Išbandykite Alfa Romeo Tonale PHEV – įkraunamą hibridą su sportine esme

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 yra versija su įkraunama hibridinė jėgos pavara del Alfa Romeo Tonale, vidutinio dydžio visureigis ir antrasis tokio tipo kėbulo automobilis, kurį savo asortimente siūlo italų prekės ženklas (pirmasis buvo stelvio, didesnis). Iki šiol Alfoje PHEV nebuvo. Jame yra penkios durys ir penkios sėdynės. Tai apie a erdvus automobilis su aukšta surinkimo kokybe, kuriame, be to, pastebimos didžiulės pastangos kuriant dizainą ir dinamišką elgesį, tai įprasta šio gamintojo transporto priemonėse. Nors jis nėra be trūkumų, jis yra produktas, kurį įmonė atnaujino. Daugiau informacijos apie tai galite perskaityti mūsų straipsnyje "2022-ieji, metai, suteikę Alfa Romeo sparnus: dabartinės situacijos apžvalga".

Nors Tonale taip pat parduodamas su 130 CV dyzeliniu varikliu (DGT C etiketė) ir dviem mikrohibridiniais benzininiais atitinkamai 130 ir 160 CV varikliais (ECO etiketė), šį kartą daugiausia dėmesio skirsime 280 CV PHEV ( ZERO etiketė), nes tai naujausia ir mūsų išbandyta Alfa versija. Jis sujungia benzininį ir elektrinį variklį. Teoriškai, kai baterija visiškai įkrauta, Neišleisdami kuro galite nuvažiuoti 69 km. Kol kas tai apie vienintelė šio visureigio versija su keturių ratų pavara ir yra su trimis apdailos lygiais ir įranga nuo 51.000 eurų, kaina mažesnė už jos rinkos segmento vidurkį. Apskritai mums tai patinka ir manome, kad tai a geras pirkinys.

Vienas erdviausių visureigių savo klasėje su viena prasčiausių bagažinių

Tonale PHEV matuoja 4,53 metro ilgio, 1,84 pločio ir 1,60 aukščio, o ratų bazė – 2,64 metro. Jo konstrukcijai skirta platforma „Jeep Compass“, bet šio derinimas "Alfa Romeo" tai labai toli nuo to, ką ji galėjo pasiūlyti amerikietiškas prekės ženklas. Nepaisant to, kad tai yra įprasti išoriniai matmenys kategorijai, kurioje jis varžosi, Jo kabina yra geriau optimizuota nei daugumos konkurentų nebūdamas išskirtinis. Tai turi ypač teigiamas poveikis antrajai sėdynių eilei, kurio padėtis nepasikeitė lyginant su įprastu Tonale. Suskaičiuok su vienu geras kojų ir pečių plotas, ne tiek dėl galvos. Praktiškai tokio paties dydžio, yra dar platesnių alternatyvų. Tai yra atvejis „KIA Sportage“Iš DS 7 arba „Volkswagen Tiguan“, visi su įkraunama hibridine versija.

Norint surasti akumuliatorių, buvo nubausta bagažinė, kurios talpa yra 115 litrų mažesnė nei Tonale dyzelinio ar benzininio MHEV: nuo 500 iki 385 litrų.. Tai nėra banalu, nes kalbame apie a sumažėjo beveik ketvirtadaliu ant standartinio modelio pateikto tūrio. tik CUPRA Formentor Šios klasės PHEV turi mažesnę bagažinę. Su viskuo ir nors pakoreguota, gali būti užtenka keturių žmonių bagažui laikyti savaitgaliui, daugiau niekada (nepatartina leistis į tolimas keliones užimant centrinę aikštę, gana nepatogu net ir patvirtinus). Mainais už šį apribojimą, galinius atlošus galima nulenkti 60:40 santykiu, kad būtų pasiekta 1.430 litrų krovinių erdvė, idealiai tinkanti gabenti didelius daiktus. Be to, bagažinės dangtis yra elektrinis ir standartiškai turi laisvų rankų funkciją. Tai labai vertinama, nes burna yra per aukštai.

