Įkurta 1972 m. pavadinimu BMW Motorsport GmbH vadovaujant buvusiam vairuotojui Jochenui Neerpashui, buvo sukurtas sportiškiausias BMW padalinys, padedantis patronuojančiai bendrovei. didelio našumo variklių kūrimas tiek serijiniams modeliams, tiek konkurencinėms transporto priemonėms, atsižvelgiant į Vokietijos prekės ženklo sėkmę abiejose srityse per pastaruosius dešimt metų.
Tačiau, kaip atsitiko kitiems dviems stambiems Vokietijos automobilių gamintojams, pastarųjų metų rinkos „reikalavimai“ privertė BMW kurti M GmbH pasirašytus modelius, skirtus visiškai šiai idėjai priešingiems rinkos segmentams. .
BMW M pradžia
Kai tik buvo įkurta BMW MotorSport GmbH, ji pradėjo kurti du naujus produktus, išdėstytus dviejose BMW sporto padalinio veiklos kryptyse: kaip savo plėtrą, BMW E9 3.0 CSL ir kaip serijinio modelio modifikaciją BMW E20 2002 Turbo.
BMW E9 3.0 CSL
Laikoma pirmasis nuosavas vystymasis, BMW E9 3.0 CSL yra modelis, gautas iš BMW E9 3.0 CS kuri turi keistą istoriją, kuri šiek tiek prideda prie lynų, laikomų „savu“ modeliu.
BMW ketinimas buvo sukurti lengvą transporto priemonę konkurencingas trasoje, bet tuo pat metu buvo sportinis automobilis, kurį galima naudoti kelyje. Logiška, kad būtinos investicijos aukščiausios klasės sportinio automobilio kūrimui BMW buvo nepasiekiamos dėl didelės asortimento dalies atnaujinimo proceso.
- El BMW 02 jis buvo išleistas 1966 m., o atnaujinimas buvo ruošiamas 1971 m.
- El BMW E12 jau buvo paskutiniame kūrimo etape, kad būtų išleistas 1972 m.
- El BMW E3 jis buvo išleistas 1968 m., o atnaujinimas buvo ruošiamas 1972 m.
Be visos šios atnaujinimo veiklos, gamintojas turėjo BMW E9 2800 CS1968 m. pristatytas kupė su 170 AG varikliu, kurio bendras ilgis buvo 4 metro, todėl jis tapo komerciniu lygiu. kaip aukščiausios klasės transporto priemonė.
Siekdama sukurti naują didelio našumo kupė, BMW pradėjo seriją pokalbiai su italų gamintoju Lamborghini Tačiau jie nepasiekė jokio susitarimo, todėl BMW pradėjo kalbėtis su vokiečių gamintoju Alpina, kuri savo komercinę veiklą pradėjo 1965 m.
Šiuo metu turime tai turėti omenyje Alpina yra gamintoja, o ne rengėja nes jų transporto priemonės turi savo važiuoklės numerį.
Turėtumėte žinoti, kad, priešingai nei visuotinai žinoma, automobilio VIN nėra transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN):
- Transporto priemonės identifikavimo numeris yra 17 simbolių raidžių ir skaičių derinys, kuriame jokiu būdu nėra raidžių I, Ñ, O ar Q.
- VIN yra paskutiniai aštuoni transporto priemonės identifikavimo numerio simboliai.
Tai pasakius, praneškite, kad šiuolaikinio Vokietijoje pagaminto BMW identifikacinis numeris prasideda WB, o Alpina – su WP.
Išsiaiškinus šį klausimą, galiu pasakyti, kad BMW E9 3.0 CSL, sukūrė Alpina ir pagamino BMW, buvo šiek tiek niekieno žemėje, ypač jei atsižvelgsime į tai, kad jis buvo pristatytas 1971 m., likus metams iki BMW Motorsport GmbH įkūrimo.
La pirmasis 169 vienetų paleidimas Jame buvo aliuminio durys ir gaubtas bei galiniai langai, pagaminti iš polimetilmetakrilato (dar žinomo kaip "plexiglas"), be kitų modifikacijų, skirtų sumažinti bendrą komplekto svorį. Nebuvo jokių skirtumų techninėje dalyje, kur toliau buvo naudojamas 30 kubinių centimetrų ir 2.986 kilovatų galios M132 blokas, o tai paskatino BMW E9 3.0 CS, kuris 1971 metais pakeitė BMW E9 2800. Žinoma, nepaisant to, kad buvo įrengtas tas pats variklis, lieknėjimo gydymo dėka BMW E9 3.0 CSL 100 kilometrų per valandą greitį pasiekė per 7 sekundės.
