Nauja "Renault Clio" jau nusileido Ispanijoje. Oficialiuose prekės ženklo atstovybėse jis buvo tik keletą dienų, o mes jau turime visą kainų ir įrangos sąrašą. Todėl tinkamas metas permąstyti ir pažiūrėti, kas yra jūsų tiesioginiai varžovai. Taip galime įvertinti, ar mus domina deimantinio parašo naudingumas, ar geriau rinktis kokį kitą konkurso modelį.
Prancūziško modelio varžovų – ką tik penktąją kartą išleidusio automobilio – ne vienas. The b segmentas Tai kategorija, kuri istoriškai buvo viena iš svarbiausių ir kuri vis labiau rodo geresnes dinamines galimybes, daugiau technologijų ir geresnę įrangą saugumo požiūriu. darytiKokie yra varžovai naujas renault clio ir ką jie mums siūlo?
Šiuo metu rinkoje yra daug B segmento modelių. Tačiau kai kurie jau yra rinkoje daugelį metų ir, logiška, daugelyje sričių atsilieka, palyginti su naujausiais papildymais. Štai kodėl nenorėjome jo lyginti su tokiais automobiliais kaip „Kia Rio“, „Toyota Yaris“ ar „Hyundai i20“.
Naujojo Renault Clio rakteliai
Nors estetiškai jis atrodo gana panašus – gal per daug – į ankstesnę kartą, naujasis „Clio“ sukurtas ant atnaujintos CMF-B platforma, naudojant 85% naujų dalių. Jis sumažino savo svorį, pagerino važiavimo kokybę triukšmo, vibracijos ir šiurkštumo požiūriu, o dabar komplektuojamas su pilnesne įranga vairavimo pagalbinėmis ir saugos sistemomis. Jūs netgi galite įtraukti skaitmeninį prietaisų skydelį.
Ji taip pat atnaujino savo variklius, prisitaikant prie naujų taršos mažinimo taisyklių. Šiuo metu jis siūlomas su 85 ir 115 AG dyzelinėmis versijomis bei 72, 100 ir 130 AG benzinine mechanika. Reikia tikėtis, kad po kelių mėnesių bus įtraukta dar keletas variantų. Dažniausiai naudojamos 5 ir 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, tačiau galima rinktis ir dviejų sankabų transmisiją.
Kita vertus, ten keturi apdailos lygiai. Surūšiuoti nuo mažiausiai iki daugumos įrangos, jie pavadinti taip: Business, Intens, Zen ir RS Line. RS Line yra sportiškiausia, pakeičianti ankstesnę GT Line. Bet kokiu atveju didžioji dalis šio automobilio bus parduodama su Intens ir Zen apdaila.
Jei mes kalbame apie aktyvios saugos ir vairavimo pagalbinės priemonės, „Renault Clio“ gali turėti šias sistemas: adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostos laikymosi sistemą, eismo asistentą, automatines tolimąsias šviesas, avarinį stabdymą mieste su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, buvimo aklojoje zonoje jutiklį, atpažinimo signalus, 360 laipsnių vaizdo kamerą, priekinį , galiniai ir šoniniai parkavimo jutikliai, taip pat automatinis akumuliatorius ir parkavimas internetu, be kita ko. Žinoma, norint pasiekti kai kuriuos iš jų, kaip įprasta, reikės sumokėti papildomą mokestį.
Mes baigėme Kainos. Prekės ženklo konfigūratoriaus teigimu, šio modelio kaina (su akcijomis, nuolaidomis ir su finansavimu) siekia 11.065 XNUMX eurus. Mano partneris José Antonio, šiame kitame straipsnyje, išsamiai aprašomos visų versijų kainos, taip pat pagrindinė kiekvieno apdailos lygio įranga.
Logiškiausia mūsų požiūrio versija (variklis ir apdaila) yra motorizacija 1.0 TCe benzinas su 100 AG ir 160 Nm sukimo momentą, kuris homologuoja mišrias sąnaudas 5 l/100 km; susietas su Zen apdaila. Ši apdaila jau atneša galinius parkavimo jutiklius, automatinę klimato kontrolę, elektra sulankstomus veidrodėlius, 16 colių ratus, laisvų rankų įrangą ir paleidimą, skaitmeninį prietaisų skydelį ir 7 colių centrinį jutiklinį ekraną.
