Išbandykite „Honda Civic Type R 2015“, Niurburgringo lenktynių savininką (su vaizdo įrašu)

Esu Slovakijos žiedo trasoje Slovakijoje, trasoje, kurioje vyksta pasaulio turistinių automobilių čempionatas. Ir kodėl aš tada kalbu apie Niurburgringą? Nes aš ketinu vairuoti automobilį, kuriam šiuo metu priklauso rekordas savo kategorijoje Vokietijos trasoje. Aš kalbu apie naujus „Honda Civic Type R 2015“, naujas leidimas, kuris buvo sukurtas norint tapti, pasak prekės ženklo, radikaliausiu visų laikų „Civic“ ir kurį turėjome galimybę išleisti testavimas savo pristatyme.

„Honda“ yra tokia tikra savo darbu, kad atvedė mus į trasą. Ir slankiojimas randamas Gabrielė Tarkini. Tai galingiausias „Civic“ istorijoje, kartu ir greičiausias, o didžiausias greitis siekia 270 km/val. Kalbame apie įspūdingas savo kategorijos automobilio figūras, beveik negailestingai šluojančias visus savo varžovus. Tačiau prieš pamatydamas, kaip jis elgiasi Slovakijos trasoje, leiskite šiek tiek papasakoti apie tai, kas vyksta.

Pjaustymas

Žvilgtelėjus į naująjį „Civic Type R“ nusimins. Priežastis paprasta – „Honda“ nenusikirpo plaukų drąsus aspektas ir su tam tikru beprotybės tašku į savo naują sportinį kompaktą. Tiesą sakant, jei lygintume jį su konkurentais, su ankstesnėmis kartomis, mes kalbame apie Holivudo žvaigždės šoką pirmaisiais karjeros mėnesiais.

„Honda“ paruošė savo automobilį nauju aero rinkinys apie naują priekinį buferį, naujas groteles, praplatintus pelekus, galinį difuzorių arba spoileris ant bagažinės dangčio kad nors tai nėra tas, kurį mums žadėjo prototipas, jis vis tiek yra perdėtas, bet visada tinkamas progai. Užpakalinėje dalyje, kad būtų uždarytas estetinis komplektas, yra keturios didžiulės išmetimo uodegos, kas vis mažiau stebina tokio kirpimo kompaktuose. Šioje kartoje yra penkios spalvos.

Viso šio makiažo nėra tiek daug, o „Honda“ mums sako, kad estetinių patobulinimų rinkinys turi aerodinaminė funkcija. Be jo jis neviršytų 250 km/val. Priekinis buferis turi angas stabdžiams aušinti, pelekai turi aušinimo žiaunas, o spoileris kartu su galiniu difuzoriumi padeda pagerinti efektyvumą važiuojant dideliu greičiu. Kalbant apie platėjantys pelekai, galbūt radome vieną iš nedaugelio trūkumų, tai yra tai, kad galinis ratas per daug paslėptas skydelyje.

Interjeras būdingas Honda Type R istorijai, vėliavos spalva raudona. Prietaisų skydelis atsektas kaip įprasto Civic, tačiau šį kartą rasime sportinį vairą su puikiu prisilietimu. raudonos sportinės sėdynės puikus, naujas prietaisas su daugiau informacijos ir pavarų svirtis, kuri suteikia gyvybės puikiai transmisijai, apie kurią kalbėsime vėliau. The +R mygtukas kuris yra kairėje dėžutės pusėje, tikriausiai yra taškas, į kurį daugiausia dėmesio skirsime.

Susipažinkite su naujuoju Type R

Atsisveikinkite su atmosferiniais „Honda“ tipo R varikliais. Naujasis sportiškas „Civic“ atsisako šios konfigūracijos ir pristato naują 2 litrų variklis su turbokompresoriumi kuri ugdo galią 310 arklių ir meta maksimalią porą 400 Nm esant 2.500 aps./min. Tačiau ne dėl to jis prarado savo aukštų sūkių pobūdį, nes galime nuvažiuoti arti 7.000 ratų, o tai nelabai būdinga tokiomis savybėmis pasižymintiems modeliams.

Visa tai virsta pagreičiu 0-100 km/h įsibėgėja per 5,7 sekundės ir viename maksimalus greitis 270 km/val. Taip, mes kalbame apie tą patį kompaktišką priekiniais ratais varomą 5 durų. Mechaninę įrangą jungia a 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė o „Honda“ tikina, kad automato neateis, kaip ir pažangesnės dvigubos sankabos.

Prekės ženklas mums sako, kad jie norėjo sukurti automobilį arti konkurentų, paliekant nuošalyje šiek tiek komforto ir efektyvumo, o našumo ir pojūčių naudai. Realybė tokia, kad atrodo, kad viskas vyksta taip, ir prieš šaudydami trasoje galėjome tai padaryti kelyje, patikrinti, kaip automobilis veikia ne visiškai kontroliuojamoje aplinkoje.

