Pastarosiomis savaitėmis turėjome dienų stiprus sniegas didžiąją dalį Iberijos pusiasalio; ypač šiomis paskutinėmis dienomis ir, prisiminkime, praėjusių Kalėdų pabaigoje, per Trijų Karalių dienos šventę. Daug vairuotojai buvo prispausti keliuose arba dėl informacijos stokos, arba dėl netinkamo elgesio tų, kurie savo transporto priemonėmis išdrįso audros akivaizdoje nesiimdami reikiamų priemonių.
Neseniai dalyvavome kampanijos renginyje „Keiskite savo įpročius, keiskite padangas“ reklamuoja Padangų gamintojų komisija. Padangų bandymams, lyginant žieminius ratus su įprastomis padangomis, buvo pasirinktas prekybos centras Xanadú Madride, atliekant bandymus tiek slidžios dangos trasoje, tiek pačioje SnowZone nuo prekybos centro; tai yra, in sniego takelis. Tai pasakius, mes jums papasakosime savo jausmus.
Po spaudos konferencijos, kurioje Nacionalinio gumos pramonės konsorciumo direktorius José Luisas Rodríguezas mums atstovavo elgesio pranašumai ir skirtumai įprastų padangų, sezoninių ir žieminių ratų, atėjo laikas sėsti prie vairo. Mūsų pamaina prasidėtų val slydimo takelis esančioje minėto prekybos centro aikštelėje, kur mūsų laukė identiški „Volkswagen Golf“ automobiliai, išskyrus žieminės padangos vienais atvejais, o "normalūs" ratai kitais atvejais.
Žieminės padangos VS įprastos padangos
Pirmiausia darytume a stiprus pagreitis, apie 15 metrų, kad patikrintų automobilių su skirtingų tipų padangomis sukibimą. Šiame bandyme priekiniais ratais varomi automobiliai turėjo tą patį variklį ir dvigubos sankabos pavarų dėžę, o elektroniniai valdikliai liko aktyvuoti. Kad palygintume kuo tolygiau, pavarų dėžę įjungėme į sportinį režimą ir įjungėme pilną akceleratorių nepaspaudę nuleidimo mygtuko.
Nepaisant to, kad greičio skirtumas, kuriuo išvažiavome iš slidžios zonos, nebuvo labai didelis, maždaug 28 km/h su žieminėmis padangomis ir 25 km/h su įprastomis, pojūčiai buvo labai įvairūs. Su žieminių padangų elektroninės pagalbinės priemonės traukos pradėjo veikti, bet labai punktualiai ir beveik jų nepastebi; o kartu su „Vasariniai“ ratai praktiškai nenustojo veikti, aiškiai pastebimas iš jų skleidžiamo triukšmo ir, žinoma, įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje.
Iš ten nuėjome į stabdymo zona, avarinį stabdymą atliekant 50 km/val, taip pat ant slydimo paviršiaus. Skirtumas tarp abiejų transporto priemonių - su skirtingų tipų padangomis, tuo pačiu greičiu ir stabdymu tame pačiame taške - buvo nuo trijų iki keturių metrų. Atstumas, kuris labai padidėtų, kai padidintume greitį stabdymo pradžios taške
4 metrai gali neatrodyti didelis skirtumas, tačiau atminkite, kad keturi metrai yra ko matuoja B segmento automobilis, tipo Renault Clio. Taigi, susidūrus iš galo, neturėdami šiek tiek išsigandę galime pakeisti didelę priekinės dalies dalį. Pervažiavus, susierzinimas būtų daug didesnis. Be to, jei bandysime pakoreguoti trajektoriją visiškai stabdant, žieminė padanga geriau paklūsta mūsų komandoms ant vairo.
žieminiai ratai sniege
Atėjo laikas vėl patekti į Xanadú prekybos centro SnowZone. Organizacija padarė trumpas ir paprastas kontūras kilti ir nusileisti su tam tikromis kreivėmis, kad dyzelinio „Nissan X-Trail 4×4“ ir mechaninės pavarų dėžės valdikliais galėtume vertina žieminių ratų sukibimą. Tokiu atveju įprastų padangų nebandytume. Nuoširdžiai nemanau, kad būtume galėję to užbaigti.