Pagal konfigūratorių šio varianto kaina (priklausomai nuo finansavimo) yra 14.678 eurų. Tačiau oficiali kaina, kurią prekės ženklas žiniasklaidai pranešė prieš kelis mėnesius už tą pačią versiją, buvo 17.023 XNUMX eurai. Ir šiame, ir kituose modeliuose, su kuriais lyginsime, mums priklausys konfigūratoriaus kaina, nors jūs jau žinote, kad tikrąją galutinę kainą sužinosite iš pardavėjo.
"Ford Fiesta"
Deja, mėlyno ovalo prekės ženklo B segmentui skirtas modelis nesulaukia tokios komercinės sėkmės, kokios buvo tikimasi. Bent jau mūsų šalyje. Tačiau tai nereiškia, kad "Ford Fiesta" nerekomenduojamas modelis. Mes jau išbandėme jį racionalioje versijoje, nors ir su pilna komplektacija (1.0 EcoBoost variklis su 125 CV ir titano apdaila), taip pat atsidūrėme prie Ford Fiesta ST, sportinio varianto su 200 CV, valdiklių.
„Ford Fiesta“ – Ispanijoje senas tradicijas turintis automobilis, tačiau šioje kartoje jis nėra toks paklausus. Palyginti su savo pirmtaku, jis padarė didelį šuolį. tai yra labai gerai pagamintas automobilis beveik visais atžvilgiais. Jis pasižymi geromis interjero savybėmis, plačia mechanine pasiūla, įvairių stilių kėbulais, puikiu riedėjimu greitkelyje neprarandant judrumo mieste ir geru technologiniu aprūpinimu.
Tačiau dėl viso to, kas išdėstyta pirmiau, jam teko šiek tiek pakelkite kainą. Galbūt tai, kartu su tuo, kad jo galinės sėdynės ir bagažinė nėra geriausi šioje kategorijoje, lėmė jo pardavimų mažėjimą.
Šaltai galvodami ir įsijausdami į potencialaus pirkėjo vaidmenį, kuris nori normalios versijos su vidutiniškai aukšta įranga, manome, kad idealus variantas būtų agregatas su varikliu. 1.0 EcoBoost 100 AG ir Trend apdaila, nors yra keletas variantų.
Jis prasideda nuo kiek daugiau nei 12.900 16 eurų, nors pridėjus tokius priedus kaip XNUMX colių ratai, galiniai parkavimo davikliai, elektra sulankstomi veidrodėliai, Full LED žibintai ir belaidis mobiliųjų telefonų įkrovimas, eitume į 14.000 eurų priklausomai nuo konfigūratoriaus (su nuolaidomis ir finansavimu). Šiek tiek pigesnis nei anksčiau konfigūruotas Clio, bet ir mažiau įrengtas.
„Opel Corsa“
Kitas puikus varžovas B segmento naujokas yra „Opel Corsa“. Tikriausiai tai yra modelis, kuris labiau žiūri į „Renault Clio“. Kaip žinia, naująją „Corsa“ sukūrė ne „General Motors“, o naujasis gamintojas, kuriam vokiškas prekės ženklas priklauso visai neseniai, "PSA. Dėl šios priežasties jis turi daug techninių panašumų su Peugeot 208, apie kurį kalbėsime vėliau, nes jis taip pat yra šiame konkurentų sąraše.
Mums dar nepavyko to įrodyti, tačiau „Opel“ tikina, kad jo naudingumas daro labai didelį šuolį. PSA platformos dėka pavyko sumažinti svorį keliomis dešimtimis kilogramų, labai pagerėjo aerodinamika, taip pat gavo daug saugumo sistemos kurių anksčiau negalėjau pasiūlyti. Be to, pirmą kartą siūloma visiškai elektrinė versija.
