Išbandykite „Audi TTS Roadster“, linksmybės ir pojūčiai atvirame danguje

Liepos pabaiga, nepakeliamas karštis ir norisi „atsivėsinti“ specialiu automobiliu pasivažinėti po mėgstamą kalnų ruožą. Sąlygos yra idealiai tinka kabrioletui ir jis taip pat turi būti sportiškas, kad padidintų jūsų malonumą. Neabejotinai, jūsų galvoje buvo kilusi saujelė modelių, kurie atliktų šią funkciją. Jei vienas iš jų buvo Audi TTS Roadster, jums pasisekė, nes mes jį kruopščiai išbandėme ir mes jums pasakysime jo detales.

Tiesa ta, kad Audi TT visada užėmė mažą vietą mūsų širdyse. šis sportiškas pasirodė 1998 m ir buvo parduodamas nepertraukiamai iki šių dienų per tris kartas. Nuo pat pradžių ji tapo ikona, derinant sportiškumą ir pojūčius už prieinamą kainą. Modelis šiais metais sulaukia pilnametystės ir aiškiai parodo vieną dalyką: filosofija buvo išlaikyta per visą jo istoriją, nors reikia pripažinti, kad dabar geriau nei bet kada.

Taip pat galėsite įvertinti, kad TTS Roadster, tai ne bet koks TT. S raidė pavadinimo pabaigoje rodo, kad tai sportinė versija. Tiesą sakant, jis užėmė gamos viršūnę iki pat radikalaus Audi TT RS pasirodymo. Vis tiek sportinė dvasia mūsų TTS bus akivaizdus, kaip matysime teste. Nuo pat pradžių šis modelis buvo gaminamas dviejų kėbulų tipų: Coupe ir Roadster. Mūsų įrenginys turi ištraukiamą drobinį stogą, kuris leis mums fotografuoti atvirame danguje.

šlavimas

Jei Audi TTS išvaizdą reikėtų apibūdinti vienu žodžiu, sakyčiau taip tai žavi. Vien pažvelgus į tai jie sukelia jausmus ir dauguma jų yra labai teigiami. Galima sakyti, kad jis seka pirmosios kartos liniją, nors po truputį ir nuėjo palikdamas jos vingius nuošalyje ir jo geidulingos formos. Dabartinė karta yra daug ryškesnis ir dinamiškesnis. Nors jis ir sustabdytas, jis perduos greičio pojūtį, kuris taip pat pabrėžiamas šioje sportinėje versijoje.

Priekyje dominuoja šešiakampės vieno rėmo grotelės su chromuotomis horizontaliomis juostomis, numerio ženklu centre ir inicialais TTS vienoje pusėje. Priekiniai žibintai taip pat. buvo pertvarkytos ir turėti patrauklius LED dienos žibintus. Be to, gali būti sumontuoti Matrix LED, kurie žymiai pagerins regėjimą naktį. oro įleidimo angos esantis šonuose, o buferis su labai ryškiomis linijomis leidžia sportiniam automobiliui išsiskirti asmenybe.

Šoniniame „TTS Roadster“ vaizde didžiulis 20 colių ratai (pasirinktinai) įrėmintas didelėse ratų arkose. Jei atidžiai pažiūrėsime, viduje pamatysime kai kuriuos raudoni stabdziu suportai su akronimais, suteikiančiais transporto priemonės pavadinimą. Dešinėje pusėje yra bako dangtis, chromuotas ir inicialai TT. Reikia pasakyti, kad jei turime gaubtą, TTS neatrodo taip pat. Jis turės būti atidengtas kad būtų parodytas visas savo potencialas ir būtų galima pamatyti chromuotus apsisukimo strypus.

