Norėdami išbandyti galingiausią Cupra, 5 AG Formentor VZ390

Jei mes kalbame apie Cupra, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra didžiausias jo pardavimas Formentoras. Tai sugebėjo atsidurti viename iš geriausiai parduodamų visureigių rinkoje ir, be jokios abejonės, nesistebime, kad taip atsitiko. Tačiau jauna Ispanijos įmonė nusprendė žengti žingsnį toliau Cupra Formentor VZ5.

VZ5 tai taps Cupros etapu yra kažkas labai reto, nes tai yra ribotas 7000 vienetų leidimas. Jo retenybė daugiausia kyla dėl 2.5 litro variklio, paveldėto iš Audi, legendinio 5 cilindrų. Jis siūlo 390 AG ir 480 Nm sukimo momentą, yra susijęs su DSG automatine pavarų dėže, 0–100 įsibėgėja per 4,2 sekundės ir turi naują galinį diferencialą, o tai leis mums puikiai praleisti laiką.

Ta pati išvaizda, bet su konkrečiomis detalėmis

El „Cupra Formentor VZ5“ nepasižymi žiauriu skirtumu palyginti su jo paprastesne mechanika, tokia kaip 150 AG ar net 310 AG. Taip, tiesa, kai kurių pakeitimų rasime, ypač galinėje srityje. Tada pamatysime daugybę labai šaunių detalių, pavyzdžiui, kai kuriuos anglies pluošto įdėklus.

pradedant nuo Vaizdas iš priekio Iš VZ5 daugiausia išsiskiria raumeningas gaubtas, kuris yra toks pat kaip ir kitose versijose. Kaip ir kituose varikliuose, optika yra visiškai LED ir yra šalia gausių V formos grotelių ir Cupra logotipo. Tačiau kažkas, kas išskiria VZ5, yra apatinėje srityje, jo viduje Splitter, kuris yra pagamintas anglies pluošte tikras, be vinilo.

Judant link šoninė zona, mūsų dėmesį labiausiai patraukia jo didelis dydis 20 colių ratai su matmenimis 255/35. Dizainas būdingas Ispanijos firmai, nes kraštai yra vario spalvos. Negalime nepastebėti jo didelių stabdžių, pasirašytų Akebono ir turinčių didžiulius 6 stūmoklius, todėl stabdykite, stabdykite.

Baigdamas atgal, čia Formentor VZ5 labiausiai skiriasi nuo kitų sraigtų. The naujas difuzoriaus dizainas, Kas tai anglies pluošte, Tai suteikia labai agresyvią išvaizdą kartu su dvigubomis ovaliomis vario spalvos išmetimo angomis. O kaip kuriozą šio Formentor VZ5 išmetimo sistemą pasirašo Audi RS. Ne, aš nejuokauju, tai tiesiogine to žodžio prasme leidžia RS apačioje.

Viduje mes praktiškai neturime skirtumo

El keleivių salonas Cupra Formentor VZ5 yra tas pats kad likusioje mechanikos dalyje neradome jokio skirtumo. Žinoma, naujasis VZ5 gali turėti sėdynes, kurias Cupra vadina Cup Bucket. Juos pasirašė Sabelt ir tiesa ta, kad jie yra nuostabūs.

Kalbant apie technologinę dalį, mes ir toliau turime a 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis labai konfigūruojamas, galime turėti daug informacijos apie vairavimą pirmame plane. Kita vertus, jo daugialypės terpės ekranas yra 12 colių ir belaidžiu būdu turi Apple Car Play bei Android Auto. Manęs neįtikina tai, kad turime eiti į ekraną, kad galėtume geriau valdyti oro kondicionavimo sistemą.

Los sėdynių anksčiau minėta Puodelio kibiras, yra neprivalomi 100% reikia šiam VZ5. Jų sukibimo lygis yra žiaurus, be to, nepraranda komforto, nes jos minkštumas, atsižvelgiant į sėdynės tipą, yra tikrai geras. Kaip detalė galinė dalis anglies pluošto, jie šildomi, bet deja neturi elektrinio reguliavimo.

Labai erdvios galinės sėdynės

La antra sėdynių eilė Formentor VZ5 tikrai yra platus. Esu 1,94 metro ūgio, vairuotojo sėdynė yra pakoreguota pagal mano ūgį. Nepaisant to, erdvė išlieka išskirtinė tiek keliams, tiek galvai. Patogumo lygis visais atžvilgiais geras, bet pasigendu, kad jie turi šiek tiek daugiau šoninio sukibimo.

Galime stebėti a labai dosnus centrinis tunelis ir kad tai turės įtakos centrinės aikštės praktiškumo trūkumui, nes ji labai tvirta ir per siaura. Žinoma, randame ir keletą vėdinimo angų su temperatūros reguliavimu kartu su dviem USB-C tipo lizdais.

Priimtina bagažinės erdvė

juda link Formentor VZ5 bagažinė, atsižvelgiant į automobilio tipą ir jo koncepciją, erdvė yra daugiau nei priimtina. Kubo talpa 410 litrų, 40 mažiau nei priekinių ratų pavaros mechanikoje. Bet kokiu atveju atostogauti užtenka su dideliais lagaminais, nes erdvė labai naudinga.

Kita vertus, dvigubas dugnas praktiškai nenaudojamas, nes yra 12 voltų baterija ir pasirenkamos Beats garso sistemos žemųjų dažnių garsiakalbis.