Vos išvykę suprantame, kad pakabos kietumas, beje, prisitaikantis, apčiuopiamas kietumas, bet ne sausas. Tai apsaugo nuo siūbavimo posūkiuose ir suteikia didesnių pojūčių, tačiau tuo pačiu man neatrodo, kad tai būtų netinkamas automobilis kasdienai. Nors tiesą pasakius, nemanau, kad nei Honda, nei tipinis šio automobilio pirkėjas susimąstytų jį naudoti kaip kasdienį automobilį.

Pirmosios testo juostos rodo didžiulį darbą su pavarų dėže. The įvykiai trumpi maksimaliai išnaudoti variklio galimybes, bet tai yra svirties pojūtis yra nepaprastas. Kelionės yra itin trumpos (40 mm), o pavaros įsijungia su mechaniniu pojūčiu, kuris nėra dirbtinis. Žinoma, jei praradome aukštų sūkių variklį, dėl kurio buvome dėmesingi pokyčiams, dabar tai yra pats mechanizmas, dėl kurio mums reikės numoti ranka.

Apie variklį nesakiau, nes normaliomis sąlygomis jis per daug nereikalauja. Tai variklis, kuris gerai veikia esant žemiems sūkiams jo nespaudžiant ir kuris nėra per daug įkyrus garsui esant žemiems sūkiams. Jei tai padarysime pastebėkite tai garsu ir vibracijomis. Ir taip, aš nekalbėsiu su jumis apie išskirtinį patobulinimą, toks automobilis nusipelno, kad šis skyrius nebūtų toks filtruojamas. Žinoma, pamirškite apie aiškų variklio garsą.

paaiškinu. Kai jį pasukame, susidaro garsų sankaupa, kuri užpildo interjerą. Iš vienos pusės girdime aukštais sūkiais besisukantį variklį, o iš kitos – riaumojantį išmetamųjų dujų garsą. Tačiau dabar į sceną patenka turbo ir, svarbiausia, išleidimo vožtuvas. Kiekvieną kartą, kai atleidžiame droselį, tas išskirtinis garsas visiškai pribloškia jūsų ausis. Man patinka garsas, nemanau, kad turbinos atėjimas buvo apgaulė, bet pasigendu kai kurių ūžesių ar atmušimų, dėl kurių patirtis dar labiau siutina.

Kreivių atkarpos yra jo reikalas. „Honda“ surengė a mechaninis riboto slydimo diferencialas valdyti galią, kuri pasiekia tik priekinius ratus. Posūkiuose jis atlieka savo darbą, kad automobilis nenukryptų nuo linijos ir leidžia mums įgyti daugiau pasitikėjimo vairuojant, o tuo labiau – didesnį efektyvumą. „Honda“ teigimu, šis elementas leidžia sutrumpinti 3 sekundes per vieną ratą Niurburgringe. Tada suprantame, kad variklis prašo mūsų karo. Tai blokas, kuris mėgsta važiuoti aukštai posūkiuose, ir mes tai pastebėsime turbo atsako vėlavimas.

Pastebima, ypač esant žemiems apsisukimams, kad turbokompresorius užtrunka, kol reaguos į mūsų komandas, o tai sušvelninama esant dideliems sūkiams. Dabar, kai turbo įkrauna pagreitį, atsakas yra stiprus. Reikia būti atsargiems keliuose su nelygiais kraštais arba sulaužytu asfaltu, nes vairo mechanizmas linkęs nukrypti nuo linijos. „Honda“ tikina, kad dirbo su šia detale ir iš tikrųjų pasiekė dvigubą krumpliaratį valdomą elektrinį vairavimą, kuris geriau nei įprasta bendrauja su vairuotoju. išlygina priekinių ratų reakcijas galios poreikiui. Jis yra labai tiesioginis ir puikiai tinka sportiniam vairavimui. Be to, man tai atrodo vienas geriausių adresų savo segmente.

+R

+R yra a mygtuką, esantį prietaisų skydelyje kuri transformuoja automobilį. Modifikuojami įvairūs parametrai, tokie kaip variklio elektronika, vairo mechanizmas, stabilumo sistemos reakcija ir pakaba dabar 30% standesnė. Tai labai pastebima. Tai vienas iš sportinių režimų, kuris labiausiai transformuoja automobilį.

Paspaudus dėžė parausta ir atsiranda daugiau indikatorių, bet ypač tai pastebėsime pakaboje. Tai per griežta, bet man tai patinka. Sulūžusiose vietose galbūt geriausia apsieiti be šios funkcijos, tačiau gerai asfaltuotuose keliuose ar trasose galima pastebėti, kaip veikia pakaba, stengiantis išlaikyti priklijuotą 310 arklio galių priekiniais ratais varomą automobilį.