La mechaninis pasiūlymas Vokietijos komunalinių paslaugų (pagaminta Ispanijoje) sudaro trys benzininiai varikliai, visi 1.2 litro. Yra 75 CV atmosferinė versija ir du kompresiniai, vienas su 100, o kitas su 130 CV. Dyzelino skyriuje pasirodo 1.5 su 100 AG. Galiausiai, mes turime 100% elektrinė versija, pavadintas „Opel corsa-e“, su 136 CV, kurio kaina prasideda nuo 29.900 XNUMX eurų.
„Opel Corsa“ yra jaunatviško ir gaivaus dizaino, nepatenka į ypatybes, dėl kurių jis yra pernelyg ryškus ar savotiškas. Atrodo, kad viduje yra ankstesnių „Opel“ elementų, tokių kaip vairas ar centrinis ekranas, ir kitų, labiau būdingų PSA, derinys, pavyzdžiui, prietaisų skydelis arba automatinių versijų pavarų perjungiklis. Bet kokiu atveju pažymima didesnis technologinis indėlis, dėl ko nusidėjo pirmtakų karta.
Kaip sakiau, mes dar negalėjome to išbandyti. Tačiau šiame modelyje yra viskas, ko reikia norint atlaikyti segmentą. Tradiciškai „Corsa“ visada puikiai sekėsi pardavimų lygyje Ispanijoje, ir šis atnaujinimas tikriausiai reikš naują postūmį. Tikimės, kad labai greitai Jus pamatysime tarp 5 geriausių kategorijos.
Vidaus degimo versijose ji turi trys apdailos lygiai, kurie yra Edition, GS-Line ir Elegance. Labiausiai įrengtos versijos turi priekinio susidūrimo įspėjimą, automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, iki 10 colių informacinį ir pramogų ekraną su navigatoriumi, matricinius LED žibintus arba skaitmeninį prietaisų skydelį. Čia netrūksta adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, kelio ženklų atpažinimo, eismo juostos išlaikymo asistento, atbulinės eigos kameros ir dar daugiau.
Galvodami apie versiją su neblogu varikliu ir vidutiniškai aukšta įranga, pasirinkome variklį 1.2 turbo 100 AG su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir apdaila leidimas prie kurių pridėsime keletą priedų. Pradinė šios versijos kaina – kiek mažiau nei 14.100 XNUMX eurų.
Pridedant priedai, kuriuos reikia užbaigti įranga, tokia kaip 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, ir įvairūs saugumo ir pagalbos sistemų paketai, tokie kaip galiniai jutikliai, atbulinės eigos kamera, šviesos ir lietaus jutikliai bei LED priekiniai žibintai, konfigūratoriaus kaina pakyla iki 15.790 eurų. Jame būtų ne visi šiame modelyje esantys elementai, bet būtų patys protingiausi ir aiškiai orientuotas į patogumą bei saugumą.
Žinoma, negalime pasakoti apie tokius dalykus kaip viduje suvokiama erdvė, važiavimo kokybė ar pojūčiai už vairo, nes, kaip minėjome, to dar negalėjome išbandyti.
Peugeot 208
Kaip ir Corsa ir Clio, Peugeot 208 buvo pristatytas šiais metais. Netrukus jo atėjimas į gatves, jau paskelbtos visos mūsų šaliai skirtos kainos ir įranga. Tai dienų klausimas. Kita vertus, jau žinote, kad Peugeot 208 ir Opel Corsa yra tarsi pirmieji pusbroliai, nes abu priklauso PSA. Jie dalijasi platforma, daugybe dalių, variklių ir technologinių sistemų. Net kai kurie matomi elementai taip pat yra įprasti.
Beje, naujajame 208 rasime a išorės estetika labai būdingas, ypač priekyje. „Peugeot“ dizaineriai rizikavo kažkuo daugiau nei kiti. Ypač į akis krenta ilties formą piešiantys dieniniai žibintai. Taip, tarsi tai būtų liūto iltys, prancūzų kompanijos logotipas. Priekis labai asmeniškas.
