Šeima Audi RS yra sportinio meistriškumo ir našumo viršūnė keturių žiedų prekės ženklas, kurį kuria antrinis prekės ženklas „Audi Sport“. Tai išskirtiniai modeliai, skirti labai specifiniam klientų profiliui, kuris ne tik nori, kad jų automobilis būtų nepaprastai greitas ir efektyvus, bet ir vizualiai skirtųsi nuo įprasto asortimento.
Iki šiol jie turi Audi RS asortimentą didžiausias istorijoje, su ne mažiau kaip 10 modelių ir 14 kėbulų. Logiškai mąstant, jo pardavimai nėra labai dideli, nors 2021 metais Ispanijoje buvo parduoti 368 vnt., o tai visai neblogai. Tačiau palikdami šias detales nuošalyje, kaip sako šio straipsnio pavadinimas, porai dienų Mes galėjome nuodugniai išbandyti visą Audi RS gamą trasoje ir kelyje.
Norėdami tai padaryti, nuvykome į Pamploną. Oro uoste mūsų laukė prekės ženklo komanda ir nemaža dalis šios šeimos automobilių, su kuriais iškart patraukėme į Navaros trasaLos Arcose. Šiai kelionei užmiestyje, manau, pasirinkome neblogai Audi RS 6 su 8 litrų V4. 600 CV ir gera bagažinė mano ir mano partnerio lagaminui...
Pirmiausia trumpas supažindinimas su Audi RS asortimentu
maži, bet banditai
Audi RS šeimą galima suskirstyti į kelias dalis. Pavyzdžiui, pirmiausia galime kalbėti apie „mažą, bet smurtautoją“, pvz The RS 3 klausimas (įprastas ir Sportback), RS 3 y T.T.R.S.. Neapsigaukite tuo, kas jie yra mažiausiai galingi ir mažiausi iš visos RS komandos.
Šie trys modeliai naudoja fantastišką bloką 2.5 litro turbo penkių cilindrų, kuris generuoja 400 AG ir 500 Nm maksimalus sukimo momentas. Visa tai papuošta svaiginančia melodija, kuri prašo nuolat palaikyti sukimosi dažnį viršutinėje sūkių skaitiklio dalyje. Jie visada komplektuojami su quattro pavara ir 7 laipsnių DSG pavarų dėže. Didžioji naujovė yra RS 3, apie kurį jau daug pasakojome šis naujausias bandymas su vaizdo įrašu.
Elegantiškas, universalus ir subalansuotas
Tada yra „elegantiški, universalūs ir subalansuoti“, kurių nėra nei daugiau, nei mažiau „Audi RS 4 Avant“, RS 5 Coupé ir RS 5 Sportback. Mano mėgstamiausias iš šių trijų yra turtas RS 4, nors nepadarysiu jokios žalos dviem jo broliams. Viskas priklauso nuo kiekvieno žmogaus poreikių kiekvieną akimirką, tačiau tiesa, kad šie trys yra mažiausiai išprotėję iš grupės.
Po gaubtu jie turi a 6 l V2.9 TFSI su 450 AG ir 600 Nm, galintis juos katapultuoti iki 280 km/val. Sukibimas yra quattro, o pakeitimas yra 8 greičių „Tiptronic“, leidžiantis nuo 0 iki 100 per 3,9 sekundės RS 5 atveju (0,2 sekundės daugiau pažįstamam RS 4 Avant).
Energingi žvėrys
Kitas žingsnis yra „klasės brutalų“ – blogiukai, neturintys daug žinių. Aš kalbu apie „Audi RS 6 Avant“, RS 7 y RS 8 klausimas. Didžiuliai ir elegantiški automobiliai, kenčiantys nuo vigoreksijos. Mano požiūriu, ir nors aš juos myliu, manau, kad jie yra mažiausiai protingi iš viso asortimento. Ir būkite atsargūs, tikrai nėra protingų visame diapazone, bet nematau prasmės šiuose trijuose už Autobahn ir „postingo“.
