Tarp smėlio vairavimo kurso, kompaso navigacijos kurso ir techninių-administracinių patikrinimų dienos prabėgo pašėlusiu tempu. Beveik patys to nesuvokdami susitikome starto linija su pilnu baku, puse automobilio atsarginėmis dalimis, dvidešimt litrų geriamojo vandens, maistu šešioms dienoms ir daug nori pradėti tikras iššūkis. Iš viso nuo tada, kai kirtome sąsiaurį, iki grįžimo praėjo vos dvi savaitės, įskaitant pasiruošimą Afrikoje, pačias varžybas ir kelią atgal... bet realybė tokia, kad tai atrodė kaip du mėnesiai. Štai santrauka, kaip praėjo mūsų etapai.
1 etapas, mes galime tai padaryti!
Tikk-tik-tik-tok... dar neatėjo, kai mus pažadina balsas „Labas rytas, jau penkta ryto“. Autorius išreikšti norą mitingo organizatoriaus žadintuvai yra visiškai draudžiami bazinėje stovykloje ir ji pati atsakinga už visų dalyvių pažadinimą po vieną. Anot jos, pernai daug valandų miego buvo prarasta dėl anksčiau nei būtina suskambėjusių žadintuvų.
Po trumpo valymo kartu su likusiais dalyviais ruošiamės gauti tai, kas būtų mūsų pirmasis mitingo instruktažas, kur iš esmės sporto direktorius pabandykite pabrėžti pagrindinius dabartinio etapo dalykus ir kai kuriuos saugos reikalavimus. Šiuo atveju tai primena absoliutų draudimą žengti negausių pasėlių kad tikrai susitiksime pietinėje dalyje nejjack ir būk atokiai (toli) nuo kariniai postai iš kaimyninio Alžyro.
Prasidėjo pirmasis etapas kupina emocijų nes vos už pusės kilometro nuo išvažiavimo jau randame plotą tankios kopos gana velniškai. Jos buvo žemo aukščio (apie 5 metrų aukščio) kopos, bet su labai kintantis paviršius ir labai purus smėlis pavėjuje, būtent ten, kur buvome priversti juos pulti. Sumažinus slėgį BF Goodrich KM3 , Mes su Irene gana sėkmingai išvengėme šios pirmosios srities, sugebėjome išlipti kitoje pirmųjų pusėje, neprarasdami orientacijos pakeliui. Deja, vienas iš dalyvių buvo išslaptintas apvirtus jo „Jeep Grand Cherokee“ šiame pirmajame traukinyje.
Po trumpo maršruto perskaičiavimo mus vedė mano partnerė Irena pirmasis švyturys be didesnių pasekmių. Rasti šį pirmąjį švyturį palyginti ten, kur tikėjomės jį rasti, buvo viskas moralės pakėlimas kuris būtų su mumis visą likusią dienos dalį. Taip dideliu tempu įveikėme visus dienos kontrolinius punktus, kol bridę per „oued“ (sausą upės vagą) palikome automobilį visiškai įstrigusį. „herbe à chameaux“ (iš esmės smėlio ir žemės masė, kurioje aukštos žolės auga taip, kad tampa didelėmis kliūtimis).
Apsiginklavome pirštinėmis, kastuvais ir atblokavimo lygintuvais, bet net ir tokiu atveju prireikė daug laiko, kol išvežėme automobilį. Mes išmokome dvi vertingas pamokas: pirmoji yra ta, kad bet kuris iš šių krūmų yra a dideli spąstai potencialas ir… antra, kad Savaime užsifiksuojantis diferencialas Mūsų „Toyota“ galinė ašis buvo visiškai negyva ir veikė kaip laisvasis diferencialas, ką turėtume prisiminti likusią lenktynių dalį.
Praradus daug laiko ir pradėjus slėptis saulei, pamatėme vienas kitą priverstas paspartinti tempą, kartais pasirenkant paprastesnius ruožus su didesne kilometrine bauda, turint aiškų tikslą iki išnaktų pasiekti stovyklą, nes be vaizdinių nuorodų tai praktiškai neįmanoma orientuotis.