Pirmas ratas su Suaktyvinta 4×4 trauka o visas kelias kyla aukštyn ir seka vingius jokių problemų jei esame gana minkšti ant dujų. Staigiai įsibėgėjus, kaip ir logiška, prarandamas sukibimas ir įsijungia pagalbinės priemonės, bet visą laiką išlaikome kontrolės jausmą. Nusileidę apdairiai ir nedriftuodami išsisukame nuo kūgio slalomo.
Darome antrąjį sniego maršruto ratą tik su priekiniais ratais, neįjungus 4×4 disko. The priekinės dalies sukibimo praradimas yra didesnis, kažkas, ko buvo labai tikėtasi, bet saugiai judame pirmyn. Šį kartą kūgio slalomo nusileidime nusprendėme pareikalauti šiek tiek daugiau ir pasirodyti stiprus stabdymas automobiliui besisukant. ABS greitai įsijungia ir, žinoma, sukibimas yra daug mažesnis nei būtų ant sausos žemės, bet net ir tokiu atveju staigmena visam laikui, vadovaujasi teisingai.
Kuo skiriasi žieminės ir „vasarinės“ padangos?
Daug. Plika akimi, vienų ir kitų piešinys leis juos lengvai atskirti. Visi žinome, kaip atrodo įprasti ratai; bet gal ne visi matėte žiemines padangas. Visų pirma, kulno aukstis jis yra šiek tiek didesnis žieminiams ratams, kurių tikslas yra pašalinti kuo daugiau vandens (arba sniego ar purvo). Taip pat pamatysime, kad kai kurie maži lizdai arba lamelės ant smeigių, kurios užtikrina didesnį sukibimą greitėjant ir stabdant ant apledėjusios ar apsnigtos žemės. Galiausiai, naudojami junginiai ir šaudymo formulės skiriasi, žieminės padangos yra pastebimai minkštesnės.
Kaip vyksta specifinis žieminių ratų ženklinimas?
Siekdami dar lengviau atskirti vienas nuo kito, tarp akronimų ir skaičių, esančių ant padangų profilių, galėsime matyti užrašai „Purvas ir sniegas“ su akronimu MS, M+S arba M&S. Šiuo atveju jie yra homologuoti žieminiai ratai, bet nebuvo išbandyti žiemos sąlygomis.
El žymėjimas „3PMSF“, su piktograma, kurioje pavaizduota a kalnas su trimis viršūnėmis ir snaigė viduje, nurodo, kad šiam konkrečiam padangų modeliui buvo atlikti specifiniai žiemos bandymai ir, be to, jis juos išlaikė pagal ETRTO (European Ture Run Technical Organization) sertifikavimo metodą.
Kada patartina montuoti žiemines padangas?
Turėkite omenyje, kad viskas priklauso nuo oro ir klimato kuriame judame įprastai. Jei gyvename, pavyzdžiui, Tenerifėje, galime praktiškai atmesti jo įsigijimą. Tačiau daugumoje pusiasalio keturis ar penkis mėnesius per metus būna labai šalta, tam tikrose vietose ir aukštyje jūros lygio atžvilgiu reguliariai iškrenta sninga.
Ekspertų teigimu, žieminės padangos geriau sukimba su sausu asfaltu, kai aplinkos temperatūra, imama kaip orientacinė (nes galime turėti labai šaltą asfaltą ir aukštesnę aplinkos temperatūrą), yra 7 laipsniai Celsijaus. Nereikia nė sakyti, kad jei toje geografinėje vietovėje, kurioje judame, dažnai sninga, lyja ar šąla, žieminiai ratai bus puikus sąjungininkas.
