Išbandyk Hyundai Ioniq Hybrid, atvyksta savo kelią

„Hyundai Ioniq“ pristatymas praėjusioje Ženevos automobilių parodoje pažymėjo lūžio tašką Korėjos prekės ženkle. Įsipareigojimas elektrifikuoti buvo aiškus, nes jie pasieks rinką trys versijos: hibridas, elektrinis ir įkraunamas hibridas. Jie bus paleisti tokia tvarka, ir šį kartą mes turėjome galimybę patekti į Hyundai Ioniq hibridas, transporto priemonė, kuri bandys atsispirti pačiam Toyota Prius.

Norėdami susipažinti su šiuo nauju hibridu, nuvykome į Ciudad Real, konkrečiai į saulės elektrinę „Atlantica Yield“. Detalė, parodanti įsipareigojimą atsinaujinančios energijos ir parodo, kad neatsitiktinai visose trijose versijose yra elektrinis komponentas. Išbandysime tik hibridą, šiuo metu vienintelį rinkoje. Lapkritį atvažiuos elektra, o įkraunamo hibrido teks palaukti, kol 2017 m. pavasaris.

sėkmingas dizainas

Mes pradedame šį reikalą su Hyundai Ioniq Hybrid. Nuo pirmo karto, kai pamačiau Mane įtikino jo dizainas. Prekės ženklas sugebėjo rasti šį vidurį, kurio Europos rinka ieško pirkdama hibridą. Jis nėra toks drąsus kaip „Toyota Prius“, nei toks įprastas kaip „Hyundai i30“. priekyje išsiskirs šešiakampėmis grotelėmis svarbių matmenų. Jis turi sidabrines juosteles horizontalioje padėtyje ir prekės ženklo logotipą viduryje. Jis turės tam tikrų savybių aktyvioji aerodinamika kaip matysime vėliau.

priekiniai žibintai jie yra naujo dizaino ir su balta detale kraštuose. Jie yra aukščiausios kokybės ksenono, bet mes pasigendame šviesos diodų, net jei tai yra galimybė. The Dieninis apšvietimas Taip, tai LED ir yra žemiau bumerango formos. Mėlyna buferio apačioje esanti detalė suteiks hibridinį identitetą. Šoninis vaizdas turi tam tikrų kupė orų, nors išlaikomos keturios durys. Jų 17 colių ratai bandomame bloke jie yra pusiau sandarikliai, kurie taip pat turės įtakos jo aerodinamikai.

Ioniq galinė dalis atrodo išskirtinė. radome a padalintas galinis langas dalių, su LED galiniais žibintais abiejose dugno pusėse. šią detalę pablogėja regėjimas vairuojant per galinio vaizdo veidrodėlį. Apačioje galinis buferis platėja ir įveda a juoda apdaila kuri integruoja registraciją. Apačioje vėl randame mėlyną juostelę.

Patobulinta kabina

Vos tik įsėdame į Hyundai Ioniq Hybrid, suvokiame a reikšmingas kokybės pagerėjimas. Kabinos išdėstymas yra labai gerai išspręstas ir turi patrauklią išvaizdą. Viskas sukasi aplink centrinę konsolę, kurioje yra a 7 colių jutiklinis ekranas. Atkreipiame dėmesį, kad jo našumas yra toks pat kaip ir kitų gamintojų. Jų atsakymas yra greitas, o mes taip pat turime navigacija pagal TomTom arba ryšį su Apple CarPlay ir Android Auto.

Iš vairuotojo vietos pasiekiame a išskirtinis jutiklinis vairas, mūsų apdaila išklota oda. Iš pradžių tai kiek glumina, nes turi galybę mygtukų, bet priprasti netrunka. Už vairo yra a nauja skaitmeninė įranga sudarytas iš 7 colių TFT ekrano (iš Tecno apdailos). Suteikia mums visa reikalinga informacija leidžiantis keisti požiūrį.