Pagaliau stovyklą pasiekėme su daugiau sėkmės nei sėkmės irvisiškoje tamsoje 19:21 įspūdingoje dešimtoje pozicijoje, nemaža prabanga, turint omenyje, kad tokio tipo varžybose dalyvaujame pirmą kartą.
La euforija ir šventė Atvykimo laikas truko kelias minutes, nes už įvažiavimą į finišą atsakingas asmuo pasakė, kad turime tikslų laiką papildyti baką, atlikti automobilio mechaninę apžiūrą ir iškrauti medžiagą nakvynei. lageryje. Taip mums patinka, be streso... jų tik buvo 113 km nuolatinės įtampos.
2 etapas, nelaimė
„Labas rytas, penkta ryto...“ su mūsų konkrečia gera nuotaika atsikėlėme tokią nesavalaikę valandą, kad dalyvautume dalyvių instruktaže. Aš atrandu daugybę skausmų visame kūne, nežinau, ar tai dėl intensyvus kasimo seansas po mūsų Toyota paminkštinimo arba po dvylikos vairavimo valandų prieš dieną. Irena yra panaši, todėl manau, kad tai bus kastuvas.
Šiandien pakeitėme aikštę, persikeldami į šiaurinę dalį Erfoudas ir Errachidia. Šios dienos maršrutas ilgas (apie 170 km), atrodo neįtikėtina, kaip gali taip stipriai pasikeisti reljefas nuo didelių smėlio ir purios žemės esplanadų iki statūs šlaitai didelių ir grėsmingų aštrių akmenų. Šios dienos instruktažas buvo skirtas ypatingoms atsargumo priemonėms "Choux gėlės" (tuščiavidurio žiedinio kopūsto išvaizdos augalas, kuriame smėlis prilimpa prie jo vidinės dalies, suteikdamas minėtam augalui akmens kietumo taip, kad užlipęs ant jo dideliu greičiu sugadinsi automobilį) ir vengiant lysvės oued, labai apkrautas vandeniu dėl stiprių liūčių.
Sceną pradedame su nauja staigmena... viduryje taip pat yra kopos uolų jūra, ir akivaizdu, kad organizacija patikros punktą pastatė kitoje pusėje, kad nuo pat pirmos akimirkos sušildytų atmosferą. Mes nuleidžiame 1 baro slėgis yra mažas siekdami maksimaliai padidinti sukibimą ir mums pavyko pasiekti kontrolinį tašką tik prakaituodami ir šiek tiek tachikardija. Diena atrodė gerai ir net sugebėjome būti pirmasis pasiekęs ketvirtas patikros punktas!!
Deja, džiaugsmą netrukus nutraukė a naujoko klaida: suklydome interpretuodami kito kontrolinio punkto koordinates ir nuėjome ieškoti a neegzistuojantis patikros punktas kur Kristus pametė sandalus. Po šio nuolankumo ir ramesnės dvasios gydymo atnaujinome maršrutą ir pradėjome susigrąžinti dalį prarasto laiko už tai, kad automobilį privertėme daugiau nei reikia ir maršrutus tikrinome mažiau nei reikia.
Skubėjimas buvo mūsų antra ir rimtesnė klaida nes antrą kartą neteisingai perskaitėme koordinates ir atsidūrėme visiškai nuo kelio ant stataus kalno. Kad vakarėlis būtų gyvesnis, a smėlio audra kad apribotas matomumas iki kelių metrų – situacija tęsėsi iki beveik sutemo. Su šia panorama dar turėjome keliasdešimt kilometrų per lauką, kad pasiektume kitą patikros punktą ir šviesos beveik nebuvo, bet kadangi „beveik pakeliui užkliuvo“ grįžti į stovyklą, ėjome link jos... nesėkmingai.
