Jau keletą mėnesių sklando gandai apie tai Audi Aš dirbau prie a speciali nauja versija savo jau ikonišku superautomobiliu „Audi R8“. Jei upė triukšmauja, tai todėl, kad vanduo teka; ir taip buvo. Atrodo, kad šis leidimas gali būti paskutinis iš R8 kaip žinome, paskutinis verksmas.
Kad ir kaip būtų, šis specialus leidimas pristatomas pavadinimu Audi R8 Coupe V10 GT RWD. Jį bus galima įsigyti tik su kupė kėbulu ir su Galinių ratų pavara, atsisakant mitinio quattro važiavimo, bet pridedant papildomo malonumo. Kalbant apie gamybą, Bus pagaminti 333 vnt kiekvienam už kainą 225.000 eurų.
Prieš dvylika metų jau buvo Audi R8 GT, atitinkantis pirmosios kartos modelį.
Aerodinaminis rinkinys išbandytas vėjo tunelyje
Estetiškai lengva atskirti šį Audi R8 Coupé V10 GT RWD nuo kitų modelių. Jo gale yra aiški juoda raidė „R8 GT“, bet taip pat pridedama „Carbon Aerokit“ labai pažymėtas ir sukurtas vėjo tunelyje, sudarytame iš dalių anglies pluoštas kaip priekinis skirstytuvas, šoniniai sijonai, daugybė priedų, ryškus spoileris ir ryškesnis difuzorius.
Tuo tarpu interjere juodi ir raudoni tonai derinami su anglies pluoštu. Šios detalės yra saugos diržuose, kilimėliuose ir itin pažymėtose sėdynėse. Beje, kiekvienas automobilis gabena vienetų numeracija pavarų svirties srityje.
Kėbulas siūlomas matinės Suzuka Grey spalvos (tokią, kurią matome nuotraukose), Tangorto Metallic ir Daytona Grey Metallic.
Galingiausia Audi be sukibimo Quattro istorijoje
Bet logiškai mąstant, a gulbės giesmė neturėtumėte tenkintis vien vizualiniais pokyčiais. Šiuo atveju mes prieš galingiausias galiniais ratais varomas „Audi“ istorijoje. Jo 10 litro V5.2 padidina jo našumą 620 CV. Prisimename, kad Audi R8 RWD Performance išlieka 570. Be tų 620 CV, jis taip pat išvysto 565 Nm, posūkiuose pakyla iki 8.700 aps./min.
Dėl to jūs gaunate pagreitį 0–100 km/h įsibėgėja per 3,4 sekundės o didžiausias jo greitis yra 320 km / h. Siekiant pagerinti efektyvumą, 7 greičių S Tronic pavarų dėžė buvo peržiūrėta, dabar siūloma greitesnis pavarų perjungimas ir pakeistas pavaros santykis.
Kita vertus, inžinieriai sukonfigūravo elektroniką, kad su ja būtų lengviau slysti, integruodami Sukimo momento galinis režimas. Traukos kontrolei galime pasirinkti iki 7 veikimo lygių, kurių 1 lygis yra labai neleistinas, o 7 lygis yra tas, kuris labiausiai palieka galinę ašį slysti.
Galiausiai, bendras rinkinio svoris sumažėjo apie 20 kilogramų, aprūpinti kaltiniais ratais, keraminiais stabdžiais ir pakaba su specifine priekinio stabilizatoriaus strypa. Išrankiausiems klientams siūloma lengvai rankiniu būdu reguliuojama pakaba, skirta modifikuoti suspaudimą ir atšokimą.
Galerija Audi R8 V10 GT RWD
Šaltinis - Audi