Visada buvo girdima, kad „Audi“ prekės ženklas gimė 1969 m., susijungus „Auto Union“ ir NSU. Tačiau mažai žmonių tai komentuoja „Auto Union“ iš pradžių nebuvo prekės ženklas pati, bet įmonė įkurta 1932 m., siekdama suburti prekių ženklus po vienu stogu DKW, Horch, Wanderer ir, beje, Audi. Tačiau ar galima „Audi“ ir „Horch“ sudėti į vieną maišą? Ar jie neturėjo būti vienodi? Na, taip… ir ne.
Audi gimė iš aistros, o istorija jai suteikė tik nesėkmių, nuvertė jį į antrąją vietą, „pavogė“ jo paties projektus, kurie buvo parduodami su kitais prekių ženklais ir netgi nužudė. Šiandien, kai kiti prekių ženklai klientui vis akivaizdžiau siekia sutaupyti pinigų, Audi gali būti laikomas a kokybiška reklamjuostė su paklausos lygiu, kuris pagal kategorijas netgi viršija tuos, kuriuos siūlo tie du konkurentai, kurie ilgus metus tikėjo, kad jie jį užgožia. Parašęs šį straipsnį, manau Tai yra keturių žiedų ryškumas, kuriame nori atsispindėti daugybė ženklų....
Ir taip viskas prasidėjo
En 1896, Karlas Benzas pasamdė inžinierių Augustą Horchą jo variklių kūrimui ir gamybai. Šis samdymas buvo kažkas daugiau nei vien verslo interesas, nes ponas Horchas buvo kilęs iš gerai žinomos giminės, kurios bajorai datuojami Liuksemburgo Karolio IV laikais (XIV a.) ir kad nuo XV a. Pfalco apskrities herbo saugotojai. Trumpai tariant, tam Karlui Benzui reikėjo pinigų.
Horch ir Audi
1899 m. Augustas Horchas atsisakė Karlo Benz projekto. įkūrė savo įmonę August Horch & Cie ir po dvejų metų į apyvartą išleido savo pirmąjį modelį: Horch 4-15 AG. Tačiau ši įmonė turėjo ekonominių problemų ir kai kurių kitų nesutarimų tarp partnerių, todėl Augustas Horchas nusprendė ją palikti ir 1909 m. surado kitą įmonę August Horch & Cie Motorwagenwerke AG.
Nebūdami pernelyg žiaurūs, turime pripažinti, kad naujosios įmonės pavadinimo panašumas į senosios įmonės pavadinimą suteikė oro, tiesa? Bet kuriuo atveju teisėjas manė taip pat ir privertė Augustą Horchą nevartoti savo pavardės įmonės pavadinime, todėl išvertė ją į lotynų kalbą ir savo naują verslo projektą pervadino į „Audi Automobilwerke“..
Nors daugelyje biografijų teigiama, kad pirmoji „Audi“ buvo parduota Audi Type F104 100 C1 jau nuo 1968 m 1910 metais Cvikau gatvėse pasirodė Audi Typ A., kitais metais pakeistas Audi Type B ir 1912 m Audi Type C. Beje, šis paskutinis modelis buvo 1912, 1913 ir 1914 m. Österreichische Alpenfahrt (Austrijos Alpių lenktynių) nugalėtojas.
Vėlesniais metais Audi katalogas augo su prabangesniais ir paprastesniais modeliais, be to, pradėjus gaminti sunkvežimius, kurie buvo greiti pripažintas dėl savo tvirtumo ir patikimumo. Tiesą sakant, 1914 m. prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas nepakeitė prekės ženklo plėtros planų, kurie nustojo parduoti savo gaminius asmenims, kad galėtų parduoti juos Vokietijos imperijos armijai, o tai nepatiko Augustui Horchui, kuris buvo karštas imperijos reikalo gynėjas.