Taip, jie labai galingi, bet mano skoniui per dideli. Jie neleidžia mėgautis lenktu keliu, nes užima visą eismo juostą, o uždaroje trasoje jų svoris labai baudžia. Didžiulis V8 TFSI 4.0 su 600 AG ir 800 Nm Juos galite siųsti iki 305 km/val., kaip sakoma netrukus. Pakeitimas vėl – „Tiptronic“ ir keturių ratų pavara.
automobilių rojus
Galiausiai „automobilių dangus“, kuris yra padalintas į „Audi R8“ ir naujoji, orientuota į ateitį, RS e-tron GT. Pradedant nuo jo R8, gaila, kad šis automobilis baigtas. Galima įsigyti su Coupé ir Spyder kėbulais, taip pat su quattro pavara 620 CV savo 5.2 atmosferos ir galinių ratų pavara su 570 AG. Išgirsk jos garsą V10 kruopščiai terapinis.
El pirmasis elektrinis RS istorija yra Audi RS e-tron GT, keturių durų kupė su žiauriu smūgiu. Ir mes kalbame apie 646 CV visu pajėgumu ir 830 Nm sukimo momentu, su keturių ratų pavara. Jo maksimalus greitis yra 250 km/h, o iki 0 jis įsibėgėja per 100 sekundės. Jau prieš kurį laiką išbandėme ir tai mus visiškai sužavėjo.
Kelio bandymas
Šios dienos akcentas buvo trasa, bet pirmiausia pakalbėsime apie elgesys kelyje. Logiška, kad dėl laiko negalėjome išbandyti viso diapazono, bet manau, kad pasirinkome savo keliones viešaisiais keliais. Audi RS 6 Avant, Audi TT RS ir Audi R8 Coupé V10 Performance RWD. Tobulas garažas, oho!
Audi RS 6
Didžioji kelionės dalis su „Audi RS 6“ buvo užmiestyje – ideali aplinka šiai didžiulei 600 AG šeimai. Šio automobilio smūgis įsibėgėjus yra įspūdingas, ir nesvarbu, koks pradinis greitis atsitrenkia į batą. Jis lieka visiškai prilipęs prie sėdynės. Tai labai laukinis automobilis.
Tada taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad tai didelis automobilis. Tiesa, kad reikia vairo galinė ašis o tai pagerina gebėjimą suktis esant nedideliam greičiui, tačiau vis tiek tai yra didelė transporto priemonė, kuri dėl savo ilgio neleis statytis daugelyje automobilių stovėjimo aikštelių, be to, reikia atsižvelgti į didelį jos plotį, ypač siauruose keliuose ir gatvių, kuriose užima praktiškai visą eismo juostą.
Kaip jau sakiau aukščiau, tokio tipo automobiliai nėra patys protingiausi keliauti, bent jau Ispanijoje. Į Autobahn vokietis Tai turi būti kažkas kita, nes tiesa ta, kad su juo važiuoti 120 km/val. atrodo šventvagystė. „Audi RS6“ jūsų prašo daugiau, daug daugiau, kad vos kelios sekundės stovėdami viešuose keliuose jus patektų tiesiai į kalėjimą. Atminkite, kad jis apima nuo 0 iki 100 per 3,6 sekundės...
Audi TTRS
Kitas maršrutas, šiuo atveju smagesnis vingiuotais keliais ir labai gražių vietų Logronjo ir Pamplonos provincijose, mes tai padarėme su TT RS. Es un viejo conocido de Actualidad Motor, pues ya lo probamos años atrás. ¡Cómo se disfruta este coche!
Kupė, mažytis, labai žemai nuo žemės, agresyvus dinaminiu režimu ir paklusnus komforto režimu, ir visa tai su 2.5 AG 400 TFSI. Be to, su labai gražia melodija, kuri sustiprinama centrinėje konsolėje paspaudus mygtuką su išmetimo simboliu, kuris liepia atidaryti išmetimo vožtuvus. Sunku išvengti šypsenos, nes tai taip pat skamba daug labiau nei neseniai išbandytas Audi RS 3.
Triukšminga kreivių dalis yra jos buveinė, kaip ir grandinė. Stulbinančiai tiksliai susiekite kreives, kiekvieną kartą pasukdami plokščias ir motoriniais įgūdžiais, kuriuos mūsų smegenims sunku virškinti. Vairo mechanizmas yra tikrai greitas, jo svoris idealus ir artėjant prie jo pavyksta pranešti apie laikymosi ribą. Audi TTRS yra tikras malonumas, kuris, deja, greitai išnyks iš rinkos kartu su visa TT asortimentu. Patikėk, labai greitai jo pasiilgsime.