Tokiu būdu būtų patartina turėti du žaidimus padangų, vienos žieminės, kitos vasarinės; žieminius montuoti maždaug sezono metu, kuris tęsiasi nuo lapkričio iki kovo, surenkant vasaros žaidimą likusiai sezono daliai. Bet kokiu atveju tai yra šiek tiek orientacinis, nes, kaip minėjome, tai labai priklauso nuo sričių, per kurias cirkuliuojame.
žiemines padangas vasarą
Daugelis iš jūsų gali abejoti kas atsitiks, jei vasarą naudosiu žiemines padangas. Visų pirma, pasakyti, kad tai visiškai legalu, todėl ten, kur vasarą temperatūra nėra labai aukšta, netgi įmanoma montuoti tik ir išskirtinai žiemines padangas.
Bet kuriuo atveju didžiojoje pusiasalio dalyje vasarą pasiekiama gana aukšta temperatūra. Anksčiau sakėme, kad žieminės padangos užtikrina didesnį sukibimą žemiau 7 laipsnių palyginti su įprastais ratais. Virš tų 7 laipsnių sukibimas yra šiek tiek žemesnis, o jo dėvėjimasis, būdamas minkštesnių mišinių ir turintis agresyvesnes smeiges, yra greitesnis. Būtent todėl rekomenduojama turėti du padangų komplektus, į geriau išnaudoti galimybes ir kiekvieno iš jų ilgaamžiškumą.
Žieminiai ratai tik ant varančiosios ašies?
Jūs tai jau žinote grandinės montuojamos tik ant varančiosios ašies, tai yra ant ašies, kuri siunčia variklio energiją į asfaltą. Jeigu žieminius ratus, patartina juos montuoti ant visų keturių ratų. Jei dėl kokių nors priežasčių galime sumontuoti tik vieną porą, tai padarysime ant varančiosios ašies, tačiau iš karto suprasite, kodėl keturių žieminių ratų rekomendacija.
Grandinių atveju jas būtina naudoti tik ant varančiosios ašies, nes jos yra skirtos labai specifiniam naudojimui, kuriame mes suinteresuoti, kad būtų laikomasi pliuso, kad galėtume judėti į priekį. Žieminėms padangoms reikia daug daugiau tiek ant sausos, tiek ant silpno sukibimo dangos, todėl jei šiuos ratus vešime tik ant vienos ašies, būsime kiek nesubalansuoti. Tokiu atveju priekiniais ratais varomas automobilis labiau suktųsi, o galiniais ratais varomas automobilis būtų labiau nepakankamai pasuktas.
Ar man reikia grandinių su žieminiais ratais?
Ne nenaudokite grandinių su žieminėmis padangomis. Žieminės padangos yra grandinių pakaitalai ir, tiesą pasakius, yra žymiai praktiškesnės, patogesnės ir efektyvesnės. Žieminės grandinės naudojamos tik pajudėti, kai svarbus ledo ar sniego sluoksnis, o jas reikia nuimti, kai liečiame švarų asfaltą, kad nepažeistume; o žieminiai ratai garantuoja gerą sukibimą tiek tokiomis sudėtingomis sąlygomis, tiek esant sausam gruntui ir labai šaltam asfaltui, tai yra visada.
Žieminių padangų pranašumai lyginant su vasarinėmis žiemos sezono metu
- Didesnė traukos galia praktiškai bet kokioje situacijoje.
- Sumažėjusi akvaplanavimo rizika.
- Sumažintas stabdymo kelias.
- Galimybė važiuoti sniegu su garantija ir nenaudojant grandinių.
Žieminių ratų privalumai lyginant su grandinių naudojimu
- Juos galime naudoti ant bet kokio paviršiaus.
- Jis yra saugesnis ir daug patogesnis, nes nereikia nuolatos sustoti ir nulipti.
- Kai kurios grandinės nėra suderinamos su visų tipų automobiliais ar padangomis.
- Žiemines padangas galima montuoti ant abiejų ratų ašių, taip kompensuojant transporto priemonės elgseną. Grandinės eina tik ant pavaros.