1971 metų pabaigoje šis blokas griebėsi pirmoji elektroninė įpurškimo sistema, pagaminta Bosch, D-Jetronic. Naudojant šią naują maitinimo sistemą, tiek galia, tiek sukimo momentas buvo padidintas iki 200 AG ir 272 niutonmetrų. Tačiau yra įdomi detalė, susijusi su bloko talpa: tuo tarpu BMW E9 3.0 CSi išlaikė 2.986 9 kubinių centimetrų talpą, lengvasis modelis BMW E3.0 3.003 CSL turėjo XNUMX XNUMX kubinius centimetrus, o tai neturėjo įtakos galios ar sukimo momento rodikliui, tačiau padėjo reklamuoti neseniai sukurtą BMW Motorsport GmbH padalinį.
Ši antroji serija galiojo nuo 1972 m. rugpjūčio iki 1973 m. liepos ir buvo gaminama 939 unidades, iš kurių 500 buvo vairas dešinėje.
Buvo trečiasis BMW E9 3.0 CSL etapas, kuris gavo Batmobile slapyvardis aerodinaminių aksesuarų gausa ir nepastebima puošyba. Jis buvo pagamintas nuo 1973 metų liepos iki 1975 metų lapkričio ir turėjo 3.153 kubinių centimetrų variklį, galintį pasiūlyti 205 arklio galias ir 286 niutonmetrus maksimalų sukimo momentą. Taip išties, išlaikė prekės pavadinimą „3.0“.
Šios transporto priemonės gamyba buvo nutraukta, kai 1976 m. sausį buvo pristatytas naujasis BMW E24 6 Tačiau jis neturėjo jokios serijiniu būdu gaminamos „lengvos“ versijos ir tik 1983 m., kai buvo išleista M635i CSi versija, jo asortimente buvo sportinė versija.
Įdomu susieti BMW E24 6 su jo pirmtaku BMW E9, ta prasme, kad taip pat yra kai kurie anekdotai apie jo kūrimą ir gamybą.
- Iš pradžių BMW E24 6 buvo gaminamas ant BMW E9 rėmo, tačiau galiausiai jis buvo sukurtas ant BMW EXNUMX rėmo. BMW E12 5.
- Išskirtinai Šiaurės Amerikoje, Kanadoje ir Japonijoje buvo a BMW E24 M6 įrengtas blokas S38B35 su „tik“ 260 AG ir įrengtas katalizatorius.
- Nors tai yra BMW kūrimas, jo gamybą pirmaisiais metais vykdė Karmann.
BMW E20 2002 Turbo
Nepaisant didelio našumo modelio pristatymo 1971 m BMW 02 2002 tii su 130 AG, naujasis prekės ženklo sportinis padalinys pradėjo kurti efektyvesnį modelį, iš pradžių skirtą varžyboms... o norintiems lenktyninio automobilio važinėtis gatve, nes skirtumus tarp abiejų versijų tikrai paženklino išorė apdaila, nes, be kita ko, gatvės versijose nebuvo rėmėjų reklamos.
Plačiajai visuomenei pristatytas 1973 m. rudenį BMW E20 2002 Turbo tapo pirmasis vokiečių serijinės gamybos automobilis, kuriame sumontuotas turbokompresorius ir atkreipė dėmesį tiek dėl savo 170 didžiausių arklio galių, tiek dėl perdėto išorės puošybos, kurią kai kas vadina „karo dažais“. Be to, ši transporto priemonė bet kokiomis aplinkybėmis pasirodė pernelyg riebi, o tai pelnė nemažai kritikos.
Truputį atmindamas, komercinis šio automobilio platinimas sutapo su pirmosios naftos krizės protrūkiu prasidėjo, kai Arabų naftą eksportuojančių šalių organizacijos narės nusprendė neparduoti naftos toms šalims, kurios rėmė Izraelį Jom Kipuro karo metu, įskaitant JAV ir didžiąją dalį Vakarų Europos.
Dėl to ir didelės transporto priemonės kainos BMW E20 2002 Turbo buvo pagaminti tik 1672 vnt nuo 1973 m. rugsėjo iki 1974 m. lapkričio mėn., galimas tik baltos arba sidabrinės spalvos.
