En Actualidad Motor Nusprendėme šiek tiek pagerbti ralių B grupę. Nuo to laiko praėjo 31 metai... Tačiau tie metai davė Ralio čempionatui ir automobilių gerbėjams viena geriausių varžybų mašinų istorijoje. Varikliais su kompresoriumi (praeitais metais jie siekė apie 500-600 AG...) ir su „mažučiu“ svoriu (visi buvo apie 900 kg) jie buvo vieni drąsiausių matytų automobilių, vadinamuose eros ralio auksas. Jie taip pat buvo naujausių technologijų (kėbulai pagaminti iš kevlaro, stiklo pluošto, anglies pluošto, vamzdinė važiuoklė...), taip pat buvo išstudijavę aerodinamiką (didžiuliai spoileriai), kad tiesiogine prasme „nepakiltų“ nuo žemės. .
Tačiau jo gyvenimas buvo labai trumpas (1982–1986 m.) dėl kelių nelaimių, kurios staiga nutraukė tą nuostabią grupę. Pagrindinės priežastys buvo tarp žiūrovų, kurie nesąmoningai ir be jokių saugumo priemonių grūsdavosi į sekcijas, beprotybė, taip pat neegzistuojančios transporto priemonių saugumo priemonės, be galios apribojimų ir su labai mažu minimaliu svoriu. … automobilių, kurie buvo ir įspūdingi, ir labai pavojingi. Kaip kartą pasakė 4 ralio čempionatų nugalėtojas Juha Kankkunen: „WRC skirtos berniukams, B grupė – vyrams."
Bet prieš atvykstant buvo du automobiliai, kurie davė B grupei nurodymus, kurių reikia laikytis. 1980 metais „Renault“ pristatė Renault 5 Turbo, ir nors jis buvo panašus į gatvės R5, tai buvo nuo nulio sukurta transporto priemonė, sukurta konkurencijai. Jame buvo naudojamas vidurinis variklis ir galinių ratų pavara. Jis vis dar turėjo originalų bloką (1.4), bet dabar buvo pripūtęs turbokompresorių ir pradėjo gaminti 160 AG.
Išoriškai jis išsiskyrė didesniu vikšrų pločiu. Jo ribotos priemonės ir tiksli kryptis padarė jį labai kompetentingu asfaltuotose ir vingiuotose atkarpose. Mažasis Renault iškovojo 3 pergales su oficialia komanda (Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 ir '85 bei Portugalijoje '86). Jo naujausia evoliucija, MaxiTurbo, jau buvo B grupės narys, o jo variklis dabar išvysto 340 AG... galios padidėjimo pavyzdys, kuris buvo patirtas pagal tas leistinas taisykles. Dėl to, kad prekės ženklas dalyvavo kitose varžybose (F1), biudžetas, kuris buvo naudojamas raliuose, buvo minimalus. Tačiau „Renault 5 Turbo“ grupėje buvo labai vertinamas automobilis.
Tais pačiais metais (1980 m.) į Pasaulio ralio čempionatą atvyko kitas automobilis su nauja technologine pažanga, kuri žymėjo prieš ir po, kaip ir Lancia Stratos darė prieš 7 metus. Tai buvo apie „Audi Quattro“. Remiantis „Audi 80“, vienas pagrindinių jo savybių buvo galingas 5 cilindrų turbo variklis (340 AG), tačiau visų pirma jis pabrėžė visų varančiųjų ratų įvedimas. Šią naujovę iš pradžių atmetė konkurentai, kurie manė, kad tai sudėtingas elementas, turintis didelį konkurencijos svorį; Tačiau jau ankstyvoje stadijoje Audi Quattro pademonstravo savo efektyvumą ir kartu su kompresoriumi taps nepakeičiamu ralio elementu.
1982 metais įsigaliojo B grupės reglamentas, kuris pakeitė 4 grupę. FISA idėja buvo grįžti prie Lancia Stratos koncepcijos, ir paskatinti markes patekti į pasaulio ralio čempionatą, kad jie sukurtų varžybinius automobilius, kurie primena gatvės automobilius, Renault 5 Turbo stiliaus. Dėl šios priežasties taisyklės leido prekiniams ženklams gaminti automobilius išskirtinai konkurencijos tikslais, su sąlyga, kad rinkai būtų pagaminta tik 200 vienetų. Visiškai priešingai nei 4 grupei, kuri su 400 privalomų vienetų skatino statybininkus naudoti masinės gamybos modelius.
Be to, ir dar svarbiau, jei įmanoma, gamintojai galėtų homologuoti šių modelių raidą, serijiniu būdu pagamindami tik 20 vienetų. Dėl to prekės ženklai buvo nuolat tobulinami, išvesdami vis galingesnius ir greitesnius automobilius.