Vėliau stovykloje mums pasakė, kad turime praėjo vos 50 metrų nuo patikros punkto, bet tamsoje negalėjome to pamatyti. Šiuo metu ir atsižvelgiant į tai, kad kontroliniai punktai užsidarė 19:XNUMX (jau buvome ne laiku), su visu skausmu pradėjome skaičiuoti maršrutą atgal į stovyklą. Tai atrodė gana lengva užduotis, bet tarp mūsų ir palapinės tekėjo pavojingas „ouedas“. su maždaug trim metrais vandens, kuris „atsitiktinai“ buvo paminėtas rytiniame instruktaže.
Po pora bandymų Paieškojus leidimo, organizacija (visada budri per GPS) nusprendė, kad tai saugumo sumetimais laikas grįžti į lanką, jie paskambino mums per radiją, kad atsisakytume maršruto, ir nukreipė į kelią atgal į stovyklą. Realybė tokia, kad nė karto nesvarstėme, kad bandysime perplaukti upę vidury nakties, jei to nematėme 100% aiškiai, tačiau organizacija veikė pernelyg atsargiai ir dėl to mes nebuvome diskvalifikuoti.
aplaidumo jie mums brangiai kainavo, nes bendroje įskaitoje nukritome į 22 vietą su a sunki bausmė 128 km. Mūsų nuostabai, kai atvykome po 21 val., aikštelėje vis dar buvo išsibarstę keli automobiliai.
Buvo labai sunki diena su kančios akimirkomis, bet tai leido išgyventi šio ralio „esmę“: įveikti sunkumus priimant sprendimus kaip komandai, visada išlaikant požiūrį, leidžiantį pasiekti tikslą.
3 etapas: žaisti smėlyje
„Bonjour, il est cinq heures…“ vos po 5 valandų miego mūsų žmogiškas žadintuvas sugrąžina mus į realybę. Mes pabudome su nuostabiu jausmu puikiai miegojo, galbūt placebo efektas prisiminus, kad vakar jau buvome susitaikę nepavyko grįžti į stovyklą ir miegoti vidury niekur. Šiandienos instruktažas pasirodė labai trumpas: iš esmės žinant, kad norint išvengti Erg Chebbi kopų galima rinktis iš dviejų kelių: lengvojo ir sunkaus. Pasirinkus lengvą, bus pridėta kilometrų bauda, kompensuojanti didesnį paprastumą. Jei pasirinkę sunkų manote, kad jo neįveiksite, jaučiate, kad nebegalite pakeisti į lengvą: suraskite gyvenimą, į kurį norite sugrįžti.
Žvelgiu į savo partnerę su maža viltimi, kad ji akimirką svarstė pasirinkti lengvesnį kelią ir man net nepravėrus burnos ji mane paleidžia – Mes už chungą, tiesa?. Ir po šio 3 sekundžių pokalbio, neturėdamas praktiškai neturi supratimo pilotuodami smėlyje sugebėjome užkopti į tas didžiules, daugiau nei 100 metrų aukščio kopas, nė karto nepasiklysdami iki patikros punktų.
Tiek daug pasitikėjimo mane užvaldo, kol laukiame savo eilės prie starto linijos Aš mentalizuoju kad šiandien laikas atiduoti viską arenoje. Šiandieninis maršrutas yra vos 65 km, palyginti su vakarykščiu 170, bet su laikas bėga prieš mus, nes dienai bėgant smėlis praranda kietumą, todėl kopas įveikti tampa vis sunkiau. Bet kokiu atveju buvome įspėti, kad šiandieninis etapas sukelia priklausomybę ir nekantraujame jį patikrinti.
Pasiekėme pirmąją didelę kopą ir uždėjus 0,7 baro ant galinių ratų ir 1 barą priekyje (maksimalus sukibimas gale, išlaikant šiek tiek didesnį spaudimą priekyje, kad neslystume) pavyko įveikti maždaug pirmąjį maršruto trečdalį. rasti švyturius ne daugiau problemų, nei keletą kartų išimti peiliukus. Bet... mums darėsi vis sunkiau įveikti kopas, kad kartais užstrigdavome net bute. be jokių dvejonių smėlis norėjo pasinerti dvi su puse tonos mūsų Toyota kiekviename žingsnyje ir kad padangas jau nunešėme iki konservatyvios ribos.
