Ivanas Espinosa, „Nissan“ pasaulinis produktų strategas, nori padidinti savo prekės ženklo elektrifikavimą tarptautiniu mastu. Tai reiškia, kad hibridams reikia skirti daugiau dėmesio, o ne 100 % elektriniams. Apie ką tai? Remiantis „Automotive News“ paskelbtu interviu, be kita ko, taip yra todėl, kad įkrovimo laido vietą ir svorį sunku valdyti, ypač moterims.
Kai minėtame interviu jo paklausė apie viską, ką sužinojo Per 10 „Nissan Leaf“ pardavimo metų „Espinosa“ atsakė: „Vienas iš jų – pakrovimo vargas. Tai, kaip lengva ar sudėtinga, turi didelę įtaką kliento patirčiai naudojant elektrą. Tai ne tik laikas. Kalbama apie tokius paprastus dalykus kaip įkroviklio vieta ir net laido svoris. Turime daug moterų Leaf vairuotojų ir kai kuriais atvejais šiandien naudojamos technologijos joms nėra labai draugiškos.
Šie pareiškimai sukėlė kažkoks šurmulys kai kuriose žiniasklaidos priemonėse. Šiuo metu nei vadovas, nei Japonijos prekės ženklas šių pareiškimų nekomentavo.
„Nissan“ el. galios strategija
Nepaisant Espinosos pareiškimų, „Nissan“ strategija yra pasiūlyti „ne tik elektrines transporto priemones“, bet taip pat hibridai, ką įmonė vadina e-galia. Kitaip tariant, šio prekės ženklo idėja yra parduoti elektromobilius kurių nereikia prijungti įkrovimo punkte.
„Nissan“ svetainėje „e-Power“ apibūdinama šiais žodžiais šalia a paveikslėlio vidaus degimo variklis: „E-Power skolinasi iš EV technologijos, patobulintos Nissan Leaf ir prideda benzininį variklį, kuris prireikus yra atsakingas tik už didelio našumo akumuliatoriaus įkrovimą. Tai pašalina išorinio įkroviklio poreikį ir užtikrina tokį patį aukštą našumą kaip ir elektrinis.
Šis „Nissan“ vadovas nori pratęsti automobilių su e-Power technologija, ne tik Europoje, bet Visame pasaulyje. Pagrindinis jo argumentas šioms transporto priemonėms yra tai, kad jie leidžia „patyrinėti vairavimą elektromobiliais“ rinkose, kuriose įkrovimo infrastruktūra dar nėra paruošta „arba“, kur klientai neturi galimybės naudotis elektromobiliais“. Neseniai tai pastebėjo ir „Nissan“. sumažintų įperkamų elektromobilių skaičių kaip ir „Leaf“, už prabangesnes ir brangesnes elektromobilius.
„Tai yra elektra varomas automobilis, nes vidaus degimo variklis tik įkrauna akumuliatorių. Todėl elgesys labai panašus į 100% elektrinės transporto priemonės. Taip galime priversti klientus patirti, ką reiškia vairuoti elektrą.
„Ši technologija yra pagrindas to, ką „Nissan“ įdiegs ateityje. Mes ne tik kuriame technologijas Japonijai, o paskui jas eksportuojame. Tai technologija, kurią kuriame kiekvienoje rinkoje.
Redaktoriaus komentaras
Tikslių vadovo ketinimų jo pareiškimuose nežinome. Nors, atsižvelgiant į tai, kad jis yra produkto vadybininkas, labai tikėtina, kad naudodamasis „Leaf“ tiesiog rėmėsi savo klientų pastabomis. Tai yra, kai kurie duomenys, kuriuos prekės ženklai tvarko siekdami tobulinti savo modelius. Jie gaunami atliekant apklausas, kuriose paprastai registruojami duomenys, pvz., amžius ar lytis.
Akivaizdu, kad lyčių diferencijavimas viešuose pareiškimuose patenka į sudėtingą vietovę, kurioje lengva klaidingai interpretuoti. Dar daugiau, kai jie gaminami tokio tarptautinio prekės ženklo, kaip „Nissan“, vardu.
Kad ir iš kur kiltų šie teiginiai, stebina, kad elektromobilio įkrovimas minimas kaip sudėtingas ar ne „draugiškas“. Ilgesnis nei įkrovimo laikas, tai paprasta operacija be komplikacijų ar didesnių svorių, nei įprasta įprastam degalinės siurbliui. Jei kils kokių sunkumų, bet kokiu atveju tai labiau lems mobiliųjų aplikacijų naudojimas arba pats įkrovimo taškas. Priklausomai nuo gamintojo, jie gali būti geriau arba blogiau naudojami klientams.