Mes išbandome aukščiausios klasės apdailą PASIRINKITE:. Randame tokių detalių kaip šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, stoglangis ar aštuonių garsiakalbių „Infinity“ garso sistema. Taip pat atkreips dėmesį medžiagų kokybė naudojamas viduje. Dauguma jų jaučiasi gerai, išskyrus kai kuriuos kietus plastikus, ypač galines duris. Kaip smalsu kai kurie medžiagos yra perdirbamos, pavyzdžiui, ant durų vidinės pusės arba ant apdangalų ir grindų kilimėlių.

Jei turėsime kalbėti apie tinkamumą gyventi, Hyundai Ioniq Hybrid nebus trumpas. Priekinės sėdynės yra labai erdvios ir patogios. Vairuotojo sėdynė bus reguliuojama elektra, o keleivio sėdynė judės rankiniu būdu. Maršruto, kuriuo keliavau, atkarpa galinės sėdynės ir aš neturėjau problemų vietos nei laisvam aukščiui iki lubų, nei keliams, nors centrinė aikštė bus kiek teisinga. Kalbant apie bagažinė pasiekia 505 litrus dėka to, kad akumuliatoriai yra po antra sėdynių eile. Jei juos sulenksime, gautume 1.505 litrų tūrį.

Hibridinė pavaros sistema

Po šio Hyundai Ioniq gaubtu rasime a hibridinė pavaros sistema paskutinė karta. Viena vertus, jis turi 1.6 GDI Kappa keturių cilindrų turbobenzininį variklį, kuris išvysto 105 AG ir 147 Nm. Prie šios Atkinsono ciklo mechanikos pridedamas nuolatinio magneto sinchroninis elektros variklis su 43,5 AG ir 170 Nm. Abu kartu sukuria bendrą galią 141 AG ir 265 Nm iš poros Šio hibrido akumuliatorius yra ličio jonų polimeras ir turi 1,56 kWh. Pagrindinis jo pranašumas, palyginti su nikelio hidridu, yra ilgaamžiškumas ir dydis, nors jis taip pat yra brangesnis.

Nors neabejotinai viena didžiausių šios transporto priemonės naujovių yra transmisija. Apima pavarų dėžę 6DCT dvigubos sankabos automatinė. Jis turi šešias pavaras, o ne septynias dėl mažo dydžio ir dėl to, kad užteks variklio sukimo momento. Sakėme, kad tai nauja, nes šiandien esame įpratę matyti nuolatiniai variatoriaus pokyčiai šio tipo transporto priemonėse, kaip ir Prius ir jo CVT atveju. Šios dėžutės dėka gausite a dinamiškesnis elgesys.

Jūsų naujasis denis pagamintas iš 53 % didelio stiprumo plieno. Kai kurios dalys, tokios kaip variklio dangtis, bagažinės dangtis ar pakabos elementai, yra pagamintos iš aliuminio ir tai padeda sumažinti jo svorį. Ioniq hibridas išlieka 1.370 XNUMX kg, gana geras skaičius. Tai prisideda prie tinkamo šio tipo transporto priemonės veikimo. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 11,1 sekundės ir pasiekia maksimalų greitį jis išlieka 185 km/val. Teigiama dalis yra ta, kad ji homologuoja a kombinuotos sąnaudos 3,4l/100km (3,9 l/100km su 17 colių ratlankiu).

dinamiškas ir supaprastintas

Turime sėsti už „Hyundai Ioniq Hybrid“ vairo ir pradedame tai suvokti kai kurios jo dorybės. 6DCT pavarų perjungimas yra daug greitesnis ir natūralesnis. Jei įvažiuosime, elkitės efektyviai aido režimas, o mes taip pat galime įgyti šiek tiek sportiškumo sportinis režimas. Pirmojoje pavaros įjungiamos, stengiantis sutaupyti degalų, o antrojoje – maksimaliai padidinti savo našumą. Tai hibridas, turintis nedidelę galią, tačiau jis rodo didesnę trauką važiuojant sportu.

Taip pat pastebėsime, kad jis aktyvus atsakydami tiesesne kryptimi arba raudona spalva, kuri nudažo prietaisus. Kitas privalumas yra tai, kad galite naudoti nuosekliai perjungimo svirtį paspausdami aukštyn arba žemyn. Jo elgesys pagerėjo jo dėka žemas svorio centras, pasiekiama pakibusi baterijas po sėdynėmis. Kai reikalaujame šiek tiek daugiau, pastebime gerą daugiasvirčio galinės pakabos darbą.