Po dešimčių anekdotų, su daugiau skausmo nei šlovės ir po pragariška saule pasiekėme tolimiausią šios dienos maršruto kontrolės punktą. jau „tik“ beliko grįžti ir tam mano partnerė Irena buvo parengusi a parengtas idealus maršrutas kuriais galėtume įgyti kai kurias pozicijas. Gaila, kad einant šiuo maršrutu reikėdavo kirsti aukščiausias kopas pačioje blogiausioje vietoje pačiu blogiausiu paros metu... bet kas sakė, kad baimė!
Kojas ant lentos išsiruošėme į kitą kontrolinį punktą, kad įveiktume didžiulius Erg Chebbi šlaitus ir po kelių kilometrų pradėjome susitikti sušaudė kelios komandos kelionei. Kaip ir tikėtasi, mes taip pat greitai pradėjome turėti problemų išlipk iš "puodų" (jie tai vadina puodu, kai patenki į slėnį su didelėmis sienomis iš abiejų pusių ir eiti į priekį taip pat sunku, kaip grįžti tuo keliu, kuriuo atėjai), tad atėjo laikas susimąstyti.
Atsižvelgdami į tai, kad saulės šviesa nyko ir mes vis dar nepriėjome pačios sudėtingiausios dalies, nusprendėme nupiešti alternatyvus maršrutas apvažiuoti didžiausias kopas, pailsėti sau ir automobiliui. Priėmę tokį sprendimą, susimąstėme, kad susidūrėme su didžiausiu iššūkiu, tačiau tiesa ta, kad finišą galiausiai pasiekėme tik sutemus, neprarasdami jokių kontrolinių punktų ir užėmėme patenkinamą 15-ą poziciją. galbūt teisingas sprendimas. Be to, šis nedidelis aplinkkelis paskatino mus sutikti smalsius klajoklius, įsikūrusius nameliuose, kurie suteikė papildomos patirties.
Apibendrinant, apsilankymas did Merzouga kopos Tai varginanti, bet patraukli patirtis, visiškai rekomenduojama.
4 etapas: prasideda maratonas
Maratono etapas mus nuvestų nuo Nejjack iki Oumjrane ilgoje dviejų dienų kelionėje. Tarp 13 švyturių, kuriuos reikia rasti, kertant 267 km didžiulių dykumų laukų, kalnų, upių ir net kai kurių apgyvendintų vietovių. Per instruktažą mums buvo priminta miego draudimas „oued“ Rheris guolyje dėl potvynių pavojaus ir dėl to, kad „herbe à chameaux“ šioje vietovėje yra mėgstamiausi skorpionų ir kitų rūšių gyvūnai. nedraugiški gyvūnai. Jie taip pat rekomendavo neperžengti kito kelio dėl didelių jo stačių sienų sunkumų. Idėja atrodė įdomi... organizacija taip pat parūpino kelis butelius šampano toms komandoms, kurios vėl susitiks 6 ar 7 punkte, rekomendavo vietas nakvynei. peizažų grožis.
Didelė kirtimų sričių įvairovė lėmė įvairius anekdotus, vienus prisiminsime su humoru, kitus su mažiau džiaugsmu. Ypač juokinga buvo, kai bandant apeiti miestelį per trumpiausią vietovę, visur pradėjo atsirasti vaikų ir paaiškėjo, kad mes kertant mokyklos kiemą. Laimei, tiek vaikai, tiek suaugusieji labai bendradarbiavo ir padėjo mums tęsti kelionę, palikdami mokyklą pro pėsčiųjų vartus (žinoma, su automobiliu). Ką padėka ir atminimas Palikome keletą spalvotų rašiklių ir žymeklių, kuriais nubrėžėme maršrutus, ir kai kuriuos „WoMen Forward Network“ marškinėlius (mūsų pagrindinis rėmėjas).
