Ferrari SF70-H: pakeistas ir naujoviškas

Ferrari SF70-H kreivas

Tai turbūt vienas inovatyviausių „Ferrari“ automobilių per pastarąjį dešimtmetį, su daugybe pakeitimų, siekiant prisitaikyti prie naujų taisyklių ir negana to, Maranello komanda, nepaisant Jameso Allisono pasitraukimo, pasiūlė labai įspūdingą ir rizikingą dizainą. , iš dalies dėl talentų kooperatyvo, apie kurį Sergio Marchionne užsiminė, užuot pasirašęs geriausius inžinierius. Spalvos išlieka tos pačios, skirtingai nei daugumos šiais metais pristatytų automobilių, kurie nusprendė pasinaudoti pakeitimu ir patobulinti savo dekoracijas. Taip nėra buvę Ferrari SF70-H. Toks pavadinimas buvo pasirinktas, nepaisant to, kad Santander prieš kelias savaites savo socialiniuose tinkluose pareiškė, kad tai būtų duoklė Jules'ui Bianchi, pavadinusiam jį SF17-JB, kas vėliau buvo paneigta, ir galiausiai nebuvo jokių prisiminimų apie jaunas vairuotojas, žuvęs 2014 m.

Italai turėjo labai blogus sezonus, per daug metų nelaimėjo Pasaulio taurės, o po Schumacherio eros (su Ferrari kaip niekad itališkesniu) atrodė labai pasimetę. Jie neprisitaikė prie technikos pažangos ir be didelio pasisekimo turėjo tenkintis kitų koncepcijų kopijavimu. Netgi teko girdėti daug juokelių ir juokelių apie „involiucijas“ ar „blogiausius“, kuriuos „Ferrari“ atnešė į kiekvieną lenktynę, todėl automobilis kiekvieną kartą blogiau veikia, o ne geriau. Tačiau atvirai kalbant, šiais metais atrodo, kad jie norėjo viso to atsikratyti su mažiau įspūdingu dizainu. Ar pavyks? Tiesa yra naujas automobilis atrodo neblogai, ir gavę varžovų leidimą jie gali kovoti aukštyn, nors panašu, kad kova bus Mercedes vs Red Bull, tai yra kelionė į praeitį, kaip viskas baigėsi praėjusį sezoną.

Variklis:

Kalbant apie variklį, tie iš Maranello turėjo jūsų maitinimo blokas Gana paslapčia jie net neparodė tokio dizaino, kaip Honda, Mercedes ir Renault. Taip pat jie nenorėjo mums parodyti garso, kaip kiti 2017 m. baikeriai. Vis dar prisimenu, kaip norėjau, kad Fernando Alonso turėtų gerą automobilį 2014 m., pasikeitus reglamentams, ir Marco Genė pasisakymus spaudai, kuriuose gyrėsi, kad variklis tai italams sekėsi geriausiai ir perfrazuojant Enzo Ferrari («Aerodinamika skirta nevykėliams, kurie nežino, kaip gaminti variklius«). „Ferrari“ norėjo surengti automobilių varžybas, o kai jie jas patyrė, tiesa ta, kad jiems sekėsi gana prastai. Sklido gandai, kad „Mercedes“ turėjo numoti ranka tiems, kurie vilki raudonai su varikliu, kad šiek tiek nudžiugintų F1 ir suteiktų „Mercedes“ pergalėms šiek tiek daugiau prestižo, nes jiems labiau rūpėjo pergalė prieš legendinį „Ferrari“, o ne kitą markę. Būtent todėl 2015-aisiais jie turėjo „pabudimą“. Ir tie gandai ne tik atsklido iš aptvaro, bet ir pats Bernie Ecclestone'as tai patikino.

Be pašalinės pagalbos „Mercedes“ vis dar yra didelis favoritas, nors, tiesa, jie gerokai patobulėjo ir šiemet eksperimentuoja su kai kuriomis naujovėmis ir naujomis technologijomis, pvz. 3D spausdinimas gaminti kai kurias degimo kameros dalis, pvz., stūmoklius, kad būtų sukurtos sudėtingesnės formos, kurias būtų sunku gauti naudojant tradicinius gamybos metodus. Tai turėtų pagerinti jų našumą, tačiau reikės pamatyti, kaip jie veikia, ir kitus patobulinimus, kuriuos inžinieriai įdiegs naujajame hibridiniame variklyje.

Aerodinamika:

Ferrari SF70-H priekis

Kepurė nuimama prieš dizainą, kuris leido mums pamatyti, nors kai kurie kritikai, tokie kaip Alainas Prostas, teigė, kad „Ferrari“ šį sezoną nelaimės, nes jie niekada nebuvo gerai prisitaikę prie naujų techninių taisyklių, kai jos atsirado. kaip ir šiemet. Tačiau nepaisant kritiškų balsų, galima pastebėti, kad jie puikiai atliko savo darbą labai plati nosis kuris seka praėjusių metų tendencijas, su atramos, kurios tęsiasi į galą kaip srauto reguliatorius, ir platesnis, deltos formos priekinis sparnas, pritaikytas prie naujų taisyklių. Šiame paveikslėlyje taip pat matosi priekinės pakabos, o nuo tada, kai jie išbandė tuos priekinius traukiklius ir nepavyko, grįžo prie tradicinės priekinės pakabos schemos, kaip ir praėjusį sezoną.