Pirmasis BMW Motorsport: BMW M1
1972 m. Miuncheno olimpinių žaidynių proga BMW pristatė Turbo Concept modelį. Ši Paulo Braqo sukurta koncepcija buvo skirta viešai pademonstruoti Vokietijos automobilių pramonės galią po septintojo dešimtmečio sunkumų. Jame buvo BMW 60 02 Turbo variklis, padidintas iki 2002 AG ir kaip naujovė, absoliutus, pristatytas. a artumo radarų sistema galintis įspėti vairuotoją, kad jis per arti priekyje važiuojančios transporto priemonės.
Šis projektas buvo apleistas ir po kelerių metų išgelbėtas atsilaikyti prieš „Porsche“ konkurencijos pranašumą, dėl kurio 1978 m. buvo pristatytas BMW M1. vienintelis serijinės gamybos BMW, kurio variklis yra vidurinėje gale.
BMW M1 kėbulą, pagamintą iš stiklo pluošto, sukūrė Giorgetto Giugiaro ir BMW Motorsport GmbH sukurtas variklis ir turėjo tam tikrų pažangių, tokių kaip plienu sustiprinta vamzdinė važiuoklė, nepriklausoma abiejų ašių pakaba su pasukama svirtimi ir keturių ratų diskiniai stabdžiai.
BMW M1 naudojo 32 kubinių centimetrų S35B3.453 bloką, suteptą sausu karteriu, galinčiu pasiūlyti iki 277 CV, kuri buvo perduodama galinei ašiai per penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Norėdami išvengti netikėtumų, Jis turėjo 40 procentų savaime užsifiksuojantį galinį diferencialą.. Pritaikius visą šią technologiją, BMW M1 pasiekia 262 kilometrus per valandą ir nuo nulio iki šimto įsibėgėja per 5 sekundės.
Logiškai mąstant, visi automobiliai turi neigiamą pusę ir buvo šio BMW M1 jo didysis Achilo kulnas: jo elgesys Jis nė iš tolo neprilygo „Porsche“, „Ferrari“ ar „Maserati“ modeliams, o specializuota spauda jį priskyrė prie buržuaziškesnių „Ferrari 308“, „Maserati Merak“ ar net „Lotus Esprit“ alternatyvų.
Nors popieriuje gali atrodyti, kad BMW M1 buvo sėkmingas, jo istorija, kaip ir BMW E9 3.0 CSL bei BMW E24 6, vėl turi keistą atspalvį: dar kartą paprašius Lamborghini pagalbos gaminant. , pastarojo ekonominė padėtis visiškai atgrasė nuo italų gamybos BMW M1, todėl BMW nusprendė sukurti tai, ką šiandien žinome kaip laikiną įmonių sąjungą (UTE) ir įtraukti visus tiekėjus.
- Kėbulą gamino stiklo pluošto specialistas Šiaurės Italijoje.
- Interjero paprasčiausias mechanines dalis gamino vokietis Baur.
- Variklį, pakabą ir pagrindines mechanines dalis BMW gamino per dukterinę įmonę BMW Motorsport GmbH.
- Surinkimas buvo atliktas Italdesign Giugiaro gamykloje, taip pat Italijoje.
Dėl šio sudėtingo pramoninio surinkimo jie atėjo surinkti 400 BMW M1 vienetų komerciniam platinimui ir dar 56 – konkurencijai.
Kalbant apie varžybas, buvo gaminami agregatai iki 950 CV ir su aliuminio bei kevlaro kėbulais, tačiau jų dalyvavimas pasirodė gana diskretiškas – debiutiniais metais iškovojo tik dvi pergales 5 grupėje Niurburgringe ir Zalcburgringe, o 1978 m. 1979 m. Gran Turismo čempionatas, bėgimas 4 grupėje.
Logiškai mąstant, markė turėjo iki tam tikros ribos susigrąžinti dideles investicijas į BMW M1 kūrimą, todėl nusprendė sukurti vieno automobilio ProCar čempionatą su transporto priemonėmis, kurių varikliai siūlė „tik“ 470 AG. Be to, siekiant šiek tiek daugiau viešumo, buvo pasitelkti tam tikros reputacijos pilotai, tokie kaip Nelsonas Piquet, Elio de Angelis, Didier Pironi ar pats Niki Lauda, kuris susidūrė su „Ferrari“ ir „Gran Turismo“ čempionato organizavimu kaip savo avarija m. Nürburgringas 1976.