Tačiau karui įsibėgėjus, vokiečių kariuomenė Augustą Horchą kėlė į daugiau administracinių pozicijų, perkeldamas savo darbą nuo kūrybinių pozicijų, kurios apibūdino jo profesinę karjerą.
(Pirmasis) Audi bankrotas
Kaip jau minėjau savo Straipsnis apie Vokietijos greitkelius, po Pirmojo pasaulinio karo, vadinamasis Veimaro Respublikos hiperinfliacijos laikotarpis, kuris privertė automobilių markes ir toliau gaminti produktus, kuriuos siūlė prieš karą dėl išteklių trūkumas ir nesugebėjimas gauti finansavimo naujų produktų kūrimui.
Nepaisant šių apribojimų, kai tik jis galėjo investuoti į naujus pokyčius, prekės ženklas pristatė Audi Type K įrengta tokie modernūs techniniai sprendimai pavyzdžiui, cilindrų blokas pagamintas iš lengvojo lydinio su ketaus įdėklais ir keturių ratų stabdžių sistema. Labai įdomus produktas tam laikui, kuris neišėjo iš galvos Augustui Horchui, kuris vis dar buvo įdarbintas Vokietijos institucijoje administracinėms užduotims, o padėtis, kurią jis galiausiai padarė. Augustas Horchas nusprendė palikti prekės ženklą ir persikelti į Berlyną.
„Audi Typ K“ buvo rimtas komercinis ir ekonominis fiasko, o vėlesnis „Audi Typ M“ buvo dar didesnis, todėl prekės ženklas nusprendė vėl griebtis Augusto Horcho išradingumo bandant išgelbėti įmonės likimą.
Jo įkūrėjui vadovaujamas beviltiškas projektas Audi Typ R, vadinamas „Imperator“, kaip didelis prabangus automobilis, kurį būtų galima parduoti su didele pelno marža, kuri suteiktų gaivaus oro gurkšnį įmonės apskaitai. Deja, šis trečiasis modelis buvo trečioji komercinė nesėkmė, kuri jį nuvils bankrotas.
Audi iš DKW
Šioje beviltiškoje situacijoje ir įmonės vertei esant žemiau nulio, daugumą Audi akcijų perėmė danų verslininkas Jørgen Skafte Rasmussen, Zschopauer Motorenfabrik, geriau žinomo kaip DKW, savininkas, todėl šiuo metu galime aiškiai pasakykite, kad nebuvo verslo susijungimo, bet tai DKW nusipirko „Audi“ įmonę. Tačiau ši kapitalo injekcija buvo mažai naudinga, nes Wall Street akcijų rinkos žlugimas 1929 m. šią verslo grupę vėl pakišo ant lynų.
Auto Union ir susijungimas su Horch
Apie keturių didelių ekonominių sunkumų patiriančių automobilių gamintojų sąjunga, Audi, DKW, Horch ir Wanderer, gimė Auto Union AG verslo tinklas, kuris, siekdamas išvengti prekių ženklų konkurencijos, sukūrė rinkos segmentavimo verslo planą:
- „Audi“ gamins viršutinės vidutinės klasės modelius.
- DKW gamintų mažas transporto priemones ir motociklus.
- „Horch“ pagamintų prabangiausias transporto priemones.
- „Wanderer“ gamintų žemesnės vidutinės klasės transporto priemones.
Per keletą metų, kol „Horch“ užėmė daugiau nei pusę aukščiausios klasės transporto priemonių rinkos, kiti trys gamintojai turėjo anekdotiškų pardavimų, pabrėždami juokingus dalykus „Audi“ dalis visų „Auto Union“ pardavimų 1938 m.: 0 proc.. Taip vėl pasinėrus į netvarią ekonominę situaciją ir prieškarinę aplinką, „Auto Union“ viltys išgyventi blėso.