Audi R8 V10 Performance RWD
Grįždami į oro uostą, prieš išvykdami namo, atidavėme paskutinę duoklę automobiliui, kurio gamyba taip pat baigiasi, ikoninis Audi R8. Be to, šiame pristatyme prekės ženklas su keturiais žiedais pasirinko labai ypatingą „Performance RWD“ versiją arba, kas yra tas pats, galiniais ratais varoma versija su 570 AG. Trūko tik Spyder, kabrioleto kėbulo.
Turiu labai gerus prisiminimus apie R8, kurį išbandėme prieš 5 metus visą savaitę, taip pat kitus kartus, kai galėjau juo važiuoti įvairiuose prekės ženklo renginiuose. Tas atmosferinio V10 garsas, dainuojantis už mūsų galvų, išliks mūsų prisiminimuose iki dienų pabaigos. Kas, jeigu, visada pagreitina pulsą, atsisėskite ant jo ir paspauskite pradžios mygtuką.
Nemeluosiu, ši paskutinė kelio atkarpa buvo trumpas važiavimas su keliomis sankryžomis, pilnai įsibėgėjus išvažiavus iš kažkokio miestelio, kad ištemptume 5.2 V10 ir pajustume 570 CV nugaroje. Šis automobilis nėra praktiškas, nors, kaip pats mačiau, į jo mažytę 112 litrų priekinę bagažinę telpa salono lagaminas, kad galėtumėte praleisti savaitgalį su savo partneriu.
Dabar taip, į trasą su Audi RS asortimentu
Dabar pakalbėkime apie vairavimo valandas trasoje. Vokietijos įmonė suteikė mūsų žinioje Navaros trasa, Los Arcos. Labai mažai naudotas ir nežinomas išdėstymas, su geru asfaltu, daugiau nei pakankamai saugos pertraukų ir labai įvairiomis zonomis, su labai greitu pirmuoju sektoriumi, vidurinėmis zonomis ir kitomis labiau vingiuotomis, taip pat derinant ilgus posūkius su aštriais kampais. Be to, su sklandžiais aukščio pokyčiais.
Labai galingi automobiliai, smagi grandinė ir kelios partijos su skirtingais modeliais, vedantis prieš mus profesionalius vairuotojus, veikiančius kaip kiškio automobilis, kad viskas būtų kontroliuojama. Mano atveju man pasisekė, kad tas instruktorius buvo ne kas kitas, o Luisas Villamilis, gerai žinomas dėl savo žygdarbių trasose nuo devintojo dešimtmečio.
Pradedame nuo Audi RS 4 Avant
Tai ne ta Audi RS4 būti labiausiai susitelkusiam automobiliui trasoje, tačiau jis leidžia linksmintis ir visa tai gana kilniai. vertinama inercija stipriausiai stabdant ir ilgiausiuose posūkiuose dideliu greičiu, judant teisingai, bet visada jaučiant puikų kontrolę.
Dėl keturių ratų pavaros 450 AG gerai nukreipiama į asfaltą, galintis palyginti greitai įsibėgėti prieš pastačius vairą praktiškai tiesiai. Tenka pažymėti laikus ir kiekvieną posūkio dalį (stabdymą, viršūnės paiešką ir pagreitį), bet tai jokiu būdu nėra reiklus automobilis. Tai leidžia važiuoti greitai, net jei jūsų technika nė iš tolo neprilygsta profesionalaus piloto.
Audi RS 7, daug pagreičio, bet atsargiai posūkiuose
Prisipažįstu, kad „Audi RS 7“ ar „Audi RS 6“ norėjau išbandyti ir trasoje. tai žinojo svoris ir matmenys nėra idealūs, bet norėjau pamatyti, ką jie sugeba trasoje ir koks jausmas peržengti ribas greituose posūkiuose ir stipriai stabdant lėtesniuose posūkiuose. Taigi, kai tik galėjau, užlipau ant Audi RS7 su 8 litrų V4.0 TFSI ir 600 AG.
Viskas vyksta labai greitai, kai iki galo įsibėgėjate, mėgaujatės variklio garsu ir traukos galia, kurią turi šis žvėriškas automobilis. Bet, žinoma, kaip jis elgiasi su kreivėmis? Greitai važiuoti šiuo automobiliu turite jį sustabdyti dar ilgai prieš pradėdami posūkį, ryžtingai padėkite vairą ir būkite kantrūs greitėjant. Geriau šiek tiek palaukti, kol atsuksite ratą ir taip garantuosime, kad dešinį pedalą galime spausti beveik staiga. Priešingu atveju atsivertų trajektorija ir prarastume idealią liniją.