Gera apdaila ir daug technologijų: elegancija ir Alfa lygio įranga

Tonale, PHEV ar ne, yra a automobilis pilnas detalių, kurios suteikia sportiškumo ir elegancijos, netgi tam tikro lygio prabangos. Lauke veidrodžiuose galite pamatyti Italijos vėliavas raudoni stabdziu suportai (keturi stūmokliai) su prekės ženklo pavadinimu kaligrafiniu stiliumi ir juodi bagetai, kurie kontrastuoja su likusios kūno dalies dažais (galite rinktis iš šešių spalvų) ir kt. Čia Norėdami atskirti įkraunamą hibridinę versiją, turite pažvelgti į apvalias chromuotas išmetimo angas arba į "Biscione" (gyvatę), kuri pasirodo ant kairiojo galinio lango su žaibu. (elektros simbolis) toje vietoje, kur įprastas vaikas eitų valgyti. Atrodo siaubingai, bet tai yra Alfa Romeo logotipas. Skulptūrinės plokščių formos, taip pat transporto priemonės proporcijos mums labai krenta į akis.

Viduje, Naudotos medžiagos geros. Taip pat nustatymai. Viskas malonu liesti ir ergonomiška vieta. Manome, kad bent jau aukščiausiais komplektacijos lygiais tai visureigis, kurio garsiausiems varžovams nėra ko pavydėti: Audi Q3, BMW X1, „Mercedes GLA“ y "Volvo XC40". gal būt, sėdynės galėtų būti patogesnės (taip, jos labai gerai palaiko kūną) ir mažiau neapsakomų durų apvalkalų, tačiau suvokiama kokybė vis dėlto yra aukšta. Vykdoma yra įrodymų, kad a aukšta riedėjimo kokybė, prie ko ypač prisideda geresnė akustinė izoliacija nei, pavyzdžiui, Stelvio, jo „didžiojo brolio“. Be baimės galima teigti, kad tai a solidus, hermetiškas ir vidutiniškai komfortiškas automobilisir. Kabina galėtų būti šviesesnė.

Daugialypės terpės sistema veikia tinkamai, tačiau neišsiskiria specialiai už nieką (yra ir geresnių). Raiška, mobilusis ryšys (belaidis) ir atsparumas šviesos atspindžiui yra geras. Galite patikslinti atsakymą, kuris nėra labai greitas, taip pat naudojimo paprastumas, sukuriantis kiek intuityvesnę sąsają, leidžiančią valdyti visas judesio funkcijas (kai kurios įjungiamos tik saugumo sumetimais, kai transporto priemonė sustabdoma). Yra keletas, kurie yra nutolę nuo „MyAlfaConnect“ programa. Taip pat galima integruoti su amazon alexa virtualus asistentas. Reikia įvertinti, kad fiziniai klimato kontrolės mygtukai, kurios taip pat lieka rankos aukštyje. Tačiau apgailestaujame, kad virš skaitmeninio prietaisų skydelio (pritaikomas) pastatytas kupolas yra toks iškilus ir verčia per daug atitraukti akis nuo kelio. Taip yra dėl to trūksta „Head-Up Display“ ekrano.