Siekdamas sutaupyti išlaidų, „Auto Union“ direktorius Richardas Bruhnas, vadinamas „Audi tėvu“, nusprendė pasinaudoti savo, kaip vadovaujančio Vokietijos nacionalsocialistų partijos nario, pareigomis, kad įtrauktų vergų darbas. Iš tiesų ši automobilių grupė turėjo turėti savo koncentracijos stovyklas talpina 3.700 kalinių.
Nepaisant pinigų, sutaupytų dėl šio prieštaringo ir gėdingo veiksmo, „Auto Union AG“ taip ir nesugebėjo pakelti galvos ir 1948 m. ji buvo galutinai išbraukta iš prekybinio registro.
Auto Union be Audi
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Vokietija buvo visiškai sunaikinta, o kartu ir visa jos pramoninė struktūra. Tik nedaugelis žino, kad praėjus metams po „Auto Union AG“ išnykimo Inglolštate buvo įkurta įmonė. nauja įmonė Auto Union GmbH.
Ši nauja įmonė, kurioje didelė dalis darbuotojų atvyko iš buvusios „Auto Union AG“, daugiausia dėmesio skyrė a projektas, kuris buvo gana sėkmingas Europos lygmeniu: DKW F 89L, furgonas, kuris pasirodė esąs pranašesnis už savo laiką dėl savo mikroautobuso dizaino ir priekinės ašies padėties. Tiesą sakant, šis furgonas Jis buvo pagamintas Ispanijoje, Imosa su charakteristika, kad ispanai įrengė Mercedes-Benz variklį.
Šis furgonas buvo toks modernus savo koncepcija, kad jo rėmas buvo panaudotas tam, kad suteiktų gyvybės serijai mažų komunalinių transporto priemonių, parduodamų kaip DKW F 89, tačiau jo priėmimas nebuvo toks populiarus kaip pramoninis automobilis, ir trečią kartą m. jos istorija, skaičiai jie vis dar nepasirodė. 1958 m. Daimler Benz AG perka didžiąją dalį Auto Union AG akcijų ir išleidžia pirmąjį ir vienintelį naujos markės modelį: Auto Union 1000.
Šis naujas modelis nebuvo toks naujas, kaip norėjosi, kad rinka matytų, nes jis iš tikrųjų buvo užrakintas a išsamus DKW F94 atnaujinimas, kuris ir toliau buvo parduodamas kaip DKW 900 ir tapti ekonomišku Auto Union modelio variantu.
Europoje šis modelis galiojo iki 1963 m., nors Brazilijoje ir Argentinoje buvo gaminamas iki 1967 ir 1969 m., tiesa, visada senuoju pavadinimu DKW F34.
Sakiau tik modelį, nes jo pakaitalas buvo 102 m. DKW F1963, tiesa, kai kuriose rinkose jis buvo parduodamas kaip Auto Union.
volkswagen pinigai
„Volkswagen“ yra prekės ženklas, kurį 1937 m. įkūrė Adolfo Hitlerio nacių partija ir Antrojo pasaulinio karo pabaigoje galima sakyti, kad jis buvo visiškai išnykęs. Tai buvo britų armija, kuri prikėlė prekės ženklą, gamykla ir Kdf-Wagen projektas, kuris lemtų Volkswagen Kafer, geriau žinomas kaip vabalas arba 1 tipo kodas, kuris buvo suteiktas vėliau. Žinoma, visi tie vokiečiai, kurie Volkswagen skyrė 5 markes per savaitę, kad gautų naują automobilį, liko be pinigų ir be automobilio, nes Volkswagen gauti 286 milijonai markių buvo „investuoti“ neatsižvelgiant į įvairius Hitlerio darbus. už tai Volkswagen visada labai paklusdavo.
