Panašu, kad automobilių sektoriaus elektrifikacija vyksta geru tempu. Visi prekių ženklai kuria atitinkamas technologijas ir juos visus sieja vienas dalykas: jie siekia, kad jos būtų prieinamos klientams. Tačiau kiekvienas gamintojas „eina savo keliu“ ir turbūt idealu būtų ieškoti standarto, kuris vienija ir yra lengviau, galų gale, sumažina gamybos kaštus. IR Citroën nusprendė būti vienu iš pionierių…
Taip, nes iškilmingas namas užsibrėžė ambicingą tikslą: pateikti į rinką nebrangią elektros energiją. Taigi atsakingi asmenys svarsto šį klausimą ir būtų priėję prie tokios išvados. Siekdami pasiūlyti konkurencingą elektromobilių asortimentą, jie pereis prie „Dacia“ stiliaus, netapdami „Dacia“. Ir kaip surinko kai kurie šaltiniai, pirmasis, kuris pamato šviesą Ketvirta C3 iteracija su ë-C3 ir naujuoju C3 AirCross.
Naujasis Citroën C3 ir jo elektrinis brolis ë-C3 BEV debiutuos 2023 m. pabaigoje ir bus paremtas OLI (visi-ë)…
Jei šiek tiek prisiminsite, tai atsiminsite Neseniai jie pristatė pasauliui OLI (viskas-ë) koncepciją. Juo jie parodė, koks gali būti hipotetinis miesto modelis su kryžminiu ir elektriniu atspalviu. Na, tada šiam Citroën projektui suteikti tęstinumą pristatytų ketvirtąją C3 kartą iki 2023 m. pabaigos. Kartu su juo atsirastų ir šimtaprocentinė elektrinė versija, kuri vadinsis ë-C3 su labai ambicingu tikslu...
Remiantis įvairiais šaltiniais, įskaitant L'argusą, Galutinė šio ë-C3 pardavimo kaina turėtų siekti apie 25 tūkstančius eurų. Šis skaičius yra toks pat, kokį „Volkswagen“ ir kiti prekės ženklai nustatė savo akumuliatoriais varomiems miesto automobiliams. Bet yra ir daugiau, nes viskas tai rodo elektrinis ë-C3 bus gaminamas Kragujevace (Serbija) todėl tai būtų svarbus žingsnis į priekį. Europietiška gamyba ir „kvazi“ griovimo kaina, kuri nepriverstų jos atsivežti iš Kinijos.
Savo ruožtu, terminis C3 (CC21) bus surinktas gamykloje, kurią Citroën turi Trnavoje (Slovakija). Ir pasirinktas centras neatsitiktinis, nes šiuos objektus paliktų ir C3 AirCross (CC24) įpėdinis. Be to, tai padarytų su dar vienu šimtaprocentiniu elektriniu variantu, tačiau jie būtų paruošti tik 2024 m. pirmąjį pusmetį. būti projekto „Išmanusis automobilis“ dalimi tai būtų supaprastinusi PSA CMP platformą.
Kalbant apie jėgos pavaros techniką, ji būtų paprastesnė nei dabartinių Citroën elektrikų. Taigi, prieigos modelio akumuliatorius būtų ličio-geležies fosfato (LFP) tipo su 40 kWh energijos pajėgumo tiekti apie 82 CV galios. Pilniausiose versijose būtų nikelio-mangano-kobalto (NMC) baterija su 50 kWh galios maitinti tik 109 CV galios elektros variklį.
Su viskuo, 2023 ir 2024 metų pabaiga artėja ir tuo mes žinome visus planus, kuriuos mums paruošė Citroën... O C3 ir ë-C3 BEV sulauks didelio dėmesio... Tuo pačiu...
Šaltinis - L'argus