Mes to nesakėme, bet jis prasideda tai visada daroma elektra. Pradėjus žygį elektros variklis veikia kaip atrama ir beveik nepastebėsime, kada nustos veikti benzininis variklis. tai gana tylu ir mūsų viduje beveik nepasiekia triukšmas, išskyrus tam tikromis aplinkybėmis šiek tiek stiprų riedėjimo garsą. Tai padeda jo dirbamai aerodinamikai, kuri gauna a koeficientas 0,24 Cx. Jis turi aktyvias oro groteles, kurias minėjome anksčiau, specialius ratus ir kai kuriuos žemus gaubtus iš dalies.

Saugumas ir efektyvumas

Tarp visos „Ioniq“ įrangos išryškės keletas sistemos, kurios pagerina jūsų saugumą prie vairo. Kai kuriuos iš jų atrandame važiuodami, pavyzdžiui, eismo juostos palaikymo asistentą ar išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema kuris turi labai gerą elgesį. Kiti mums juos aiškina spaudos konferencijoje, nes nedrįsome jų išbandyti kelyje. Pavyzdys yra autonominis avarinis stabdymas, kuris naudoja radarą ir kameras, kad išvengtų galimų nelaimingų atsitikimų.

Jei jau pabrėžėme jo patogumą judant, tai dar vienas privalumas bus jūsų vartojimas. Mes vairuojame „Style“ apdailą, o tai reiškia, kad jūsų automobilis degs šiek tiek daugiau dėl savo 17 colių ratų. Net ir taip gavome labai geras figūras mūsų maršrute. Maršrutą sudarė 75 % greitkelių ir greitkelių bei 25 % miesto maršrutų. Nesijaudindami dėl efektyvaus vairavimo, mes buvome apie 5 litrus Visą laiką. Nors norint atlikti veiksmingesnį patikrinimą, teks palaukti ilgesnio testo.

Visos aukščiau išvardytos savybės sudaro Hyundai Ioniq hibridą būti šiek tiek mažiau hibridas ką sako jo pavadinimas. Jų veikimas yra labiau įprastas ir panašus į bet kurios tradicinės benzininės / dyzelinės transporto priemonės naudojimą. Šia prasme jis šiek tiek nutolsta nuo Toyota Prius koncepcijos, kuri siekia skirtis nuo visų kitų. Vienas iš „Ioniq“ pranašumų, palyginti su juo, bus visas trijų lygių įrangos asortimentas, taip pat konkurencinga ir patraukli kaina.

Įranga Hyundai Ioniq Hybrid

Klass

• 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai
• kelių oro pagalvė
• eismo juostos keitimo sistema
• išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema
• galinis parkavimo jutiklis
• šviesos jutimas
• 4,2 colio prietaisų skydelis
• automatinė klimato kontrolė
• 5 colių jutiklinio ekrano radijas
• galinė parkavimo kamera

Tecno

• klasės įranga
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• 7 colio prietaisų skydelis
• jutiklinio ekrano navigatorius
• „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“
• belaidis mobiliojo telefono įkroviklis
• HID xenon žibintai
• LED galiniai žibintai
• Elektriniai veidrodėliai
• išmanusis raktas su mygtuku

PASIRINKITE:

• Techno įranga
• aklosios zonos jutiklis
• Saulės stogas
• Odinės šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės
• Vairuotojo sėdynė su atmintimi
• šildomas vairas
• priekinis parkavimo jutiklis
• galinis eismo įspėjimas

Hyundai Ioniq Hybrid kainos Ispanijoje

ankstesnės kainos nuolaidų neįtraukti. Su įžanginiu pasiūlymu galite nuolaida iki 3.000 eurų šie skaičiai. Tokiu būdu galite įsigyti „Ioniq Hybrid Klass“. 20.900 eurų. Į kainą įskaičiuota 5 metų neribota rida ir 8 metų pagalba kelyje.

Hyundai Ioniq hibridų galerija