Vienas iš blogiausių momentų buvo, kai turėjome pasirinkti, ar peržengti tam tikrą instruktažą rekomenduojama neperžengti arba atsekti alternatyvų maršrutą su kelių kilometrų aplinkkeliu. Kurį laiką susimąstę ir stebint vietinio ožkų ganytojo žvilgsniui, išsiruošėme iškasti plotą, kad nuleistume automobilį ir nutiestume nedidelį taką su gelbėjimo lentomis. Nuleisti buvo visai nelengva, bet... sunkiausia buvo pakelti iš kitos pusės, nes čia ir mūsų Toyota veikia gravitacija. Galiausiai manevras užtruko maždaug 1 gerai investuotą valandą, kurią amortizavome kilometrais, lyginant su kitais konkurentais.
po šito greitasis meistras sapierius buvome priversti paspartinti žingsnį, nes vėl pradėjo leistis saulė ir po to meteorinis žingsnis per paskutinę kopų zoną ir „herbe à chameaux“ mums pavyko patvirtinti šeštąjį kontrolės punktą 18:59 val., likus minutei iki uždarymo. Su šiuo paskutiniu manevru organizacija mus pasveikino už tai, kad atsekėme labai paprastą, tiesioginį maršruto galą su beveik jokiomis nuobaudomis už kilometrą. Šiuo metu negalėjome žinoti klasifikacijos būsenos, bet tai matėme vos keli automobiliai buvo pasiekę šeštą kontrolinį punktą, įsivaizduojame, kad ir kitos komandos nebūtų radusios rožių tako.
Naktis „a la belle étoile“ tai, ką sako prancūzai, žavėjo. Jie mums nemelavo, kai kalbėjo apie tos vietos grožį. Be to, ir šampano dėka pasinaudojome galimybe daugiau bendrauti su likusiais dalyviais, kurie šiuo metu varžybų metu buvo vis mažiau vertinami kaip priešininkai, o labiau išgyvenimo bičiuliai. Gera atmosfera ir sportiška naktis, kuri ir vėl žadėjo būti trumpa.
Saulei tekant antroji maratono etapo diena prasidėjo labai ilgais maršrutais tarp kontrolinių punktų, kuriais palaipsniui artėjome prie dykumos Sacharos peizažai. Mums labai pasisekė, kad neseniai lijo ir galėjome pamatyti a neįprastas kraštovaizdis: didelis smėlio slėnis (vadinamas „šliaužtu“), padengtas mažais žaliais augalais, išmargintais keliomis gėlėmis. Sporto direktorius patikino, kad mums pasisekė, kad galėjome kontempliuoti šį retą reiškinį, vieną gražiausių rajone.
Pagaliau ir nereikėję kovoti praėjusios dienos mūšių, su savo jau pasiekėme kitą stovyklą tradicinis punktualumas sutemus. Rezultatas: penkiolikta vieta ir pasitenkinimo jausmas, kad padarėme viską, ką išmanėme.
5 etapas: jaudinantis finalas.
Paskutinis ralio etapas (149 km) mus sugrąžino atgal į atšiaurius kalnus, su kai kuriomis kopomis tarp vidutinių ir ilgų beveik 30 km maršrutų tiesia linija tarp kontrolinių punktų. Pradėjome dešine koja, eidami kitu maršrutu nei dauguma komandų ir nesunkiai radome pirmąjį patikros punktą prie apleisto miestelio. Kaip anekdotas, kirtome vario kasyklą (žemėlapyje nenurodyta) darbininkų juoko ir nuostabos mišiniu. Scena mus vedė uolėtomis vietovėmis, kur kaprizinga gamta piešė grotelių raštus, kurie kartais atrodė net dirbtiniai. vaizdingas kraštovaizdis apie kuriuos galime užtikrinti, kad „kad ir kaip negražu, taip net gražu“. Gaila, kad atstumas ir rūkas neleido mūsų fotoaparatui tinkamai įamžinti kraštovaizdžio.