Oro dėžė gana normali, mažai ką paryškinti šioje srityje, su užapvalinta oro įleidimo anga ir kita anga po juo vėsinimui. Tačiau neatsižvelgiant į šią sritį, į akis krenta vienas dalykas, tai yra tai, kad paveikslėlyje matomos kelios plokštės, panašios į T formos sparną, kurį Mercedes išbandė per pirmuosius savo bandymus. . Todėl galima patvirtinti, kad tai nėra bandomoji ar nelegali programėlė, kaip manoma, bet jie gali ją naudoti kaip sprendimą įvairiuose kompiuteriuose. Grįžtant į priekinę sritį, paaugo stabdžių kanalai, tai jau matėme kituose automobiliuose, ir tai gali būti dėl naujų šį sezoną pristatytų platesnių stabdžių diskų aušinimo poreikių.

Ferrari SF70-H vaizdas iš viršaus

Viršutiniame vaizde matome įdomių detalių, pvz S kanalas yra nosyje, o automobilio galas yra gana sandarus, nors ir ne toks ekstremalus, kaip matėme Mercedes atveju. Neabejotina, kad jie daug savo darbo skyrė automobilio vidurinei sekcijai su sudėtingomis posūkio mentėmis, o po to didelėmis baržlentėmis ir profiliais (ir aš nekalbu apie kanardus, kurie jau buvo praeityje). ) į nosį nukreipti orą į galą. Taip pat matome, kad jie dirbo prie plokščio dugno pluošto plokštės su grioveliais ir profiliais, kurie padeda pagerinti dugno ir difuzoriaus efektyvumą, užsandarindami vietą nuo turbulentinio srauto.

Jei pažiūrėtume į automobilio priekio ir šios viršutinės dalies vaizdą, tai pamatytume pontonai yra labai novatoriški, labai skiriasi nuo matomų kituose dizainuose. Tiesa ta, kad kiekviena komanda, atrodo, pateikė labai skirtingus sprendimus, tačiau „Ferrari“ yra ypač retas. Oro paėmimo angos labai suplonintos, siauros ir labai plačios į šonus. To paties gaubtas greta kabinos esančios žiočių srities pakyla, o tai sukuria įdubimą, kuris stumia didelį oro kiekį link apatinės pontono dalies ir nukeliaus į galinę kabinos sritį. automobilį. Ir darant skliaustelį man atrodo, kad beveik visos iki šiol matytos konstrukcijos labai sumažino aušinimo įleidimo angas, o tai reiškia, kad baikeriai stengėsi užtikrinti patikimumą esant aukštai temperatūrai, todėl jiems nereikia tiek daug atidaryti... Tęsiu dar viena detalė, kurios nematė kituose automobiliuose, ir tai yra didžiulės skylės, esančios ant šoninių atramų ir kurios gali būti panaudotos tam, kad sumažintų dalį tos srities sukuriamo pasipriešinimo, atleidžiant dalį slėgio, leidžiant pertekliui orui pasišalinti virš pontono link. nugaros sritis.

Kalbant apie baržlentų detales, šioje kitoje nuotraukoje jos yra geriau įvertintos, pradžioje yra didelės plokštės ir jos labai sumažėja artėjant prie galinės zonos, paliekant daugiau oro įdubimo srityje po kadru. pontoninio oro. Taip pat matome daug sudėtingumo sidepods oro kondicionieriai, su didele plokštuma, paremta horizontalia atrama, pritvirtinta prie monokoko ir kuri turi du plyšius. Tačiau be šio įtaiso, prie pontono yra pritvirtinti ir kiti pelekai, kurių tikslas nukreipti orą į galinę sritį. Kaip ir Mercedes ir kitose konstrukcijose, Ferrari naudojo veidrodėlių atramas, jie taip pat turi aerodinamines plokštumas ar profilius, kurių tikslas yra ne tik veidrodžių laikymas.

La ryklio pelekas Jis taip pat yra šiame automobilyje, jis yra gana didelis ir apie tą T sparną mes kalbame. Žemiau, kur yra automobilio borto kamera, taip pat yra ir kitų plonų juodų sparnų, kurie yra tokiame pačiame aukštyje kaip T formos sparnas ryklio peleko gale, todėl jie galėtų papildyti jį ir nukreipti orą į jį. Galiausiai pristatyme pasirodė uždengtas difuzorius, o galinis spoileris pagrindinėje plokštumoje yra labai paprasto dizaino, tiesus ir be per daug detalių. Šio modelio galinės plokštės įgauna lenktą, nuožulnią nugarą, kokia yra visuose 2017 m. automobiliuose.

SF70-H pusė

Išvada, atrodo labai geras automobilis, nežinant trijų esminių detalių. Pirmasis yra darbas, kurį padarė kiti, nes nesvarbu, kokį gerą darbą atlikote, jei kiti padarė geriau, iš to mažai naudos. Dar viena svarbi detalė – pažiūrėti, kaip naujieji varikliai elgiasi sezono pradžioje, kalbant apie patikimumą, nes buvo atlikta daug pakeitimų, atėmus žetonus, be to, buvo patikrinta, ar „Ferrari“ įdėjo savo baterijas. Paskutinė detalė – pažiūrėti, ar aerodinaminės koncepcijos veikia, nes kartais kažkas labai novatoriško gali nepavykti, kai išbandoma trasoje, nepaisant vėjo tunelio ir CFD pateiktų duomenų...


Sekite mus „Google“ naujienose

Komentaras, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Karnavalas sakė

    Ar jie neturėjo daugiau angliškų žodžių?