La automobilių sektoriaus elektrifikavimas keičia gamintojų ambicijas. Jei prieš dešimtmetį jie norėjo būti endoterminių transporto priemonių gamybos ir pardavimo lyderiais, tai dabar – elektromobiliuose. Dėl to jie turėjo judėti labai greitai, nes tokios įmonės kaip Tesla atvyko ir nusiaubė. Geriausią prisitaikymo pavyzdį pateikė „Volkswagen Group“ su plėtra MEB modulinė platforma.
Tačiau šis pranašumas nepasitvirtino „Hyundai“ ir „Kia“ taip pat sukūrė savo. Tai vadinama E-GMP ir po kelių pranešimų jis buvo oficialiai pristatytas. Tačiau tai bus pagrindinis ramstis plėtojant ambicingus elektrifikavimo planus. Jie planuoja tarp abiejų firmų ir aukščiausios kokybės „Genesis“. paleisti iki 23 BEV modelių ir iki 1 m. parduoti 2025 milijoną BEV vienetų visame pasaulyje. Mes jums atskleisime jų paslaptis...
„Hyundai“ ir „Kia“ E-GMP bazė siūlo daugiau nei 500 kilometrų autonomiją
La E-GMP pagrindu kad Hyundai ir Kia sukūrė yra vienas universaliausių. Tiesą sakant, jis sukurtas taip, kad atitiktų tokius skirtingus modelius kaip kompaktiški, visureigiai, CUV ar sedanai. Šis standartizavimas leis inžinieriams sumažinti kūrimo laiką modelių, kurie jau yra ant stalo. Bet tai nebus vienintelis privalumas, nes jo mechaninių organų išdėstymas padės pasiūlyti a puiki vairavimo dinamika.
Taip yra dėl a optimalus svorio paskirstymas tarp priekio ir galo. Be to, jis turi dizainą, leidžiantį pasiekti žemą svorio centrą, nes baterijos yra apatinėje pagrindo srityje. „Hyundai“ duomenimis, diapazonas vienu įkrovimu es daugiau nei 500 kilometrų. Taip yra todėl, kad jis turi modulinę sistemą su atskiromis celėmis, kurios leidžia keisti akumuliatoriaus dydį ir formą.
Pagal pavaros blokas, sudarytas iš elektros variklio, transmisijos ir galios keitiklio, esančio galiniame traukinyje. Modeliuose su visų varančiųjų ratų pavara yra priekinėje padėtyje esantis variklis. Šiose versijose nuo nėra varančiojo veleno sujungus variklius, lieka plokščios vidaus grindys. Dėl to erdvė kojoms ir keleivių salono lankstumas yra platesnis.
Galiausiai turime paminėti apkrovos galimybės. „Hyundai“ padarė daug pastangų ir sukūrė tris galimybes: 240, 400 ir 800 voltų. Tiesą sakant, jis užtikrina, kad galingiausiuose jis gali atgauti 80 procentų talpos vos per 18 minučių. Kad būtų išvengta perkaitimo, jis turi a nepriklausoma aušinimo sistema ir keitiklis (400 ir 800 voltų variantams), kuris valdo srovės srautą.
Ar tai geriausia platforma elektrikams?
„Hyundai“ ir „Kia“ prireikė kelerių metų, kad sukurtų E-GMP pagrindą. Skirtingai nuo Volkswagen MEB platformos, ji nuo pat pradžių buvo sukurta taip, kad tilptų daug modelių. Todėl pradžioje jis yra pats universaliausias iš turimų. The pirmasis modelis, kuris jį naudojo bus „Ioniq 5“ kuris pasirodys rinkoje 2022 m. Kitas dalykas, kurį reikia žinoti, yra galutinis jo variklių veikimas.
Kol kas tai nežinoma, nors prekės ženklas paskelbė Galia iki 600 AG (447 kW). Teks palaukti, kol pasirodys pirmieji modeliai, tačiau jų duomenys žada didelį džiaugsmą.