1948 m. Didžiosios Britanijos vyriausybė grąžino Volkswagen Vokietijos vyriausybei. bandant pademonstruoti savo ketinimą iš naujo industrializuoti Vokietiją, nors yra teigiančių, kad „Volkswagen“ buvo labai sunki našta Didžiosios Britanijos iždui ir kad jo nacistinė praeitis per daug slėgė Didžiosios Britanijos vyriausybės sąžinę. Bet kuriuo atveju reikia turėti omenyje, kad nuo 23 m. gegužės 1945 d., kai buvo atleistas nacių kancleris Lutzas Grafas Schwerinas Krosigkas ir 15 m. rugsėjo 1945 d. Konradas Adanaueris paskyrė kancleriu, Vokietijoje nebuvo aiškios vyriausybės.
„Volkswagen“ pradėjo po truputį dirbti ir 1964–1966 m. įsigijo „Auto Union“ iš „Daimler Benz“.. Vykdydamas šią operaciją, „Daimler“ išlaikė teises į „Horch“ prekės ženklą ir gamyklas Vitorijoje (Ispanija) ir Diuseldorfe (Vokietija). Visa kita perėjo į „Volkswagen“ rankas, įskaitant teises į Audi prekės ženkląNeaktyvus nuo Antrojo pasaulinio karo.
Audi atgimsta
Šiuo metu galime aptarti, kuri „Audi“ buvo pirmoji rinkoje. 1965 m. DKW F102 buvo pradėtas pardavinėti kaip Audi 103, su prekės ženklais Audi 60 ir Audi 75. Iš esmės tai buvo tas pats automobilis kaip ir DKW, bet aprūpintas keturių cilindrų varikliu, kurį sukūrė Daimler Benz.
„Auto Union GmbH“ pradėjo veikti tik 1968 m pirmasis Audi gaminys: jau pavadintas Audi Typ F104 100 C1, kuris kai kuriose rinkose buvo parduodamas kaip Auto Union Audi 100.
Ši nauja transporto priemonė moderniai interpretavo pagrindines ankstesnių DKW linijas ir turėjo daug žemesnius kokybės ir techninius standartus nei BMW ar Mercedes-Benz. Tačiau dalis jo komercinę sėkmę lėmė tai, kad jis suteikė daug modernesnę ir diskretiškesnę liniją nei jo amžininkai: turėjo daug modernesnį kėbulą nei BMW Neue Classe ir diskretiškesnis nei Mercedes-Benz W114.
Gimė „Audi NSU Auto Union AG“.
NSU buvo vidutinės klasės transporto priemonių gamintojas su kitomis sėkmėmis varžybose. Siekdama pagerinti prekės ženklo įvaizdį, ji sukūrė 4 metro ilgio sedaną su nauju rotoriniu varikliu, kuris buvo tiek įspūdingas, tiek ir pragaištingas: suspaudimo problemos po 78 20.000 kilometrų, variklio keitimas nuvažiavus 50.000 20 kilometrų, sąnaudos arti 100 litrų kas XNUMX kilometrų. , dažnai reikia išardyti uždegimo žvakes valymui... ir visa tai atsirado dėl klaidingo vidinio rotoriaus dydžio apskaičiavimo, dėl kurio jis trinasi į likusias judančias dalis ir pagreitino jo susidėvėjimą paleidžiant šaltyje.
Ši nauja transporto priemonė buvo NSU Ro 80 ir buvo viskas komercinė sėkmė... kuri truko kiek daugiau nei metus. Po to NSU niekas nepirko, tuo labiau naudoto. Tiesą sakant, gamintojas pradėjo sukeisti sukamuosius blokus į Ford Essex V4 variklių blokus sumontuotas Ford Transit MKII, tačiau ir tai neįtikino rinkos.
Nepaisant visų šių problemų, kilusių dėl prastos pavyzdinio modelio kokybės ir turėjusio tokį neigiamą poveikį jos pelnui, NSU tęsė vidutinio, 4 metro ilgio sedano kūrimą, kurio aerodinaminis dizainas įkvėptas jo trapus didelis salonas. Tačiau šiam modeliui, kuris būtų vadinamas NSU K45, buvo projektuojamas paprastesnis eilėje keturių cilindrų variklio blokas.
