2013 metų pradžioje, McLaren komanda visą mėsą padėjo ant grotelių, pristatydama savo naują lenktyninį automobilį McLaren MP4/28, tratando de que fuera el mejor de toda la parrilla. Pero la realidad es que se pasaron con el vehículo, y al final, lo que parecía que podía ser algo revolucionario, se quedó en nada, y nada más comenzar la temporada, se vio que el monoplaza no iba a estar a la altura de lo esperado; de hecho una de las incógnitas que se planteaban, no era el si el vehículo sería capaz de ganar un solo Gran Premio, sino si sería capaz de subir al podium.
Atrodė neįtikėtina, bet taip buvo. Tokia komanda kaip „McLaren“, turinti tiek daug istorijos, tiek daug pasaulio čempionų titulų, negalės užlipti ant prizininkų pakylos.. Tačiau tai ne vienintelis, nes turime prisiminti, kad kita istorinė komanda, tokia kaip Williams komanda, kovoja... ne tam, kad liktų paskutinė! Pasaulis atrodo apverstas aukštyn kojomis, bet taip yra. Šiais laikais, jei nepažengi į priekį, liksi paskutinis, ir tai nėra verta visų turimų titulų; jei yra kitų komandų, kurios įdeda daugiau pinigų ir pagal naujas taisykles maksimaliai išvysto mašiną, jos tave aplenkia ir nėra ką veikti.
Bet taip pat ir dabar ateina blogiausia, 2013 metais „McLaren“ komanda neteko ne tik naujojo žvaigždės piloto Sergio Perezo, bet ir pagrindinio rėmėjo „Vodafone“., o tai reikštų apie 45 milijonų svarų sterlingų praradimą komandai per metus, o tai nėra mažas McLaren žygdarbis. „McLaren Marketing“ generalinio direktoriaus Ekremo Sami teigimu, numatomos išlaidos neturi viršyti gaunamų pajamų. Woking komandoje su visa infrastruktūra jie jau turi kaip pastovias išlaidas, pačią gamyklą, atlyginimus, kelionės ir kitas Formulės 1 komandai priklausančias išlaidas, kurioms „Vodafone“ įnešė nemažą dalį metinio biudžeto.
Be to, bendros pajamos gaunamos iš daugelio derinių, t. y. investicijų į mokslinius tyrimus ir plėtrą, veiklos tobulinimą, ir greitį, kurį galite padidinti besitęsiančio sezono metu. Bet MTEP faktorius iš esmės yra bandymų ir klaidų elementas, tai yra ne visi patobulinimai yra sėkmingi, todėl jei automobilis nesivystys, jis negalės būti priekinėse pozicijose, o daugiau negali reikalauti pinigų rėmėjams . Šiandien komanda neturi pagrindinio rėmėjo, tačiau ji ir toliau remia kitus, kurie jau seniai dirba, pavyzdžiui, Boss ar TAG Heuer.
Kitas „McLaren“ trūkumas buvo tai Mercedes variklio turėjimas jiems kainavo, nebūdami pagrindine komanda, turėjo sumokėti žvaigždžių prekės ženklui (apie 15 mln. eurų). Tačiau tai išnyks 2015 m., nes įstojus „Honda“ jie taps pagrindine japonų komanda. Tai sumažintų papildomas vokiškų variklių sąnaudas, tačiau didžiausios pajamos gaunamos iš teisių į Formulę 1, kuri 47,5% savo pajamų skiria tinkle esančioms komandoms.
Šioje skiltyje yra dvi stulpeliai: pirmoji, kurioje 10% skiriama komandoms, kurios užėmė pirmąjį dešimtuką, ir antroji, kurioje paskirstoma suma, priklausomai nuo pozicijos, kurioje jie finišavo sezone. . UBS duomenimis, jis gautų apie 25 milijonus eurų iš pirmos sekcijos, o dar 25 – iš antrosios, 2013 m. užėmęs penktą vietą..
Kita galimybė įvesti pinigus būtų padidinti esamų partnerių dalyvavimą, kaip tai daro farmacijos kompanija GlaxoSmithKline (GSK), kuri jau šviečia ant Lucozade galinio spoilerio. Tiesa ta, kad didžiulei kompanijai visame pasaulyje išleisti 45 milijonus svarų vargu ar tai reikštų daug pinigų, nes kalbame apie žmogų, kuris visame pasaulyje uždirba 4,7 milijardo svarų, todėl tai atrodo vienas iš trumpalaikių sprendimų, turinčių daugiau galimybių. .
Šiaip ar taip, jei šiemet komanda pakils komandų lentelėje, teks skaičiuoti ir 2015 m., su dar viena gera sauja, tad 2015 metų sezonas žada būti vienas geriausių pastaraisiais metais, juolab, kad japonai darys viską, ką išmanys, kad laimėtų, o „McLaren“, panašu, nestigs biudžeto.
Más información – McLaren, pésimo año sin podium