Pirmasis BMW Motorsport, kuris nekonkuravo: E12 M535i
El BMW E12 5 kaip pirmasis BMW 1972 serijos automobilis pasirodė 5 metais. Tai buvo prabangus, patogus automobilis su labai aukšta važiavimo kokybe, tačiau prie vairo buvo gana blankus dėl didelio rinkinio svorio ir kuklių maksimalios galios rodiklių – detalė, kuri buvo bendra su „Mercedes-Benz W123“.
Galingesnės 530i versijos, išleistos 1975 m., buvo skirtos Šiaurės Amerikos rinkai o 1976 m. buvo išleisti 530 ir 530 MLE, skirti tik Pietų Afrikos rinkai. Pastarasis buvo su 200 AG varikliu ir buvo papuoštas BMW Motorsport GmgH spalvomis. Be to, 1979 m. 530i buvo pakeistas 533i, kuris taip pat nebuvo parduodamas Europoje. Tačiau energijos paklausa Europoje buvo patenkinta, kai buvo paleistas BMW E12 M535i aprūpintas 90 kubinių centimetrų M3.454 bloku ir 218 AG.
Šis naujas modelis pasižymėjo sportine estetika, kuri nebuvo ryškesnė ir nė trupučio nesumenkino elegancijos iš pagrindinių BMW E12 5 linijų. Tačiau, pradėtas gaminti paskutiniaisiais šio modelio komercinio gyvavimo metais, jis gamyba buvo nutraukta 1981 m., kai BMW E12 5 buvo pakeistas BMW E28 5, kuris ne tik buvo visiškai naujas modelis, o gilus BMW E12 5 atnaujinimas, bet ir M535i versija.
Pirmasis BMW „M“: E28 M5
1984 m. spalio mėn BMW E28 M5 kaip pirmasis modelių kartos narys, kuris BMW atstovautų sportiškiausią kiekvienoje serijoje – BMW „M“. Gautas iš BMW E28 M535i ir su BMW M1 varikliu, BMW E28 M5 tapo greičiausiu šio momento sedanu dėka 290 AG, kurį siūlo europietiškos ir Pietų Afrikos versijos.
Modifikacijos, reikalingos norint „paversti“ E12 M535i į E12 M5, buvo padarytos rankomis BMW Motorsport GmbH gamykloje iki 1986 m. vasaros, kai gamyba buvo perkelta į netoliese esantį Graching bei Miuncheno miestą, esantį 15 kilometrų nuo BMW Motorsport GmbH gamyklos.
Nuo to laiko visos parduodamos BMW 5 kartos turi savo atitikmenis M5 versija kaip sportiškumo standartas. Tiesą sakant, dabartinis BMW F90 M5, pagamintas iš BMW G30 5, turi ne mažiau nei 600 arklio galių ir 750 niutonmetrų maksimalų sukimo momentą.
Jis pasirodė 1986 m BMW E30 M3 su 2.302 kubinių centimetrų ir 195 AG varikliu buvo įdomu, kad jo Getrag 265/5 Sport pavarų dėžė turėjo pirmąją pavarą atgal, kur vairuotojas tikėjosi rasti antrąją. Na, nepaisant to, kad jis nebuvo pirmasis ir pasižymi daug kuklesniu našumu nei BMW E28 M5, rinkos lygiu šis BMW E30 M3 (ir jo įpėdinis BMW E36 M3) yra automobilius, kurie tapo tikru kultiniu objektu.
Aplink šias datas taip pat galite įdėti BMW Motorsport priedų komercinis pristatymas beveik visiems BMW modeliams. Nors tiesa, kad įvairūs dekoratyviniai elementai, daugiausia vairai, padangos ir spoileriai, buvo siūlomi jau daugelį metų, prekės ženklas sugebėjo pasinaudoti savo sporto padalinio žiniasklaidos trauka, kad išleistų įvairius automobilio priedus ir net drabužius bei priedai jų savininkams ar gerbėjams.
BMW M Performance – ekonomiškiausias
1993 m. sporto padalinys buvo pervadintas į BMW M GmbH. be to, keisti savo veiklą, daugiausia dėmesio skiriant didelio našumo variklių gamybai beveik visiems BMW modeliams, sportinio atspalvio priedų rinkodarai ir įvairių sporto renginių, kurie tam tikru būdu kompensuotų mažą dalyvavimą BMW pagrindiniuose čempionatuose. Tačiau tai nereiškia, kad prekės ženklas netiesiogiai nekonkuravo: McLaren F1 su BMW sukurtu varikliu.