Dėl įranga, Tonale PHEV galima konfigūruoti su trijų klasių įranga: Ti, Speciale ir Veloce. Antrasis yra paleidimo leidimas, kuris išliks tik iki 2023 m. gegužės mėn.. Iš pagrindų šis automobilis jau turi a platus pagalbinių vairavimo priemonių asortimentas (pasirinktinai išplečiamas), ISOFIX tvirtinimo įtaisai šoninėse galinėse sėdynėse, matriciniai LED priekiniai žibintai, veidrodis nuo akinimo, važiavimo režimo parinkiklis, įėjimas be rakto ir užvedimas, dviejų zonų oro kondicionierius su galinėmis ventiliacijos angomis, tamsinti galiniai langai, aplinkos apšvietimas, du informaciniai ir pramoginiai ekranai (12" kabina ir 10" jutiklinis skydelis), medžiaginiai apmušalai (odinė ir Alcantara už papildomą mokestį), belaidis įkroviklis telefonams, priekinės ir galinės USB jungtys, balso komandos, integruota naršyklė su prijungtomis paslaugomis, 18 colių ratai (19 arba 20 už daugiau) ir kintamosios srovės įkroviklis. Už papildomus pinigus galima sumontuoti įvairius komunalinius elementus, kai kurie iš jų yra standartiniai aukštesnėse apdailose: atnaujinta garso sistema, stoglangis, elektra, vėdinamos ir šildomos sėdynės ir kt.

280 CV, 69 km elektrinė autonomija ir vienintelis Tonale su Q4 visų varančiųjų ratų pavara

El PHEV jėgos agregatas šio Tonale yra sudarytas iš benzininio variklio turbina su keturiais cilindrais ir 1,3 litro darbinio tūrio, kuris duoda 180 CV (jis savaime yra galingesnis nei bet kuri kita modelio versija) o elektriniam kad vystosi 122 CV. Pirmasis yra virš priekinės ašies; antrasis, gale. Taip yra dėl to motoriniai įgūdžiai pasiekiami abiejuose, o tai pasireiškia tik PHEV, Su a bendra maksimali galia 280 AGgalima paspartinti 0–100 km/h įsibėgėja per 6,2 sekundės ir pasiekti 206 km/h maksimalų greitį (apribotas iki 135 km/h EV cirkuliacijos režimu). Tai teisingi eksploataciniai skaičiai, atsižvelgiant į tai, kad tai yra transporto priemonė, kuri tuščia sveria daugiau nei 1,8 tonos. Transmisija yra 6 greičių automatinė. ir veikia per sukimo momento keitiklį.

Norėdami maitinti elektrinę pavarą, a akumuliatorius, tarp ašių (nors daug artimesnis vėlesniam), kurio bendroji talpa yra 15,5 kWh (12 grynųjų arba naudingų). Su juo Tonale PHEV gali nuvažiuoti 69 km visiškai neužvedęs pagrindinio variklio. Tai yra vidutinis atstumas be išmetamųjų teršalų, patvirtintas pagal WLTP procedūrą, bet praktiškai pastebėjome, kad labai sunku įveikti daugiau nei 50 km tokiomis aplinkybėmis (bendra autonomija paprastai yra 550 km nepraktikuojant itin efektyvaus vairavimo). pasakė kaminas galima įkrauti ne daugiau kaip 7,4 kW kintamąja srove, įprastas įkraunamas hibridas. Esant tokiai galiai visa galia (0-100%) gali būti atkurta per 2,5 valandos.

Reikia pasakyti, kad nepaisant to, ką nurodo Alfa Romeo (vidutiniškai 1,1 l/100 km), mes gavome mūsų bandymo metu degalų sąnaudos 5,7 l/100 km, visiškai išeikvojantis akumuliatorių nuvažiavus 46 km daugiau nei 200 km. Tai reiškia, kad kai naudojamas tik terminis raketinis kuras ir traukiama didelė negyva krūva, kuro sąnaudos yra apytiksliai nuo 7 iki 9 l/100 km pagal sąlygas. Tai blogiau, kai didėja greitis, taigi ir aerodinaminis pasipriešinimas. Norėdami sumažinti šį poveikį, gamintojas už priekinių grotelių įdėjo aktyvias žaliuzes kurie protingai nutraukia (pagal benzininio variklio aušinimo poreikius) oro patekimą į mechaninį skyrių.