Variklis dabar gyvesnis, jis ryžtingiau reaguoja į dešinės kojos nurodymus. Ir tai taip pat pagerina jo veikimą. Tai deginimo režimas, kai tame Civic likęs mažasis pilietis išnyksta, kad suteiktų jums pojūčių ir emocijų. Žinoma, grandinė yra pageidaujamas režimas, ypač a didesnis atleidimas elektroninei stabilumo kontrolei.

„Honda Civic Type R“ trasoje

Grįžtame į pradžią, į grandinę Slovakijos žiedas. Tai moderni trasa, kurioje vyksta pasaulinis turistinių automobilių renginys. Jis platus, bet vis tiek įdomus ir techniškas, su aklosiomis zonomis, nukritimais ir daugybe dvigubų posūkių. Tik po Spa, neatsižvelgiant į La Sarthe ir Niurburgringą, tai yra antra ilgiausia trasa Europoje 5.922 metro. Gera vieta pasitikrinti automobilio, kuris praleis nemažą savo gyvenimo dalį nuo trasos dienos iki dienos, įgūdžius.

Pirmieji ratai įspėja apie automobilį, kuris reikia važiuoti iki ribos. Dar net neįdėjome +R režimo ir jis jau prašo mūsų karo. Kreivės praeina ir įgauname pasitikėjimo. Tiesioginis vairavimas yra vienas iš raktų, mes galime tiksliai kontroliuoti, ką daro ratai, beje, su juokingo profilio padangomis. 2015 m. „Honda Civic Type R“ montuojamas tik su tam tikromis „Continental SportContact“ padangomis. dydžiai 235/35 R19.

Jau įjungus +R režimą, išspaudžiame variklį iki galo. Leidžiasi gydytis esant dideliems sūkiams, nors sakyčiau, kad paskutinė 500-700 aps./min atkarpa šlubuoja, kaip tik nustoja duoti maksimalią galią ir prašo dar vieną lygintuvą įjungti. Jis pjauna 7.000 apsisukimų. Pavarų dėžė grįžta pasakoti mums stebuklų savo darbu, ji rėkia, kad elgiamės su ja be per daug dėmesio, ir tai yra Aš vis dar turiu tas nuostabias trumpas keliones, išgraviruotas ant ugnies.

Posūkiuose galime be ceremonijų spausti akceleratoriaus pedalą. Diferencialas atlieka savo darbą, beveik to nesuvokdamas, ir mes pastebėjome du dalykus. Pirma, tai yra sunku prarasti sukibimą kad ir kiek iš to reikalautume, o antra – kad automobilis išlaikytų savo trajektoriją. Tai labai svarbu klausiant „Honda“, kodėl ji išlaikė tokią priekinių ratų pavaros architektūrą. Sąžiningai, aš nepasigendu sudėtingesnės ar efektyvesnės traukos sistemos.

Geriausia iš visko ateina dabar. Nesakysiu, kad tai per daug pasukamas automobilis, bet galinė dalis tam tinka. Stipriai stabdant, su įjungtais keturių stūmoklių „Brembo“ suportais 350 mm skersai išgręžti diskai priekyje ir 296 mm tvirti diskai gale, pastebi vienas linksma ir žaisminga galinė dalis, iš kurių, remiantis stabdžiu, inercija ir smagračiu, belieka apdoroti.

Vairuoti nesudėtinga, bet smagu. „Civic Type R“, pajudintas iš užpakalio, grįžta į savo trajektoriją, remdamasis nedideliu vairo pataisymu. Ir tai ne visi gali pasakyti. Kita vertus, tai visai nėra per mažai valdomas. Kitaip tariant. „Honda“ inžinieriams pavyko sujungti du kelius, kurie tarsi išnyko. Viena vertus, tai labai efektyvus automobilis, bet iš kitos pusės jiems pavyko padaryti tai nenuobodu, nes tai nepaprastai greita ir įtrauks jus į vairavimą už dujų pedalo.

„Honda“ įdėjo milžiniškas pastangas ir dirbo kurdama šį 2015 m. „Civic Type R“. Tai viena iš priežasčių, kodėl jums pavyko susigrąžinti Niurburgringo rekordas jūsų kategorijoje. Jis atkeliauja į gausią sportinių kompaktinių automobilių erą, kai visi varomieji ratai skinasi kelią, o „Honda“ pasikliovė paprastesne, bet ne mažiau efektyvia konfigūracija. Džiaugiamės, nes jis pasiekė tai, ko mes visi norime, greitą ir efektyvų automobilį, linksmą ir, be to, atkreipia dėmesį taip, kaip joks kitas sportinis kompaktas per savo istoriją. Jo kaina? Nuo 34.500 XNUMX eurų Ispanijoje.