Nepaisant akivaizdžių skirtumų tarp skirtingų BMW modelių, BMW M GmbH pasirašyti modeliai turėjo bendrą bruožą: jų varikliai visada buvo benzininiai.
2012 m. buvo pristatytas BMW M Performance asortimentas, skirtas modeliams BMW f10 5, BMW f11 5, BMW E70 X5 y BMW E71 X6. Šie keturi modeliai aprūpinti M57S šešių cilindrų dyzelinis blokas su 2.993 XNUMX kubinių centimetrų kompresoriumi trimis turbinomis ir gali pasiūlyti 380 AG esant 4.000 apsisukimų per minutę ir 740 Nm nuo 2.000 iki 3.000 apsisukimų per minutę.
Komercinis šių transporto priemonių pavadinimas buvo M550d (F10 ir F11), o M50d – E70 ir E71. Įdomu, šis blokas taip pat buvo naudojamas BMW F01 7 ir BMW F02 7 be raidės „M“ komerciniame pavadinime., kas ne vieną verčia abejoti, ar BMW M Performance veikla yra techninė, ar veikiau susijusi su rinkodara.
Logiškai „BMW M Performance“ neskyrė dėmesio dyzeliniams varikliamstaip pat 2012 m BMW F20 M135i y F21 M135i su 235 kilovatų varikliu manevru, dėl kurio daugelis tikėjosi pamatyti tariamą BMW F21 M1, ką BMW greitai paneigė, taip pat pabrėždamas, kad niekada nenaudos tokio pavadinimo, kad nesupainiotų naujo gaminio su 1 m. BMW M1978.
Tai nereiškia, kad prekės ženklas nepaisė didelio našumo versijų žemesniame savo asortimento segmente, todėl tiems, kurie mano, kad 320 AG B58B30 bloko galia atrodo „smulkmena“ kompaktiškam segmentui, nuo 2015 m. spalio mėn. parduodamas BMW F87 M2 kurių galia ne mažesnė nei 370 AG ir tik su galinių ratų pavara.
Nauja M Sport apdaila
Kartais gamintojams tenka laikytis kaprizingo scenarijaus, kurį primeta tendencijų a rinka, kuri gaminiui kelia vis daugiau reikalavimų, bet ir labiau nežinantys dvasios, kurią kiekvienas gamintojas nori įspausti savo gaminiuose.
BMW M GmbH pasirašytos transporto priemonės visada pasižymėjo didele galia ir sportiškumu nei kiti modeliai, iš kurių jie buvo sukurti. Tačiau prieš metus jis pradėjo pasiūlykite BMW E87 1 ir BMW E81 1 sportinį paketą kaip specialią seriją, kuri priartina jų įvaizdį prie BMW M GmbH gaminių. Laikui bėgant ši galimybė buvo pasiūlyta visuose modeliuose, varomuose vidaus degimo varikliais, net ir tose serijose, kurių kataloge jau yra „Sport“ apdaila.
Techniniu lygmeniu „M Sport“ versijose yra tik tvirtesnė pakaba nei kitose apdailos dalyse, todėl vėlgi šiek tiek abejoju, ar, be jų komercinio įsiskverbimo, reikia tam tikrų derinių.
Ar turite kokių nors priežasčių būti a BMW F46 216d Gran Tourer su septyniomis sėdynėmis, 115 AG, M Sport apdaila ir modelio 486 ratais, kurių skersmuo 46 centimetrai? Atminkite, kad visi a BMW G11 730d su 265 AG ir 1.830 kilogramų svoriu „atitinka“ 43 centimetrų ratus.
BMW Individual: kai visko mažai
Šis naujai sukurtas naujas BMW M GmbH padalinys yra atsakingas už jų patenkinimą klientų, kurie nori maksimaliai suasmeninti automobilį iš dviejų veiksmų linijų:
- Individual Collection: siūlo daugybę kėbulo spalvų, apmušalų, apdailos, vairo ar net ratlankių, kurie papildo pagrindinį šių elementų pasiūlą.
- Individual Manufaktur: suteikia galimybę modifikuoti visus automobilio įrangos aspektus, tik nekeičiant BMW automobilių siūlomų saugos lygių.
Kaip matyti, BMW Individual programa ne tik nekeičia jokių mechaninių automobilio aspektų, kaip yra M Sport paketo atveju, bet ir nesuteikia transporto priemonei sportiškesnio atspalvio, nes ji tampa išskirtinesnė, bet visada prabangos ribose. Taigi kodėl BMW M GmbH? Nežinau, bet man patinka.