Vairavimo įspūdžiai: tokie geri, kad pasiilgsite tradicinio variklio

Mums bus aišku: nėra įkraunamo hibrido, kuris būtų geresnis ant asfalto nei šios kategorijos Tonale Iš turgaus. Apgailestaujame, kad skambėjome kaip Alfa Romeo sycophantai, tačiau realybė tokia, kad įmonė padarė a puikus darbas su važiuokle šio automobilio, ypač jei jūs tikrai norėjote sukurti a Sportiškas visureigis. Įrengimas suspensija tvirta, bet ne sausa arba su kelio nelygumų filtravimo trūkumais, kurie be kai kurių būtų neįmanomi aukštos kokybės amortizatoriai. „Veloce“ apdailoje jie turi kintamą kietumą dėl dviejų pakopų vožtuvų (gali būti du nustatymai: kietas arba „minkštas“).

Spyruoklės, trumpesnės nei įprastai tokiame visureigyje, ir storesni stabilizatoriai, jie labai mažai pasisuka, o tai maksimaliai padidina sukibimą ir stabilumą. Tai suvokiama labai greitai ir lengvai keičia atramą, nors tai ir riboja jo svorį (netoli sukibimo ribos, pastebimas nepakankamas pasukamumas): Kitos Tonale versijos dinaminiu požiūriu veikia dar geriau. Tiesą sakant, pasak italų prekės ženklo, galinės ašies pakeitimų nebuvo padaryta, nepaisant to, kad reikia išlaikyti daug didesnę apkrovą. Jis taip pat nesiskiria, palyginti su įprastu tonalu, žemas svorio centras arba beveik tobulas svorių pasiskirstymas (53/47), dvi pagrindinės savo klasėje dominuojančio rezultato charakteristikos. Atsilyginimui, jo laisvas aukštis iki žemės (14 cm) nerekomenduojamas važiuojant stačiu reljefu.

Savo ruožtu, vairas yra sunkus, malonus ir tikslus kad, skirtingai nei atsitinka, jau ne visureigiuose, o daugumoje dabartinių lengvųjų automobilių, Jis yra labai skaidrus ir suteikia vairuotojui daug užuominų apie tai, kas vyksta po priekine ašimi. Tai buvo pasiekta per lengva elektroninė pagalba ir didelis perdavimo skaičius, nuo 14,8 iki 1 (šis terminas reiškia ryšį tarp vairo posūkio ir ratų trajektorijos pasikeitimo). Taip pat Įsidėmėtina ir lėtėjimo geba, ir stabdžių pedalo suteikiamas moduliškumas nepaisant to, kad turi energijos regeneravimo maršruto atkarpą. Kita vertus, negalėdamas nustoti savęs laikyti „visa alfa“, būtų galima pagerinti manevringumą ir matomumą iš galo dizaino ir geometrijų, kurios šiek tiek paaukoja funkcionalumą, rezultatas.

Su tokia gera komforto ir judrumo pusiausvyra PHEV jėgos agregatas yra nesuderintas. Kalbame ne apie jo naudą, kuri yra gera, o apie tai, kaip ji ją teikia. The perjungimo mentelės už vairo, kurios yra didžiulės, metalinės ir fiksuotos, veikti su delsimu (paprastai srautinis perdavimas yra tingus), o Benzininis variklis, kai dirba be galinės elektrinės pagalbos, labai piktnaudžiauja savo įkrovimu kompensuoti poslinkio trūkumą. Tai sukelia audringesnes reakcijas, nei pageidautina, kai paspaudžiamas akceleratorius. Mes negalime to paslėpti kaip gerai šis automobilis važiuotų su grynu benzinu 2 litrų (kaip Stelvio), be hibridizacijų ar nuolaidų išmetamųjų teršalų reglamentams, kurių įmonės turi laikytis. Taip išties, perėjimas nuo terminio prie elektrinio ir atvirkščiai yra sklandus.