Galinė dalis taip pat labai patraukli, ypač sportiška GT-Line apdaila. Galinių žibintų dizainas, perteikiamas juoda juostele – kaip ir 508 – suteikia jam labai būdingą pojūtį. Neigiama dalis yra ta, kad mes nežinome, ar jis atrodys taip gerai gyvai ir tiesiogiai su mažiau įrengtomis ir labiau įprastomis estetinėmis versijomis.
El interjeras tai taip pat labai traukia akį; bene asmeniškiausias visame B segmente. Turi Peugeot i-Cockpit, kuris mums rodo prietaisų skydelį virš vairo; smagratis, kuris savo ruožtu yra labai mažas. Centrinis ekranas yra didelių matmenų ir puikios apdailos, o prietaisų skydelio dizainas labai primena puikius modelius, tokius kaip 3008 arba minėtą 508. Šios kategorijos automobiliui savybės yra labai geros.
Kaip apie variklius? Na, jie yra identiški Corsa. Turime elektrinį 136 AG, trijų benzininių su 1.2 litro 75, 100 ir 130 AG versijomis ir mechaninį dyzelinį 1.5 100 AG. 5 AG variante randame 6 ir 8 laipsnių mechanines pavarų dėžes, taip pat kai kuriais atvejais pasirenkamą 130 laipsnių automatinę pavarų dėžę.
Kalbant apie baigia, prieigos variantas atitinka "Like" apdailą, kurią pirks labai mažai klientų. Didžiąją dalį pardavimų užims „Active“, kuris yra bene labiausiai subalansuotas šio segmento automobiliui. Viršuje yra prabangus ir visada patrauklus Allure, taip pat sportiška GT Line, kuri prancūziško komunalinio automobilio estetikai suteikia prieskonio. Kaip ir daugumoje konkurentų, naujausių saugos sistemų ir vairavimo pagalbininkų netrūksta.
Galvodami apie logišką pirkinį, tokį, apie kurį galėtų pagalvoti bet kuris klientas, pažiūrėkime, kiek mums kainuotų šiam automobiliui skirtas Peugeot 208 su vidutiniškai aukšta įranga ir logišku varikliu. Mes pasirenkame apdailą Vilioti (kadangi „Active“ riboja kai kurių mus dominančių parinkčių įtraukimą), prie kurių pridėsime keletą priedų ir 1.2 varikliui 100 AG PureTech. Konfigūratoriaus teigimu, šios versijos PVP yra 16.800 XNUMX eurų.
Pridėjus priedų, tokių kaip belaidis mobiliojo telefono įkrovimas, statymo pagalba su priekiniais ir galiniais jutikliais ir automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu, kaina pakils iki 17.500 eurų. Atsimenu, kad pagal konfigūratorių yra PVP, tad konsultuojantis su pardavėju ir taikant nuolaidas turėtų gerokai nukristi.
Sėdynės ibiza
Prancūzų modelį paliekame nuošalyje ir atvykstame į Martorell, į Ispaniją. The Sėdynės ibiza Tai vienas „labiausiai mylimų“ Ispanijos visuomenės modelių. Ir tai ne mažiau, nes atspindi jaunatvišką, gyvybingą ir sportišką dvasią. Metai iš metų tai dažniausiai yra tarp geriausiai parduodamų automobilių mūsų šalyje ir paprastai tai yra geras pasirinkimas.
Dabartinis Seat Ibiza rinkoje jau buvo porą metų. Iš pradžių išbandėme jį labai prastai įrengtoje versijoje, kurios mechaninės savybės buvo gana teisingos, o vėliau pasirinkome FR apdailą ir daug tirpesnį dyzelinį mechaniką.
Kita vertus, taip pat, kaip Peugeot 208 ir Opel Corsa dalijasi platforma ir mechanika, Ibiza ir Volkswagen Polo priklauso tam pačiam gamintojui. Todėl daugelis funkcijų yra panašios abiejose, nes yra ta pati MQB A0 platforma ir todėl dalijamasi varikliais. Žinoma, jie turi sąranką ir šiek tiek kitokias interjero savybes.