Galinėje dalyje išsiskirs ištraukiamas spoileris esantis ant bagažinės dangčio. Po juo yra siauras stabdžių žibintas, kuris sujungs abu galinius žibintus. Jie turi LED technologiją ir buvo perdaryti. Dugne išsikišęs galinis difuzorius specifinis sidabro spalvos, kuris puikiai sujungia dvi dvigubas išmetimo angas. Reikia pasakyti, kad mūsų padaliniui labai patiko Spalva Sepang mėlyna, išskirtinis šios versijos tonas, pasižymintis perlo efektu ir kainuojantis 845 eurus.

pionierių interjeras

Jei eisime į Audi TTS Roadster vidų, galime pasakyti, kad tai buvo pirmtakas. Šis modelis pirmasis gavo virtualus Kabinos kuris dabar yra daugelyje šio prekės ženklo modelių su keturiais žiedais. Šiuo atveju aparatūra tapo puiki 12,3 colių ekranas tai leis mums suasmeninti informaciją, kuri mums ateina iš transporto priemonės. Ačiū mygtukai, esantys ant vairo galime judėti ekranuose ir valdyti daugumą funkcijų.

Tai bus vienintelis ekranas kurį randame TTS viduje. Tai parodo automobilio įsipareigojimą vairuotojui. nors MMITouch multimedijos sistema mūsų blokas taip pat bus valdomas ratu, esančiu centrinėje konsolėje, už pavarų perjungiklio. Apskritai prietaisų skydelis yra gana aiškus ir radome mygtuką žemiau centrinių vėdinimo angų. Iš čia, be kita ko, galime valdyti „Drive Select“, įdiegti ištraukiamą spoilerį ir pašalinti „Start & Stop“ arba ESP.

Viena iš keleivių salono naujovių ir skiriamųjų bruožų yra jo oro kondicionavimo sistema. Jis bus sudarytas iš penkių turbinos formos oro išleidimo angų ir joms valdyti turėsime pmažas ekranas kiekvienoje iš jų. Galia, temperatūra ir zona bus valdoma iš elektrinių; o šoniniai valdys šildomos sėdynės ir šildymas kaklui (abu papildomai). Mūsų padalinyje buvo „Bang & Olufsen“ garso sistema

Nuo to momento, kai atidarote TTS duris, jus apima kokybės jausmas. Pažymima, aukščiausios kokybės salono charakteris ir visos panaudotos medžiagos atitiks užduotį. Išlygintas vairas turi puikų skersmenį ir plotį, taip pat išskirtinį prisilietimą. Tas pats ir su raudonos odinės sportinės sėdynės ir deimantų proga mūsų padalinyje. tikrai, elegancija ir paprastumas Tai bus du žodžiai, kurie lydės šios transporto priemonės interjerą.

dvivietis

Renkantis, ar pirkti Audi TTS su kupė kėbulu, ar su Roadster, bus svari priežastis. Pirmieji pasiliks 2+2 konfigūracija, kuriame yra vietos keturiems keleiviams, tačiau galinėse sėdynėse yra apribojimų. Priešingai, savo Roadster mes pasirinkome tiesiogiai ištrinti antrą eilutę sėdynių, kad gaubtui būtų vietos, kai jis sulankstytas. Todėl turėsime dvivietę grynas ir kietas.

Tačiau matmenys išlieka praktiškai nepakito abiejuose kūnuose. Mūsų Audi TTS priemonės 4,19 metro ilgio, 1,96 metro pločio (skaičiuojant veidrodėlius) ir 1,34 metro aukščio, o ratų bazė bus 2,5 metro. Turėdamas vietos tik dviems gyventojams, priekinės sėdynės bus labai erdvios ir patogus. Laisvo aukščio iki lubų užteks net ir uždėjus gaubtą ir turėsime elektrinį abiejų sėdynių reguliavimą.

Kai galvojame apie dvivietį kabrioletą sportinį automobilį, dažniausiai nesijaudiname tavo bagažinė. Tačiau apie šį aspektą buvo pagalvota ir šioje transporto priemonėje. Panaikinus galines sėdynes, kad būtų sumontuotas gaubtas, ši skylė praktiškai nepažeista. Jis turi talpą 280 litrų, šiek tiek žemiau kupė, bet viršija segmento vidurkį. pakrovimo burna jis aukštas ir kiek siauras, bet tai kompensuoja tiesiomis, tinkamomis naudoti linijomis.

