Švaistiklis: kas tai yra, kokios jo dalys, tipai, funkcijos ir medžiagos

Kas yra švaistiklis? Tai variklio elementas, atsakingas už stūmoklį veikiančių dujų slėgio perdavimą alkūniniam velenui. Arba kas yra tas pats, tai grandinės grandis, kuri kintamą stūmoklių poslinkį paverčia alkūninio veleno sukimu.

Kaip galite įsivaizduoti, pastangas, kurias jie turi ištverti švaistikliai ir kiti variklio komponentai jie labai aukšti, kaip variklio blokas arba cilindro galvutė. Taigi jie gali perkelti vienos, dviejų ar net daugiau tonų automobilį. Be to, švaistikliai yra sunkiai sutepamas elementas, todėl jie yra svarbi variklio ir jo dizainas y gamyba Jie yra labai svarbūs.

Švaistiklio dalys

pėda (mažas žiedas)

Švaistiklis yra padalintas į tris dalis, pirmoji yra pėda, kuri yra galas, pritvirtintas prie stūmoklio. Norėdami pritvirtinti ir tuo pačiu metu gauti tinkamą sutepimą, jums reikia kelių komponentų:

• Kaskvilo: patenka į angą švaistiklio apačioje. Jame yra angos alyvai patekti ir gerai sutepti vietą.
• vamzdis arba cilindras: kirsti stūmoklis, kurio korpuse yra dvi skylės, ir švaistiklio kojelę (kuri yra žemiau esančio stūmoklio viduje). Jis liečiasi tik su švaistiklio įvore, nes, kaip jau minėjome anksčiau, ji yra įdėta į pėdos angą. Šis vamzdis taip pat gali būti vadinamas varžtu.

Korpusas (juosta, jungianti abu žiedus)

Kūnas yra švaistiklio centro sritis, kuris turi palaikyti didžiąją dalį pastangų, tačiau nuolatinis judėjimas taip pat turi būti lengvas. Paprastai jie statomi su dvigubo T arba H formos skyriumi variklių tipai didelio našumo. Nors įprastesniuose varikliuose jie taip pat gali būti gaminami I formos.

La skyrių reiškia formą, kurią galima pamatyti švaistiklio korpuse jei padalinčiau per pusę ir pažiūrėčiau į pjūvį. Jei tai a H, reiškia, kad jo kraštai yra platesni, kad būtų maksimaliai atsparūs, o centras yra smulkesnis, kad jį pašviesintų. Jei jis yra tokios formos I, reiškia, kad visur vienodo pločio, nes nereikia papildomo storų kraštų tvirtumo.

švaistiklio galvutė (didelis žiedas)

Galva yra ta dalis, kuri eina pritvirtintas prie alkūninio veleno ir todėl tai yra plačiausia skylė. Skirtingai nuo pėdos, galvos skyla į dvi dalis, vienas iš jų yra korpuso prailginimas, o kitas su kitu sujungiamas dviem varžtais. Išdėstymas, leidžiantis jį lengvai išardyti.

• Kapotas: švaistiklio didelis galas nuimama pusė
• Varžtai: varžtai, kurie sujungia dangtelį
• Kaskvilo: metalinis cilindras, įspaustas į didįjį švaistiklio galą. Jame yra keletas mažų skylučių, pro kurias patenka alyva, kad ją suteptų, nes būtent tai, kas liečiasi su alkūniniu velenu, sukasi. Taip pat vadinamas guoliu arba guoliu.

Susijęs straipsnis:

Stūmoklis, variklio širdis: kas tai, funkcija, dalys, charakteristikos, kaina

švaistiklio tipai

Kadangi švaistiklis nėra išskirtinis automobilių pramonės elementas, jų yra daug, priklausomai nuo kiekvienos mašinos poreikių. Tačiau jei kalbėtume apie transporto priemones su vidaus degimo varikliu, tokių yra specialių švaistimo strypų tipai, kurie šiek tiek skiriasi nuo aprašymo, kurį jums pateikėme iki šiol:

vienetinis švaistiklis

Jie yra tie, kurie turi galva pagaminta iš vieno gabalo, o ne du, sujungti varžtais. Todėl norint juos pašalinti, variklis turi turėti kitą alternatyvią atjungimo sistemą. Pavyzdžiui, tegul tai yra alkūninis velenas, kurį galima suskaidyti į dalis. Paprastai alkūniniuose kaiščiuose, kur tvirtinami švaistikliai.

alyvos lašinimo strypas

Jie yra švaistikliai, kurie turi a taškas, per kurį laša alyva. Tai būdas nukreipti ir geriau kontroliuoti alyvos kritimą, kai ji praeina per visus komponentus, kuriuos reikėjo sutepti.

pašviesintas švaistiklis

Šio tipo švaistiklio techninis aprašymas yra kiek sausas: „Tai yra pašviesintas švaistiklis, jei švaistiklio galvutę į dvi dalis dalijanti plokštuma ir plokštuma, einanti per pėdos ir galvutės ašis (vidurinė plokštuma) Jie nesudaro stačiojo kampo. Nuotraukoje aiškiai matote, ką tai reiškia.