La išorės estetika Seat Ibiza yra jaunatviškas ir sportiškas, nors ir šiek tiek konservatyvesnis nei naujasis 208. interjeras vyrauja tiesios linijos, gana priimtinas apdailos lygis segmentui, kuriame esame, nors, kaip įprasta šioje kategorijoje, tarp skirtingų elementų, sudarančių prietaisų skydelį ir vidaus apdailą, naudojama daug kietų plastikų.
Lygis įranga Jis gali būti labai aukštas, su vairavimo pagalbos sistemomis, tokiomis kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, avarinis stabdymas mieste, parkavimo jutikliai ir kameros, automatinės tolimosios šviesos ir daug daugiau. Netrūksta ir LED žibintų. 2018 metų viduryje buvo integruotas skaitmeninis prietaisų skydelis, kuriame projektuojami navigacijos duomenys.
Apie variklius, Seat Ibiza galima įsigyti su 80, 95 ir 115 AG benzinine mechanika, taip pat su 1.6 AG 95 TDI dyzeliniu varikliu. Taip pat yra mechaninis 1.0 TGI 90 AG, kuris kaip degalus naudoja suslėgtas gamtines dujas (CNG), o nedidelį kuro baką kaip „rezervą“. Įdomus variantas, nes ne tik švaresnis ir pigesnis kuras, bet ir DGT Eco aplinkosaugos ženklas.
Lygio įranga, Ispanijos firmos įrankis turi Reference Plus, Style, Xcellence ir FR bazines apdailas, prie kurių turime pridėti "Style", "Xcellence" ir FR "Plus" apdailas; kurie prideda prie jų daugiau įrangos. Be jokios abejonės, „parodomiausias“ yra FR (ir FR Plus) dėl savo sportinės apdailos, tačiau jis yra ir brangesnis.
Logiška versija būtų apdailos lygis StylePlus ir 1.0 TSI benzininis variklis su 95 CV. Pradinė šio varianto kaina, konfigūratoriaus teigimu, būtų 15.270 630 eurų. Tik už 115 eurų brangiau galėtume pereiti prie 15 AG mechanikos – viliojantis pasiūlymas. „Style Plus“ standartiškai komplektuojamas su 6,5 colių lengvojo lydinio ratlankiais, centriniu porankiu, elektriniais langais keturiuose langeliuose, visa nuoroda sinchronizavimui su mūsų išmaniuoju telefonu, XNUMX colio centriniu ekranu, avariniu stabdymu, dviejų zonų klimato kontrole, šviesos ir lietaus jutikliais. ir elektra sulankstomi veidrodžiai, be kita ko.
Prie šios komplektacijos pridėjus pasirenkamus priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, skaitmeninį prietaisų skydelį ir navigatorių su 8 colių centriniu ekranu, kaina siekia 16.660 XNUMX eurų. Mano nuomone, skaitmeninis prietaisų skydelis yra geras pasirinkimas, kol įsigyjamas ir navigatorius. Jei ne, nemanau, kad verta.
Atmetus šias dvi parinktis – ir vis kalbant apie konfigūratoriaus kainą – tinkamai įrengtą 95 AG Ibizą galime turėti už 15.620 16 eurų. Asmeniškai aš taip pat įtraukčiau 300 colių ratus, kurie sudaro XNUMX eurų papildomą kainą; Taigi galutinė gana pagrįsto varianto kaina būtų 15.920 eurų.
"Volkswagen Polo"
Paskutinis iš svarbiausių „Renault Clio“ varžovų yra "Volkswagen Polo", Volfsburgo firmos mitas. Kaip ir „Ibiza“, „Polo“ naudoja MQB A0 platformą, kuri savo ruožtu dalijamasi su kitais modeliais, tokiais kaip „Seat Arona“ ar „Volkswagen T-Cross“. Šis modelis taip pat buvo visiškai atnaujintas 2017 m. ir po kelių savaičių galėjome sėsti prie vairo.