2.0 TFSI 310 AG S-Tronic

Toliau kalbame apie širdį, kuri suteikia gyvybės mūsų Audi TTS Roadster. Po gaubtu yra pažįstamas 2.0 TFSI benzininis variklis, keturių cilindrų turbina, kurią matėme kituose modeliuose, tokiuose kaip Audi S3, Volkswagen Golf R ar SEAT León Cupra. Tai aiškus ženklas tendencija link sumažinimas kas dedasi šiomis dienomis. Nepaisant dviejų litrų, jis vystosi ne mažiau kaip 310 AG ir 380 Nm sukimo momentas nuo 1.800 iki 5.700 aps./min. Akivaizdu, kad tai ne kalakuto gleivės.

Be puikios mechanikos, mūsų TTS Roadster turėjo ir S-Tronic automatinė pavarų dėžė. Jis yra su dviguba sankaba, šešių greičių, vairo mentelėmis ir yra vienas patraukliausių variantų automobilyje. Reikės į tai atsižvelgti, nes jo dėka tai bus greičiau ir suvartoti mažiau. Mūsų padalinys gali įsibėgėti nuo 0–100 km/h įsibėgėja per 4,9 sekundės (5,2 sek. su rankiniu), o jo greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val. Spektaklis, atitinkantis, nors logiškai šiek tiek žemesnis nei jo kupė brolio.

„Audi TT“ yra saugus pasirinkimas, nes jame naudojamas populiarus MQB platforma Volkswagen grupės. „Roadster“ versija yra sunkesnė už „Coupe“ dėl konstrukcinių sutvirtinimų ir numeta ją nuo svarstyklių 1.545 kg tuščias. Kitas šios TTS sportinės versijos pranašumas yra gerai žinomas Quattro visų ratų pavara. Kaip matysime toliau, šis elementas bus vienas iš sportinio automobilio veikimo raktų.

išskirtinė dinamika

Su TTS Roadster valdikliais viskas paprasta. Supratome, kad tai bus modelis, kurį bus galima naudoti kasdien ir tai yra dėka „Audi Drive Select“. Su šia sistema mes turėsime penki vairavimo režimai kuris reguliuos automobilio reakciją. Efektyvumas taupymui, Komfortas komfortui, Automatinis įprastoms situacijoms, Dinaminis kad rastumėte savo sportinį meistriškumą, o individualiai pritaikytumėte jį pagal mūsų skonį.

Susitiksime su juo Daktaras Džekilas kai įsukame į Efektyvumą suvartojant tikrai mažai ir keičiant 2.500 aps./min. Užteks apsivilkti Dinaminį susitikimui Ponas Haidas, nes akceleratorius, pakaba ir vairo mechanizmas perims sportiškiausią padėtį ir pakeitimas pereis į S režimą. Taip galėsime išnaudoti visas jo galimybes ir paspartinti pokyčius iki beveik 7.000 aps./min o išmetimo sistemos kaukia už mūsų ir sukelia mums garsų priešingą ugnį perjungiant pavarą aukštyn. Pavarų perjungimas sportiniu režimu yra beprotiškas, o įprastu režimu jis vis dar greitas ir tikslus. Smagiai praleisti laiką pakaks už vairo panaudoti irklus.

Nes garsas TTS Roadster yra absoliutus malonumas. Kaip minėjome, dinaminiame režime jis bus labiau pastebimas ir gražesnis. Tuščiąja eiga jis turi užkimimo toną, kuris numato, kas jo viduje, o padidinus sūkius silfonas taps vaistas jūsų ausims. Atkreipkite dėmesį, kad mūsų padalinyje buvo „Bang & Olufsen“ garso sistema (pasirenkama už 1.040 eurų) ir mes ja beveik nepasinaudojome. Mes taip pat turime labai linijinio variklio, kuris jį užtikrina, pranašumą stiprumas dozuotoje formoje iš gerokai žemiau ir visuose režimuose.

