만 연소실로 들어가는 오일의 양은 적습니다. 기름이 많이 들어갔을 때 연기가 특징적인 푸르스름한 색조로 변합니다..

가 있는 엔진이다. 더 복잡한 유지 보수 그 구성 요소가 자주 작업하도록 의도되지 않았기 때문입니다. 반면에 연소실의 기밀성을 유지하는 데 필요한 것. 이러한 이유로 유지 보수 비용이 일반적으로 더 높습니다.

우리는 또한 그것을 알아야합니다 이 엔진의 소비가 더 높습니다 전통적인 피스톤 엔진과 비교한다면. 더 높은 최대 회전 속도로 인해 더 많은 전력을 얻을 수 있지만 더 적은 토크를 전달할 수 있다는 사실과 관련이 있습니다.

어떤 자동차에 방켈 엔진이 있습니까?

사실이지만 일부 이국적인 모델을 제외하고는 이러한 유형의 엔진을 장착한 차량이 시장에 거의 없습니다. 이러한 이유로 이러한 특성을 가진 엔진을 찾기가 상당히 어렵다는 것을 알아야 합니다. 역사상 로터리 엔진을 사용한 주요 자동차는 다음과 같습니다.

생산 자동차: NSU 스파이더, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 및 RX-8
프로토타입: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron(발전기 전용)

같은 마쓰다 발표, 2020년에는 XNUMX개의 전기 자동차를 시장에 출시할 예정입니다. 그들 중 하나는 유명한 로터리 엔진을 탑재할 것입니다. 범위 확장기. 또한, 그들은 당신도 사용할 수 있다고 말합니다 GLP, 그래서 더 깨끗하고 저렴한 차가 될 것입니다.

방켈 엔진의 간략한 역사

로터리 엔진을 Wankel 엔진이라고 부르는 이유는 그것을 개발한 발명가: 펠릭스 하인리히 반켈. 이 독일인 엔지니어는 어렸을 때(1924년) 로터리 엔진을 고안했지만 1957년까지 특허를 받지 못했습니다.

그의 발명품의 좋은 특성과 기술적 우아함을 감안할 때 그는 명예박사 12년 후 뮌헨 공과 대학(Technische Universität München)에 입학했습니다.

제XNUMX차 세계대전 후 펠릭스 하인리히 반켈과 NSU 차량 브랜드 그들은 Wankel 엔진을 만들기 위해 일하기 시작했습니다. 첫 번째 프로토타입은 1957년에 개발된 DKM이었습니다.

방켈 엔진을 탑재한 최초의 자동차는?

이 엔진을 제조한 최초의 브랜드는 NSU Motorenwerke AG였습니다. 400cc 엔진이었습니다. KKM으로 세례를 받았습니다. 그렇기 때문에, 방켈 엔진을 탑재한 최초의 양산차 그것은 1964년 NSU 스파이더. 80년 NSU Ro 1967이 그 뒤를 이었습니다.

Mazda는 NSU와 협력하기 시작했습니다. 그리고 그 결과가 1967년형 Mazda Cosmo Sport(위 사진)였습니다. 그것은 NSU가 지금까지 개발한 것보다 훨씬 더 세련된 Wankel 엔진을 탑재했습니다. 배기량이 110cc에 불과했음에도 7.000rpm에서 998마력 이상을 생산했습니다.

이 모델 Wankel 엔진이 처음 장착된 것과 혼동되는 경우가 많습니다. Mazda의 이러한 엔진에 대한 오랜 역사와 프로토타입이 생산 NSU Spider와 같은 해에 도입되었기 때문입니다. 그러나 실제로는 최초의 XNUMX로터 Wankel 엔진이 아닌 최초의 모델일 뿐입니다.

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Wankel 엔진 : 그것이 무엇이며 어떻게 작동합니까, 부품, 장점 및 단점