Likę kontroliniai punktai krito be ypatingų sunkumų (išskyrus sąstingį „herbe à chameaux“, kad neprarastume batų raištelių ar įpročio su kastuvu), kertant įvairias smėlio vietas, sausas upes ir net kilometrinis rukolos laukas žalia, kuri kontrastavo su sausringu kraštovaizdžiu. Pasiekę paskutinį patikros punktą į stovyklą turėjome atvykti tik iki 18:XNUMX (organizacijos nustatytas apribojimas). Taigi turėjome dvi valandas ir tik du kalnus ir esplanadą tarp jų, tad pirštų galiukais vos nepasiekėme ralio finišo. Visada dėmesingas, mano kompanionas ir šturmanas pastebėjo, kad galime laimėti keletą vietų jei pereitume tiesiogine prasme tiesiai per du grėsmingus smėliu apaugusius akmenimis iškirstus tarpeklius.
Nors lėktuve atrodė, kad buvo žingsnis, aš asmeniškai nemaniau, kad tai geriausias variantas, bet po kelių minučių diskusijų pradėjome išbandyti laimę pirmame nusileidime, po daug darbo ir kai kurių pralaimėjimų pavyko pasiekti dugną laikas. Antrasis pjovimas buvo įkalnė ir pasirodė daug sudėtingesnis iššūkis, nes smėlis verčia akmenis riedėti, ratus slysti, o staigiai kibti ant aštrios uolos lengva. sulaužyti transmisiją.
Situacija vingiavo: bėgo laikas, nepavyko patekti į kitą pusę ir po kiekvieno šlaito atsirasdavo naujas, dar prastesnis nei ankstesnis. Atrodė, kad viskas rodė, kad atvyksime ne laiku į stovyklą (jei atvykome), tačiau paskutinę minutę atliktas nedidelis perskaičiavimas leido mums įveikti poros kilometrų esplanadą puraus smėlio, kuri leido pasiekti kelios minutės ir pėsčiomis pasieksite stovyklą. stalas su mūsų jau tradiciniu paskutinės minutės ispaniškas punktualumas. Juokas, emocijos, apkabinimai ir nuotraukos pabaiga!! Bendroje įskaitoje dėl etapo pabaigos vingių pasiekta nusipelniusi dešimtoji vieta.
Iššūkis trims
Tai buvo ne kas kita, kaip šimtų anekdotų, kuriais gyvename, santrauka. Nuostabi patirtis komandinis darbas kur kiekvienas narys visada atiduodavo tai, kas geriausia iš savęs, kad pasiektų bendrą tikslą. Šiose varžybose buvome trys komandoje, visi vienodai svarbūs ir svarbūs: navigatorius, vairuotojas ir automobilis. Nė vienas iš dalyvių niekada neprimetė savo kriterijų nesiekdamas susitarimo, visada išlaikydamas gerą nuotaiką ir tobulėjimo dvasią. Padedame vieni kitiems išgyventi sunkius laikus ir kartu švenčiame savo mažų pergaliųkaip gera komanda. Ir visų pirma, mes žinojome, kaip pasinaudoti savo pranašumu: mūsų skirtumais!! Tiesą sakant, tai buvo mūsų šūkis viso projekto metu: „Mūsų skirtumai yra pranašumai!
Paramos svarba
Norint pasiekti sėkmingą baigtį, varžybų metu būtina, kad navigatorius ir vairuotojas visiškai pasitikėtų vienas kitu. Taip pat būtina pasitikėti automobilio galimybėmis ir patikimumu. Bet logiškai mąstant, visa tai nebūtų buvę įmanoma, jei prieš, jo metu ir po jo nesulauktumėte visų tų žmonių, kurie nuo pat pirmos akimirkos tikėjo šiuo projektu, palaikymo. Ačiū tinklo darbui Moterys Pirmyn ir mūsų finansinė parama rėmėjai, mano kolegė Irene ir aš galėjome padaryti viską, kad reklamuotume verslo įvairovė.