„Šakės ir ašmenų“ švaistikliai

šie švaistikliai jie eina poromis ir prikabintas prie to paties alkūninio veleno kakliuko. Vienas iš jų turi dvi galvas o kitas turi tik vieną, kuris įkišamas tarp jų taip, kad jie sudarytų rinkinį, panašų į vyrį arba dvišakė šakutę ir tarp jų įkištas peilis. Dangtelis patenka į skylę, kurią sudaro trys galvutės.

Daug kartų, norėdami pritvirtinti du švaistiklius prie to paties švaistiklio, tiesiog naudokite du atskirus švaistiklius vienas šalia kito. Taip, kad abiems tilptų reikia tik šiek tiek ilgesnio švaistiklio. Šiame vaizdo įraše galite pamatyti, kaip sprendimas naudojamas animacijos V8 ir V12 varikliuose.

šarnyrinis švaistiklis

Priklausomai nuo konfigūracijos, jums gali prireikti švaistikliai daugiau nei viena skylė galvose. Tokiu būdu jie gali priimti dviejų ar daugiau švaistiklio judesį. Taip yra su švaistikliais šeimininkas ir vergas kuriame yra pagrindinis švaistiklis ir viena ar kelios sujungtos su mažesnėmis antrinėmis angomis.

Verginių švaistimo strypų skaičius gali būti labai didelis. Pavyzdžiui, tie, kurie naudoja a variklio radialinis Kaip kai kurie lėktuvai. Nors yra ir tokio tipo variklių, kuriuose nėra pagrindinio švaistiklio, o visi pagalbiniai švaistikliai yra sujungti į diską su skylutėmis, išdėstytomis apskritimu.

Kitas ypatingas šarnyrinių švaistiklio pavyzdys yra tie, kuriuos naudoja varikliai. Nissan VC-Turbo. Norint keisti suspaudimo laipsnis bet kuriuo metu jūsų švaistikliai turi vieną korpusą, pritvirtintą vienoje pusėje, o kitą korpusą – kitoje. Tokiu būdu jie gali sukurti svirties žaismą, kuris stumia stūmoklį aukščiau arba žemiau, kiek reikia cilindro ar cilindro viduje. marškiniai. Žemiau esančiame vaizdo įraše galite pamatyti, kaip jie veikia.

Taip pat yra tipų specialiomis savybėmis pasižymintys švaistikliai, kaip sekasi patentuota Toyota kintamo suspaudimo varikliui. Šiuo atveju švaistiklis turi hidraulinius stūmoklius, kurių ilgis skiriasi.

Medžiagos švaistikliais gaminti

Švaistikliai dažniausiai gaminami iš kaltas grūdintas plienas, nors didelio našumo varikliuose dažniausiai naudojami kai kurių aliuminio lydinių ar net titano švaistikliai. Norint suteikti jiems galutinę apdailą, kurią matote vaizduose, dažniausiai naudojamas apdirbimas (apdirbimas kai kuriose Lotynų Amerikos šalyse). Tai susideda iš tikslių formų, kurių reikia, iškirpimas.

Švaistikliai titano ir kai kurių aliuminio lydinių, paprastai gaminami tiesiogiai apdirbant, nes naudojant šias medžiagas kalimo būdas gali būti šiek tiek sudėtingesnis. Dėl to jo gamyba yra brangesnė nei šių medžiagų, kurios jau yra brangesnės.

švaistiklio funkcija

Kaip jau minėjome, švaistiklis yra tai, kas leidžia stūmoklio judėjimą aukštyn ir žemyn į sukamąjį alkūninio veleno judėjimą. Kas yra ne daugiau kaip švaistiklio / švaistiklio mechanizmo veikimo principas, kuri jau seniai naudojo garo variklius.

Tiems, kurie nėra susipažinę su mūsų minėtais komponentais, galite padaryti a palyginti su važiavimu dviračiu. Tiesą sakant, važiuojant dviračiu judesiai yra labai panašūs į variklio judesius. Dviratininkas yra tas, kuris panašiai įneša jėgą į stūmoklius, kuriuos variklio dujos stumia žemyn. Dviratininko kojos yra lygiaverčiai švaistikliais, apie kuriuos kalbame šiame straipsnyje. Galiausiai, dviračio pedalai yra alkūninis velenas, kuris judina šias kojas.

Varikliai be švaistiklio

ten vidaus degimo varikliai be švaistiklio, kaip yra INNvariklio variklis, kurį galite pamatyti vaizdo įraše. Jame kintamo stūmoklių judėjimo pavertimas kai kurių dėka paverčiamas sukimosi judesiu kumštelių plokštės. Stūmokliai turi ratus, kurie slysta žemyn šių plokščių rampomis, priversdami jas suktis.

También existen laisvi stūmokliniai varikliai, kurios veikia kaip a dvitaktis variklis bet kuriame stūmoklio judėjimą aukštyn ir žemyn sukelia tik dujų slėgis. Iš pradžių jie buvo naudojami oro ar bet kokių kitų dujų suspaudimui, tačiau laikui bėgant į laisvųjų stūmoklinių variklių kūrimą buvo įtrauktos įvairios automobilių pavaros, skirtos transporto priemonėms judėti ar akumuliatoriams įkrauti.

„General Motor“ ir „Ford“ pirmieji investavo išteklius į tokio tipo variklius (XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje), o 40 m. „Toyota“ pasirinko juos naudoti kaip generatorius. Jo pagrindinis privalumas yra jie turi daug mažiau judančių dalių, o tai labai palengvina jo gamybą ir priežiūrą.