Automobilių pasaulyje yra visokių Reitingai, Nuo greičiausi automobiliai net labiausiai efektyvus. Tačiau sąrašas, kurio niekas nenori viršyti, yra bjauriausias automobilis arba už politinį teisingumą, kurio dizainas prasčiausias. Taip yra „Fiat Multipla“. Mikroautobusas, kuris buvo novatoriškas daugeliu aspektų, bet kuris visada patenka į sunkiausiai matomų automobilių dešimtuką.
Fiat Multipla pasirodė rinkoje 1998 m. kaip revoliucinis automobilis erdvės ir funkcionalumo požiūriu. Jo kūrėjų prioritetas buvo gauti a kabina tik su dviem sėdynių eilėmis bet kurioje jie telpa šeši žmonės ir bagažas. Iššūkis, kuriam teko įvairiais būdais maksimaliai išnaudoti turimą erdvę.
Naudingumo ilgis, MPV erdvė
Šis itališkas mikroautobusas turėjo retos priemonės tiek jūsų segmente, tiek už jo ribų. Jis buvo tik 3,99 metro ilgio, todėl norėjau, kad jį būtų taip pat lengva pastatyti, kiek rinkoje yra daug kompaktinių automobilių. b segmentas. Tačiau jis buvo daug platesnis ir aukštesnis nei bet kuris iš jų. Jo 1,87 metro sparnų plotis buvo beveik toks pat kaip a "Opel Zafira" ir savo 1,70 metro aukščio jis buvo daugelio šiandieninių visureigių, tokių kaip „Nissan X-Trail“ o el Honda CR-V.
Dėl šių matmenų jo viduje buvo daug vietos patogiai apgyvendinti keleivius. ypač aukštyje. Be to, ji taip pat pasiūlė a bagažinė gana padorus su talpa 430 litrų. Kitaip tariant, praktiškumo prasme kito lygio automobilis, su kuriuo varžovai negalėjo lygiuotis.
Tačiau jos vidinės erdvės dorybės tuo nesibaigė. The priekinė centrinė sėdynė gali būti sulankstoma tokiu būdu, kad vairuotojui ir keleiviui buvo du nepriklausomi porankiai ir kelios skylės daiktams palikti. Savo ruožtu galines sėdynes taip pat būtų galima perkelti, kad bagažinėje iš viso liktų 1.300 litrų vietos.
Fiat Multipla varikliai
Kalbant apie jo variklį, nieko neįprasto. Dyzelinė versija ir benzininė versija, skirta nuvažiuoti iš taško A į tašką B neskubant, bet be per didelio spaudimo 1.300 kg sveriančiam automobiliui. Pirmasis buvo a 1.6 litro atmosferinis su 103 AG ir 144 Nm esant 4.000 aps./min. Kitas turbodyzelinas su 105 AG, kuri 2001 metais padidėtų iki 110 AG, o 2002 metais – iki 116 AG. Tai buvo geriausia važiuoti su pilnai pakrautu Multipla, nes jo sukimo momentas siekia 203 Nm nuo 1.500 aps./min.
Prieštaringai vertinamas Multipla dizainas
Akivaizdu, kad nė viena iš šių dorybių nesumažino visuomenės reakcijos į „Fiat Multipla“ dizainą. Ypač jo savotiška nosis su mažais priekiniais žibintais apačioje ir dviem dar mažesniais po priekiniu stiklu. Jie taip pat nepadėjo didelė disproporcija tarp langų dydžio ir likusios transporto priemonės dalies. Aspektas, gautas iš erdvės amplitudės ir pojūčio, kurių jie ieškojo interjere.
Jo gale taip pat buvo keletas detalių, kurios nepalankė jo populiarumo. The galinių žibintų blokai jie buvo ovalo formos, tačiau prie jų buvo pridėta a deformacija į šonus automobilio, kad pagerintumėte indikatorių matomumą iš šono.
Praktiškumo ir dizaino disbalansas
„Multipla“ proporcijos turėjo būti labai ypatingos, jei norima pasiekti tokią gerą vidinę erdvę. Dažnai sunku suderinti dizainą ir funkcionalumą gauti subalansuotą produktą. Tačiau dauguma labiausiai kritikuojamų šio automobilio aspektų buvo ne dėl to. Kaip parodytų antroji 2004 m. karta, nei keista jo nosis, nei galiniai žibintai neturėjo nieko bendra su geresnio funkcionalumo paieškomis.
Antroji karta
2004 m. „Fiat Multipla“ tų cenzūruotų detalių nebuvo. pavirto į automobilį su daug įprastesnė estetika, kuri nebelaužė tiek daug to meto dizaino standartų. Jis netgi sulaukė kritikos už priešingą pusę. Daugeliui dabar jis buvo per švelnus, nepaisant neįprastų proporcijų ir šešių sėdynių.
Interjero dizainas
Tai, kas beveik nepasikeitė per dvi šio automobilio kartas, buvo interjero dizainas. Kadangi jame nėra centrinio tunelio ir su juo susijusio tipinio mygtukų skydelio, Multipla vairavimo padėtis sujungė visus valdiklius vienoje perpildytoje saloje per ranką nuo vairuotojo.
Jame jie buvo kartu: oro kondicionavimo angos ir jų valdikliai, pavarų svirtis, prietaisai, radijas, skylė akiniams ir net mažas skyrius daiktams laikyti. Visa tai apsupta prietaisų skydelio, kurį galima pasirinkti keliomis ryškiomis spalvomis.
Kaip matote, Multipla turi daug elementų būti tarp mažiausiai grakščių automobilių per pastarąją automobilių istoriją. Nors mes neturime to pamiršti estetinės problemos yra labai asmeniškas dalykas ir kad kai kuriems nebuvo nieko blogo su šiuo mažu mikroautobusu. Jei vis dar nesate tikri, kokia jūsų nuomonė, čia yra galerija.
Oficialiai Argentinoje nebuvo, tik dėl atsitiktinio privataus importo įvedė lašintuvą (mano, kad iš viso mačiau tris). Kartą, pamatęs vieną iš tų trijų, žmogus, kuris buvo su manimi ir visiškai nesidomėjo automobilių technikomis ar dizainu, apibūdino tai kaip „jie pastatė automobilį ant kito automobilio“, ir tai atrodė labai vaizdingas aprašymas. man. Puikus dizainas su prieštaringu stiliumi. Bent jau man taip atrodo. Sveikinimai. Luisas
gražus automobilis
Manau, kad jis pralenkė savo laiką. Turiu Multipla su 12 metų ir 255.000 XNUMX km yra JTD. Tai man davė ir tebeduoda puikių rezultatų. Jie sakė, kad tai negražu, bet po dešimties metų pasirodė daug bjauresnių automobilių, tokių kaip „Nissan Juke“, kuris yra labai negražus, o geras dalykas yra tai, kad jį daugiausia perka moterys ir esu tikras, kad daugelis jų laikas matė Multipla kaip bjaurią. gyventi, kad pamatytum