Neribota linksmybė

Ir tai yra, kai sėdate prie „Audi TTS Roadster“ vairo sunku ištrinti šypseną jūsų veido. Norėdami pamatyti jį natūralią, laikykite nuspaudę mygtuką centrinėje konsolėje ir palaukite 10 sekundes kol visiškai išsivalys. Šį manevrą galima atlikti važiuojant mažesniu nei 50 km/h greičiu. Kai riedame atvirame danguje, dėl triukšmo bus sunku kad galėtume pasikalbėti, ypač nuo 100 km/val. Oro deflektorius šiek tiek padės, bet jo neužteks. Uždėjus gaubtą garso izoliacija yra teisinga, nors ir nesiekia kupė lygių.

Tai labai subalansuota transporto priemonė, skatinanti ieškoti savo galimybių ribų ir kiekvieną kartą būti šiek tiek greitesniems. Visa tai kilniu elgesiu ir be staigių reakcijų. The posūkiuose Tai bus viena iš jūsų stiprybių. Jis labai patogiai jaučiasi vingiuotuose keliuose ir visada važiuos bėgiais, net ir bandant jį „kutenti“. Quattro sistema gamina beveik nepraranda traukos ir paskirstys sukimo momentą galinei ašiai, kai to prireiks. 255/30 padangos ant 20 colių ratų įtakos.

TTS Roadster elementas, išsiskiriantis savo universalumu, yra Audi Magnetic Ride pakaba kintamo kietumo. Jis puikiai dera su Drive Select ir pasiekia patenkinamai prisitaikyti bet kokiai situacijai. Tokiu būdu galime turėti patogią pakabą kasdieniam naudojimui, kuri taip pat gali būti kietesnė intensyvesniam naudojimui. Adresas perduoda daug informacijos ir padeda jį labai lengvai vairuoti. Ir kas turi daugiau nuopelnų, su TTS bus lengva eiti greitai ir saugumo jausmas niekada nesumažės. Stabdymas atrodė išskirtinis ir lengvai dozuojamas.

Kiekvienas, kuris patenka į tokio tipo transporto priemones, retai nerimauja dėl savo vartojimas. Audi TTS Roadster su S-Tronic transmisija patvirtina nemažą 6,9 l/100 km, o CO2 emisija siekia 159 g/km. Realybė kitokia ir važiuojant ramiai mums kainuos nemažai nuleisti nuo 8 litrų. Tiesą sakant, mūsų vidurkis testo pabaigoje yra 11,6 l/100km. Suprantama, turint omenyje, kad kai kuriose atkarpose su kalnų perėjomis buvome virš 16 litrų. Mums mažai rūpi, nes sudegė kiekvienas benzino lašas buvo verta.

Trumpai tariant,

Audi TTS Roadster yra a labai patrauklus modelis ieškantiems kabrioleto sportinio automobilio, kuris suteikia pojūčių netapdamas superautomobiliu. Trečią kartą lydi a dinamiškas dizainas kad sukasi galvas mums pravažiuojant. Be to, jis derinamas su kokybę ir technologijas kurios interjerui naudojamas keturių žiedų prekės ženklas. Žinoma, pamirškite apie keliones su vaikais, nes Roadster yra tik dvivietis.

2.0 AG 310 TFSI variklio ir S-Tronic automatinės pavarų dėžės ir Quattro visų varančiųjų ratų derinys yra tiesiog sensacinga. Rasime labai lengvai valdomą, kilnios reakcijos ir labai efektyvią transporto priemonę bet kokioje situacijoje. Vienintelis trūkumas, kurį jis gali turėti, yra kaina, nes kabrioletas dalį 63.190 eurų. Nors norint pasirinkti tokį agregatą, kokį išbandėme, iki papildomų priedų teks krapštyti kišenę iki beveik 75.000 XNUMX eurų... Trumpai tariant, Audi TTS Roadster nėra modelis, kuris pirkau su galva, bet su širdimi.