Lancia 037 buvo pirmasis automobilis, sukurtas pagal B grupės taisykles, ir buvo pirmasis, kuris buvo patvirtintas kaip toks 1982 m. Šie metai buvo modelio kūrimo metai. Pagrindiniai veikėjai buvo technologiškai pažangūs „Audi Quattro“ ir „Opel Ascona 400“ su galiniais ratais. Konstruktorių titulą iškovojo „Audi Sport“ komanda, laimėjusi 5 kartus, 3 pergales vairuotojui. Michelle Muton (Portugalija, Brazilija, Akropolis), vieną – Stig Blomqvist (Švedija), kitą – Hannu Mikkola (Suomija). Michelle, kuri po to jau tapo legenda pirmoji moteris, laimėjusi mitingą (San Remas '81) tais metais buvo pretendentas į titulą. Mūšis dėl čempiono titulo išsispręstų priešpaskutiniame sezono etape (Dramblio Kaulo Kranto ralis) tarp Mouton ir Walterio Röhrlo (Rothmans Opel Team), o Rohrlas galiausiai laimės po prancūzo vairuotojo transmisijos gedimo.
1983 m. visiškai įsigaliojo B grupės reglamentas, pagaliau pakeitęs 4 grupę ir Lancia 037 buvo pasirengęs atsispirti visagaliui Audi Quattro. „Lancia“ daugiausiai išsiskyrė vamzdine važiuokle, stiklo pluošto kėbulu, centriniu varikliu ir įmontuotu kompresoriumi, kuris suteikė variklio galią (280 AG) nuo žemų sūkių, taip išvengiant įprasto turbokompresorių reakcijos laiko.
Jis išsiskyrė tuo, kad yra labai lengvas ir lengvai valdomas, gerai pasiskirstęs svoriu, kitaip nei „Audi“, kuris buvo sunkesnis ir sveria priekyje, kur buvo variklis. Bet 037 nukentėjo nuo geriausio ginklo, kurį turėjo jo varžovas – visų varančiųjų ratų. Jis buvo sukurtas su galinių ratų pavara, nes „Lancia“ vis dar nenorėjo šios technologijos. „Quattro“ buvo pranašesnis sunkiose vietose (sniege, purve ar purve), o „Lancia“ buvo daug judresnis ant asfalto. Galų gale, „Lancia“ laimėjo konstruktorių čempionatą tais metais, vos dviem taškais aplenkdama „Audi“ dėl puikių jos vairuotojų Walterio Röhrlo ir Markku Aléno pasirodymų, kurie laimėjo penkis etapus (Monte Karlo, Korsikos, Akropolyje, Naujojoje Zelandijoje ir San Reme). ) trys iš jų ant asfalto. Tačiau vairuotojų čempionatas atiteko „Audi“ vairuotojui Hannu Mikkolai.
1984 metų sezoną buvo laukiama dar vienos stiprios kovos tarp Audi ir Lancia. Audi paruošė trečiąją savo Quattro evoliuciją, vadinamą Sport Quattro. Jame jie sumažino mūšį, padarė jį lengvesnį ir padidino variklio galią. Nuo 350–400 AG jis tapo 450–500 AG... be kita ko, dėl 4 vožtuvų kiekviename cilindre naudojimo, didesnio turbo slėgio... Nepaisant visko, Quattro ir toliau buvo sunkiau vairuoti ir gremėzdiškas, įrodantis, kad jis priklausė kategorijai, kuri buvo anksčiau nei išsivysčiusi B grupė, o variklio išdėstymas priekinėje ašyje buvo problema. Lancia 037 taip pat tobulėjo, padidindamas galią (325–350 AG) ir optimizuodamas savo važiuoklę.
Šiemet „Audi“ buvo labai pajėgi – įspūdingą sezoną surengusiam Blomqvistui iškovojo septynias pergales ir laimėjo konstruktorių bei vairuotojų čempionatą. „Lancia“ galėjo iškovoti tik pergalę Korsikoje ir užimti antrąją vietą tarp prekių ženklų. Dauguma ralių vyko ant slidžios dangos, o ten 037 negalėjo su Quattro, sąlygojamas jo galinių ratų pavaros. Tie metai taip pat išsiskyrė naujos komandos „Peugeot Talbot Sport“ atėjimu į čempionatą.
Tam projektui, kuriam vadovavo tam tikras "Jean Todt (Taip, ponai, „Ferrari“ komandos direktorius nuo 93 m. iki 08 m. ir dabartinis FIA prezidentas) sąžiningai studijavo taisykles ir jie sukūrė vieną sėkmingiausių b grupės „Peugeot 205 T16“..
Rytoj mes tęsime šios įspūdingos grupės rezultatus, kuris netikėtai pamatė savo pabaigą prieš įvykių raidą...
Norėdami suprasti įspūdingą šių automobilių prigimtį, nusprendėme įtraukti šį vaizdo įrašą, kuriame Walteris Röhrlas (1980 ir 1982 m. pasaulio čempionas) bando paaiškinti, kaip buvo vairuoti savo įspūdingą „Audi Quattro“.
Daugiau informacijos - B grupė: FISA pasakė pakankamai