Didelio greičio posūkiuose ir greitai keičiant kryptį visada turime žinoti šio automobilio svorį, kuris yra daugiau nei 2.000 kilogramų. Turime būti minkšti, jei nenorime staiga keisti svorių. Jei tai padarysime neteisingai, yra elektroninės pagalbinės priemonės, kurios mus išmuštų iš bėdos, bet logiška, kad sugaišime laiką.
Audi RS 3, juokingiausia saga
Pagaliau imamės Audi RS3, naujausias iš Audi Sport ir, mano požiūriu, pats juokingiausias RS; arba bent jau kiek aš išbandžiau per visus tuos metus, kurių nebuvo mažai. Labai gerą skonį burnoje paliko vos prieš kelias savaites, kai išbandžiau jį kelyje, bet norėjau išbandyti ir trasoje. Tiesą sakant, kartais net buvo rengiamos lenktynės (pėsčiomis). bokso juosta užlipti ant jo.
Diržas, RS Performance režimas ir mėgaukitės. Be jokios abejonės, šis „Audi RS 3“ sukasi daug geriau nei RS 4 ir RS 7. Jis daug greičiau valdo mūsų vairo ir pedalo komandas, jaučiasi daug lengvesnis ir nustebsite, kaip greitai galite įjungti dujas. Tai naujas diferencialas sukimo momento daliklis užpakalis tai šedevras.
RS 3 grožis yra tas, kad dėl galinio diferencialo jis padeda apsukti posūkį išvažiuojant, leidžia anksti įsibėgėti ir žaisti su droseliu, kad jis apsisuktų. Tai tikrai efektyvu, bet logiškai mąstant, jei pirmą kartą paspaudę dešinįjį pedalą esate šiek tiek staigūs, jis gali per daug slysti. Smagi ir novatoriška ta detalė labai lengvai išslysti, taip pat efektinga.
užbaigiant
Jei jums įdomu, kuris yra geriausias „Audi Sport“ kelių automobilis, mano atsakymas, be jokios abejonės, yra „Audi RS 3“, po kurio iškart seka TT RS. RS 6 ir 7 yra vizualus reginys ir nepaprastai greitai įsibėgėja, tačiau, tiesą sakant, jie nėra prasmingi nei trasoje, nei atvirame kelyje. Tiesą sakant, po šios dienos Manau, kad S6 ir S7 yra protingesni nei jo siaubingi broliai, nes yra dyzelinis (taip, perskaitėte teisingai) ir pigesnis.
Bet jei būčiau nešvankiai turtingas ir savo garaže jau turėčiau RS 3 arba TT RS ir ieškočiau atsargų, kas būčiau sakęs „ne“ RS6? Galiausiai prisipažįstu, kad norėjau išbandyti Audi RS e-tron GT trasoje, gaila, kad ta proga kitas kolega buvo vikresnis už mane.
Audi RS asortimento kainos
Verta esta publicación "Instagram"
Modelis | Kėbulas | Variklis | kaina |
---|---|---|---|
Modelis | Kėbulas | Variklis | kaina |
RS 3 | Sedanas | 2.5TFSI 400AG | 78.840 € |
RS 3 | Sportback | 2.5TFSI 400AG | 77.840 € |
RS 3 klausimas | Normalus | 2.5TFSI 400AG | 78.650 € |
RS 3 klausimas | Sportback | 2.5TFSI 400AG | 78.830 € |
RS 4 | Prieš | 3.0 V6 450 AG | 104.850 € |
RS 5 | Kupė | 3.0 V6 450 AG | 109.200 € |
RS 5 | Sportback | 3.0 V6 450 AG | 109.200 € |
RS 6 | Prieš | 4.0 V8 600 AG | 147.920 € |
RS 7 | Sportback | 4.0 V8 600 AG | 153.840 € |
RS 8 klausimas | Normalus | 4.0 V8 600 AG | 163.220 € |
T.T.R.S. | Kupė | 2.5TFSI 400AG | 92.010 € |
R8 Performance RWD | Kupė | 5.2 V10 570 AG | 179.110 € |
R8 Performance quattro | Kupė | 5.2 V10 620 AG | 232.780 € |
R8 Performance RWD | Spyder | 5.2 V10 570 AG | 193.910 € |
R8 Performance quattro | Spyder | 5.2 V10 620 AG | 247.580 € |
RS etronas | GT | elektrinis 648 AG | 145.760 € |