Dėl šio naujo sedano kūrimo išlaidų ir modelio su rotoriniu varikliu garantijos išlaidos lėmė, kad NSU ekonominė padėtis pradėjo šlubuoti. lėmė, kad „Volkswagen“ perėmė įmonę ir sujungė ją su naujai atgimusia „Audi“..
Ši operacija buvo labai naudinga Volkswagen. „Audi“ ir „NSU“ markių įsigijimas nepareikalavo didelių išlaidų, tačiau jis rado automobilį, kuris ir šiandien yra svarbus „Volkswagen“ pardavimo ramstis: NSU vidutinio sedano projektas buvo įgyvendintas, tačiau kai jis išvydo dienos šviesą 1970 m. jis nebuvo parduodamas nei kaip Audi, nei kaip NSU, o vietoj to šis kūrinys pasirodė rinkoje kaip Volkswagen 70 ir tai yra Volkswagen Passat pirmtakas. Ir nors viskas lieka namuose, dera ir tai pripažinti Volkswagen Polo gimė 1975 metais kaip ekonomiška Audi 50 versija.
Beje Volkswagen 70 buvo pirmasis „Volkswagen“ su vandeniu aušinamu varikliu.
„Audi“ integruota į „Volkswagen“.
Nuo aštuntojo dešimtmečio „Audi“ pradėjo vystytis iki šiandien žinomo prekės ženklo. Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose jis išleido į apyvartą skirtingų kartų Audi 70 ir Audi 70, siūlydamas visuomenei tam tikro išskirtinio prisilietimo turinčios transporto priemonės, kurių linijos tiek diskretiškos, tiek elegantiškos ir, labiausiai vertinami, su kai kuriais kokybės standartus, kurie pranoko visus bendruosius prekės ženklus.
Jis taip pat žinojo, kaip atsispirti prekių ženklams, kurie tuo metu turėjo didesnį prestižą nei „Audi“. Audi Coupe B1980 pristatymas 2 m, elegantiška dviejų durų transporto priemonė, kuri sugebėjo sužavėti visuomenę savo diskretiška sportine linija, daug modernesne nei dėvima tokiuose modeliuose kaip BMW E21. Tačiau „Audi“ dar kartą atsilaikė prieš konkurentus pristatydama „Audi Quattro“, sportinis variantas su visais varomais ratais ir minimalia 203 arklių galia, kuri 80-aisiais uždėjo keturis žiedus ant aukščiausios varžybų pakylos.
auditas šiandien
Šiais laikais Audi nepristatyti nereikia. Visi žino keturis žiedus ir visi jau sieja juos su techniniais ir kokybiniais lygiais kiekvienos kategorijos, kurioje jis yra, viršuje. Neskaitant mikromiestelių ir mikroautobusų, „Audi“ kiekviename segmente turi bent po vieną modelį, kuris greitai tampa etalonu, kuriuo gali sekti konkurentai.
Nesvarbu, ar su tokia programa kaip Audi A1, su prabangiu sedanu kaip Audi A8 arba su visais būdais kaip Audi Q7, prekės ženklas sugebėjo priartinti produktą prie a reikli visuomenė, kuri vertina našumą, kokybę ir pritaikymo galimybes kurie palaiko šiuos automobilius.
Kalbant apie mažiau teigiamą, o ne neigiamą, aš noriu pakomentuoti kaip visiškai asmeninę nuomonę, kad Audi piktnaudžiavo daugelį metų. estetika per daug klonuota tarp skirtingų jos modelių kad neišmanėlis galėtų juos suklaidinti gatvėje. Naujausi leidimai, tokie kaip Audi Q2, parodykite, kad kažkas keičiasi, kai kalbama apie dizainą. Ar jis mus nustebins? būsimas Audi A1?