The bendrosios dizaino linijos Jie labai panašūs į Martorell komunalinio transporto priemones, tačiau yra keletas detalių, kurios keičia jo asmenybę. Kalbant apie dizainą, „Polo“ naudoja tiesias ir horizontalias linijas, perduodamas „rimtesnį“ vaizdą – kažkaip tariant – ir nėra taip orientuotas į ypač jauną publiką. Daugiau Volkswagen charakterio, be jokios abejonės.
Į interjerasJie taip pat turi daug panašumų. Vėlgi, Polo interjeras yra santūresnis, tačiau reikia pažymėti, kad kokybės lygis yra vienu balu aukščiau. Tiesą sakant, „Polo“ yra tas, kuris daugiausia dėmesio skiria detalėms, naudojant medžiagas, kurios atrodo ir jaučiasi geriau nei jo konkurentai. Ta prasme jo persekiotojas yra „Ford Fiesta“, kuris taip pat perteikia gerą kokybės jausmą salone.
Los turimi varikliai šiame Volkswagen Polo jie tokie patys kaip Ibizoje. Todėl galime rinktis 80, 95 ir 115 AG benzininius mechanikus, o 1.6 AG 95 TDI dyzelinį. Prie jų reikia pridėti 2.0 AG 200 TSI, kuri yra išskirtinė sportiniam automobiliui volkswagen polo gti. Šiuo metu nėra jokios versijos su alternatyviais degalais, nors tiesa, prieš kelis mėnesius buvo pasiūlytas CNG TGI mechanikas su 90 AG.
kaip baigia, šis „Wolfsburg“ komunalinis įrankis (beje, taip pat gaminamas Ispanijoje), randame pagal apdailą „Edition“, „Advance“, „Beats“, „Sport“ ir „GTI“. „Edition“ apdaila yra prieinama, ir nors ji jau turi keletą svarbių sistemų, tokių kaip avarinis stabdymas mieste su pėsčiųjų aptikimu, jo išvaizda yra šiek tiek „prasta“.
Šiuo metu manau, kad rekomenduojamas pirkinys – pagal produkto kainos santykį – yra variklis 1.0 AG 95 TSI su Advance apdaila. Šios versijos kaina be priedų yra 14.960 XNUMX eurų pagal konfigūratorių ir pasinaudojant reklaminėmis bei finansinėmis nuolaidomis. Jei pridėsime paketus, kuriuose yra dviejų zonų klimato kontrolė, centrinis porankis, USB lizdai, šviesos ir lietaus jutikliai, elektra sulankstomi veidrodėliai ir dar kai kurios detalės, kaina yra tokia. 16.485 eurų.
Kurį pirkti?
Kaip visada perkant automobilį, viskas priklauso nuo skonį ir pageidavimus kiekvieno kliento. Yra tokių, kurie teikia pirmenybę labai aukštai įrangai, kiti, kurie daugiau dėmesio skiria dizainui, taip pat tie, kurie siekia didesnio gyvenamumo ir erdvės bagažinėje.
Jei ieškote naujo dizaino, galbūt Peugeot 208 ir Opel Corsa yra geriausi kandidatai. Atvirkščiai, labiau vertinantiems saloną ir bagažinės erdvę, be talpiausios kategorijoje „Renault Clio“, labiausiai rekomenduojami „Volkswagen Polo“ ir „Seat Ibiza“ variantai. Kalbant apie kokybę – nesant kruopštaus naujųjų Corsa ir 208 bandymų – Polo ir Fiesta yra labai rekomenduojami. Bet kokiu atveju, jaučiame, kad Peugeot programa taip pat bus gera šiuo atžvilgiu.
įvertinimas, bene labiausiai subalansuotas iš jų yra Seat Ibiza, nes pasižymi jaunatvišku ir maloniu dizainu, tinkamomis šiam B segmentui savybėmis, taip pat nepaprasta vidaus erdve ir bagažinės talpa. Žinoma, turėsime nuodugniai išbandyti naująjį „Renault Clio“, kad pamatytume, ar jis tikrai yra išsamesnis kandidatas į B segmentą.
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 91 - 145 AG
- Vartojimas 3,9 - 5,4l/100km
- Įvertinimas 4,4