5 cilindrų variklis, tiesiogiai paveldėtas iš Audi

Apie Formentor VZ5 propeleris, tai blokas 2.5 litro 5 cilindrų paveldėtas iš Audi, kuris montuojamas ant RS3, RSQ3 ir TTRS. Tačiau tai buvo pirmas kartas, kai šis blokas, maitinamas turbo varikliu, buvo sumontuotas ne Vokietijos firmoje esančiame modelyje.

Kad VZ5 liktų vienu žingsniu žemiau savo pusbrolių vokiečių, Skirtuko galia yra 390 AG ir 480 Nm sukimo momentas variklis. Pavarų dėžė yra automatinė 7 laipsnių DSG, „tas pati“, kurią galime rasti keliuose grupės automobiliuose. Kaip naujovė, kaip ir naujasis RS3, Formentor VZ5 įrengti galinį diferencialą gali pasiūlyti 50 % galios vienam galiniam ratui.

propelentas stumti kaip tikras gyvūnas, ypač po maždaug 4.500 ratų, kai pradedate vertinti visas jo galimybes. 480 Nm sukimo momentas yra tarp 2.250 ir 5.700 apsisukimų per minutę. Žemiau nei tie 2.250, automobilis tikrai negyvas, ir jūs turite perjungti žemyn pavarą taip arba taip. Kalbant apie 390 CV, jie perkeliami į keturis ratus nuo 5.750 iki 7.000 ratų, tai yra iki įpurškimo.

Prie „Cupra Formentor VZ5“ vairo

turime apsivilkti prie Formentor VZ5 valdiklių, bet pirmas dalykas, kuris krenta į akis vairavimo padėtis. Bent jau su pasirenkamomis Cup Bucket sėdynėmis esame tokioje padėtyje stipriai nukainota, kažkas, kas man asmeniškai labai patinka. Paspaudžiame ant vairo esantį satelito mygtuką, kad jį paleistume, ir… bum, girdime jo 5 cilindrų variklio riaumojimą su kai kuriais atmušimais.

Ya juda, komforto režimu jaučiasi labai patogiai Kasdieniai. Puikiai sugeria asfalto nelygumus, nėra labai šokinėjantis, gerai sėdi ir apskritai tampa naudingiausiu režimu, kai nesiekiame važiuoti sportiškai. Reikalas pasikeičia, kai įdedame Cupra režimą, čia automobilis tampa daug radikalesnis ir ne tik pakaboje, bet ir pedalo prisilietimu ar kryptimi.

Įdomu tai, kad net sportiškiausiu būdu VZ5 nepasidaro nepatogus

VZ5 yra automobilis su a brutalus dinaminis derinimasNeapsigaukite dėl visureigio išvaizdos, jis visai nepanašus. Riedėjimas praktiškai lygus nuliui, variklio reakcija palieka be žado, labai greitai įveikiami posūkiai ir dėl jo galinio diferencialo tam tikrose situacijose galime pastebėti, kaip galinis šiek tiek slysta, siekdamas geresnės automobilio padėties.

Tačiau be jokios abejonės, stabdymas yra dar vienas akcentas. Jie yra pasirašyti Akebono ir turi klipą 6 stūmokliai ir taip, tai tas pats, kas Audi RS3 arba RSQ3. Prisilietimas yra išskirtinis, jis turi daug progresyvumo ir tokiu būdu galėsime geriau kontroliuoti stabdymo stiprumą. Tada užtruks nuovargis, bent jau viešuose keliuose.

Vartojimas Cupra Formentor VZ5

Ateiname į skyrių, kuris nėra labai svarbus perkantiems šį VZ5, nors aktualu ir smalsu sužinoti, vartojimas. Pagal WLTP ciklą bendros vidutinės sąnaudos yra 10,2 litro 100 km, o tai pasiekti labai sunku. The tikras vidurkis bus aplink 12 litrų nesuteikdamas jam jokio džiaugsmo.

Žinoma, kai tik įdedame cupra režimas, figūra bus lengvai matoma aplink 20 litro 100 km. Kita vertus, in greitkelis ir visada legaliais greičiais, vidurkis bus apie 9 litrų, kažkas visai neblogai.

Išvados Cupra Formentor VZ5

Norėdami baigti Formentor VZ5 testą, pakalbėkime apie daugiausia teigiamų ir neigiamų aspektų kad mums pavyko išgauti iš didžiausio Ispanijos įmonės veiklos modelio. Apskritai VZ5 yra automobilis, kuris siūlo daug už mažesnę kainą nei jo tiesioginiai konkurentai, tokie kaip RSQ3 ar net RS3. Taip, jūs neturite medžiagų vienam iš jų, bet tai beveik 30.000 XNUMX eurų, tai verčia susimąstyti.

Komo teigiamas taškas, Formentor pasižymi įspūdinga dinamika neprarandant universalumas kasdienai. Tai nėra nepatogus automobilis, tinkamas gyventi, prošvaisa yra pakankama, kad nereikėtų jaudintis dėl žingsniavimo nešvariais keliais ar net paliesti bortelius. Be to, palyginti su RSQ3, VZ5 turi naują galinį diferencialą – techninį aspektą, kuris labai pagerina transporto priemonės dinamiką.

Baigdamas neigiami aspektaiMane labiausiai erzina tai didelio skirtumo neturi, ypač patalpose, palyginti su paprastesne mechanika. Tai yra, kad versija būtų apribota iki 7000 XNUMX vienetų, manau, kad ji turėjo suteikti jai daugiau skirtumo, o ne tik kai kurias pasirenkamas Cup Bucket sėdynes ir kai kuriuos anglies pluošto elementus. Pavyzdžiui, vairas su alkantara, agresyvesnis spoileris ar kitokios grotelės.