Atlikus atitinkamą vidinė ir išorinė analizė del Audi Q5 Laikas sėsti prie vieno geriausiai parduodamų aukščiausios kokybės visureigių rinkoje vairo. Mes patikrinsime, kaip šis Q5 juda įrengtas prieigos prie diapazono variklis2.0CV 150 TDI su mechanine pavarų dėže ir quattro pavara. Šis variklis taip pat siūlomas tik su priekine ašimi.
2.0 TDI blokas – sena pažintis VAG gretose. Praktiškai visi visų markių modeliai, išskyrus jau labai aukštas asortimento transporto priemones, vienaip ar kitaip jį aprūpina. Tiesa yra šis 2.0 l TDI variklis buvo dar patobulintas naudojant Common-Rail įpurškimo sistemą kurį VAG priėmė prieš kelerius metus, nepaliekant triukšmingų siurblių-purkštukų. Kai šalta, triukšmas nėra didelis, o vibracijos neperduodamos į saloną.
Variklis dirba labai sklandžiai, bet sąžiningai ne itin laisvai judina Audi Q5 kėbulą. Nėra taip, kad jis yra per mažas, nes automobilis traukia gerai, nors mes negalime tikėtis 150 CV stebuklų daugiau nei 1.800 kilogramų automobilyje. Neturintiems sportinių pretenzijų ar mėgstantiems bėgioti, tai gali būti gera alternatyva (už kainą), nors vėliau pamatysime, kad vartojimo atžvilgiu yra kur tobulėti. Jis pasiekia 0–100 per 10,8 sekundės.
Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, pastebime, kad žemiau 1.800 aps./min jis nėra toks greitas kaip apsukų skaitiklio viduryje, o sukimo momentas pasiekiamas iki beveik 3000. Ištempimas virš 3.500 neturi didelio skirtumo, nepaisant to, kad esant 150 aps./min., 4.200 CV . Akceleratoriaus pedalas man pasirodė savotiškas. Turite ant jo daug lipti, kad automobilis padidintų greitį. Tai suteikia jausmą, kad mes nuskendome automobilį ir mums reikia galios, o ji negali mums jos suteikti. Tai maža smulkmena, prie kurios priprantama.
Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė jaučiasi tikrai gerai.. Volkswagen grupės automobiliai yra vieni geriausių šiuo aspektu, ne itin ilgais maršrutais ir tiksliu blokavimu. Niekada nekyla abejonių, kad greitis negalėjo patekti. Santykis stulbinantis yra geras, su ilgu šeštuku, kuris leidžia pasiekti mažus sūkius važiuojant kreiseriniu greičiu.
Jei kalbėsime apie Audi Q5 dinamiką, tai pamatysime tai labai patogus automobilis, kad bandomasis blokas aprūpintas brangiais 20 colių ratlankiais, kurie kenkia komfortui. Pakabos leidžia kėbului siūbuoti, taip pat ne per daug, o automobilis pasižymi puikiu stabilumu ir geru komforto ir standumo kompromisu. Be to, kartu su quattro pavara randame automobilį, kuris atvirai gerai įveikia posūkius, nors ir yra be ceremonijų per mažai pasukamas. Sukibimas tikrai geras, quattro pavara labai efektyvi ir priversti automobilio slysti beveik neįmanoma net ir išjungus elektronines pagalbines priemones. Adresas yra tiesioginis ir visiškai izoliuotas nuo kelio.
Jei kalbėtume apie suvartojimą, tai Audi Q5 2.0 TDI 150CV nėra nuoroda. Iš viso išbandėme 740 km, o pasaulinis vidurkis 8.1 litrų. Maršrutas buvo gana užmiestinis, mieste daug nevažinėjant, bet daug kelių ir greitkelių. Vitorija-Pamplona maršrute A1, važiuojant 120 kilometrų per valandą greičiu, buvo sunaudota 7.3 litro, o mažiausia – 6.4 litro maršrute Vitorija-Loiu (Bilbao oro uostas) per nacionalinį eismą. Galų gale, jei prie viso automobilio pridėsime nuolatinę quattro pavarą ir 20 colių ratus, o tai nėra optimalu vartojimui (svoriui, dydžiui...), normalu rasti šiuos skaičius.
Žinoma, tas pats 2.0 TDI 177CV variante yra daug laisvesnis ir netgi galite suvartoti mažiau. Tai būtų ne pirmas kartas, kai taip nutiktų. Gaila, kad nėra 3.0CV 6 V204 TDI. Šuolis iki 245 CV taip pat puikus našumo atžvilgiu. Be jokios abejonės, aš rinkčiausi mechaniką, pranašesnį už 150CV.
Daugiau ActualidadMotor: Audi Q5 2.0 TDI quattro Ambition testas, išorės ir interjero dizainas y įranga, kaina ir išvados