Vairuojant agresyviai sunku atkabinti galinę ašį kad kol lieka akumuliatoriaus įkrovos, atrodo, kad jis nuolat sinchronizuojasi su važiavimo kryptimi, todėl jis yra dar labiau automobilis efektyvus valdymo požiūriu palyginti su ne PHEV Tonale. DNR profiliai, pasirenkami iš centrinėje konsolėje esančios ruletės, daugiausia paveikia jėgos pavarą, akumuliatoriaus įkrovos valdymą, vairavimo, traukos ir stabilumo valdiklius, dviejų pedalų jautrumą, sukimo momento vektoriaus valdymas (visa pagrįsta elektronika ir stabdžiais, nes neturi savaiminio užsirakinimo) ir pakaba, jei tai įrenginys, kuriame yra jau minėtas konfigūruojamas kietumo slopinimas. Mūsų bandymo metu ištirpo vienas iš galinių žibintų.

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 kainos: pakoreguotos ir atitinka viską, ką siūlo

Galima užsisakyti Tonale PHEV nuo 2023 metų sausio mėn. Iki tų pačių metų gegužės mėnesio Alfa Romeo Tonale įsigijimo kaina prasideda nuo 51.000 XNUMX eurų, tai yra suma, kurios prekės ženklas prašo už Speciale leidimą. Toliau kaina prasidės nuo 53.500 XNUMX eurų – pinigų, kuriuos reikės sumokėti perkant Ti apdailą. Norint įsigyti „Veloce“ (aukščiausią asortimentą), reikės sumokėti 56.000 XNUMX eurų. Pastaruoju atveju gamintojo dukterinė įmonė Ispanijoje siūlo a 36 mėnesių finansavimas su 399 eurų mokesčiu, jei įėjimas yra artimas 10.000 XNUMX eurų. Tiekimo problemų nenumatoma, nes šio modelio gamyba neseniai buvo išplėsta.

Palyginti su pagrindinėmis alternatyvomis, tai visureigis su sąžininga kaina (o tai nėra pigu). Tai dar labiau, jei atsižvelgsime į tai, kad taip yra labai gerai įrengtas iš pagrindo, kuris turi keletą labai aukštos bendrosios konstrukcijos savybės ir kad tavo Ryšys tarp galios ir elektros autonomijos yra didesnis nei konkurentų vidurkis. Iš tikrųjų nėra „premium“ konkurento, kuris priartėtų ekonominiu aspektu. Norėdami rasti panašų, bet pigesnį variantą, turite pasirinkti a "Hyundai Tucson" PHEV. Su 265 CV ir visų varančiųjų ratų pavara kainuoja apie 45.000 XNUMX eurų, tačiau savo pojūčių, našumo ir tobulumo lygis šviesmečiais lenkia „Tonale“. Ne verta.

Išvada: erdvus, rafinuotas ir malonus, nepaisant techninės harmonijos trūkumo

Jei esate aistringas vairavimas, bet turite vidutinio dydžio šeimą atsižvelgiant į tam reikalingus erdvės poreikius; jei jums patinka tvirta visureigio estetika, bet vertinate tai, kad galite keliauti nesuvartodami nė lašo benzino dauguma dienų (garaže reikės turėti įkroviklį); jei vertinate dizainą, bet ne mažiau kokybę. Tai iš esmės yra esminius reikalavimus, kuriuos turi atitikti bet kuris potencialus Alfa Romeo Tonale PHEV klientas, šių charakteristikų automobilis, pasižymintis geriausia dinamika.. Nepaisant jame perteikiamų sportinių pojūčių, neatsisako aukšto saugumo ir efektyvumo lygio. Visa tai a labai patraukli kaina ir kad mes ramiai mokėtume. Žinoma, neieškokite grynumo ir tobulos techninės poros prie kurios Turino firma mus pripratino. Hibridizacija jiems pakenkė.

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 nuotraukų galerija (Veloce ir pilka)