Išbandykite Mercedes EQS SUV 580 4MATIC, elektrinį GLS brolį

Mercedes-Benz Panašu, kad jis kenčia nuo gilios manijos plėsti vis daugiau savo produktų pasiūlos. Ką tik gavome naują Bavarijos prekės ženklo modelį. Jis yra elektrinis, turi 108,4 kWh bateriją ir yra 5,12 metro ilgio. Vadinamas Mercedes EQS visureigis ir jo pradinė kaina yra beveik 145.000 eurų.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad jis yra SUV brolis AKS salonas arba elektrinis brolis GLS, Taip pat gali turėti 7 sėdimas vietas, kuriuos atrasime vėliau, ar jie praktiški, ar ne. Šis EQS visureigis yra milžiniškas elektrinis visureigis, kuris užėmė AKS salono platforma. Todėl jis paveldi baterijas ir visą jėgos agregatą.

AKS salonas buvo „suverizuotas“

Estetiškai jis aiškiai atpažįstamas kaip „Mercedes-Benz“ automobilis, išlaikant naujausių elektrinių modelių dizaino liniją. Priekyje galime išskirti juodas Panamericana stiliaus groteles, nors tai nėra oro įsiurbimo anga, nes ji visada uždaryta. Jis tiekiamas su LED priekiniais žibintais ir pasirinktinai gali būti visada efektyvi skaitmeninė šviesa.

Svarbus aspektas yra tai, kad visi EQS visureigiai Ispanijoje yra su AMG Line paketu.

Standartiniai ratai yra 21" ir pasirinktinai galime eiti į 22", su dizainas, kuris visada teikia pirmenybę aerodinamikai. Prie to prisideda ir kitos detalės, pavyzdžiui, nuplaukite durų rankenas, žemi gaubtai arba lygios viso kėbulo formos, nepaisant visureigio statuso.

Zonoje gale mes susiduriame su gerai žinomu pilotų stiliumi, matytu AKS o EQC be kita ko, perduodant apšvietimą nuo galo iki galo per centrinę juostą. Vartų srityje netrūksta ir mechaninės versijos užrašo.

Anksčiau sakėme, kad Mercedes EQS visureigis yra labai didelis automobilis, bet kokio dydžio? Norėdami paaiškinti, šis modelis ilgis 5,12 metro, 1,96 pločio (neskaičiuojant veidrodžių) ir 1,72 aukščio. Ratų bazė taip pat didžiulė – ne mažesnė nei 3,21 metro.

Interjeras jus įtikina savo technologija

Keleivių salone taip pat matome, kad jis paveldi daugelį savo sedano brolio aspektų. Be jokios abejonės, daugiausia dėmesio jame patrauks tai MBUX Hyperscreen rodymo sistema. Jis yra neprivalomas (už beveik 9.000 eurų) 450 4Matic versijoje ir standartinis 580 4Matic. Pagrindinis standartinio papildymas yra trečiasis ekranas, kurį gali naudoti tik antrasis pilotas. Įdomu, nes galime valdyti garsą, naršyklę ir matyti daugybę kelionių informacijos ar patį automobilį. Bet nuoširdžiai, nesuteikia didelio funkcionalumo.

„HyperScreen“ sistemą sudaro trys ekranai: vienas skirtas prietaisų skydeliui, kitas centrinis daugialypės terpės sistemai ir kitas, kad keleivis galėtų pramogauti keliaujant. Taigi, mes turime 1,41 metro pločio stiklo plokštę.

Nenoriu per daug gilintis ties šiuo aspektu, nes apie šiuos ekranus jau pakankamai kalbėjome. EQE testas prieš kelis mėnesius (štai įrodymas vaizdo įraše). Jis taip pat yra identiškas tam modeliui valdiklių, ventiliacijos angų ar centrinės konsolės išdėstymu. Taigi, pereiname prie kitų detalių.

Pavyzdžiui, kokybės jausmas. Pastaruoju metu kiekvieną kartą, kai testuoju Mercedes, man nutinka tas pats. Vizualiai tai pribloškiantys automobiliai, kurie pritraukia daug dėmesio, tačiau nustatymų kokybę palieka antrame plane.. Atminkite, kad jie nėra blogi, jie yra gana geri, nors, atsižvelgiant į automobilio kainą, manau, kad jie nėra tokie nugludinti, kaip turėtų būti. Kaip aš sakau, viduje esantys Mercedes labiau įtikina estetika nei bet kuo kitu.

Galimybė gyventi, iki 7 vietų

Jei kalbėtume apie tinkamumą gyventi, tai labai erdvus automobilis. Priekinėse sėdynėse nekils nė menkiausios vietos problemos, kad ir koks būtų jūsų dydis. Be to, turime kelis elektrinius sėdynės ir vairo reguliavimus, kurie gali apimti šildymą, vėdinimą ir masažo funkciją. Tiek duryse, tiek centrinėje zonoje taip pat yra daug skylių, kad būtų galima palikti daugybę daiktų.

Mes einame į antroji eilutė ir vėl atsiduriame labai pelningose vietose. Šoninės sėdynės taip pat yra šildomos ir turi elektros nustatymai sėdynę pastumti į priekį arba atgal, taip pat daugiau ar mažiau pakreipti atlošą. Tiesą sakant, suoliuką galime pastumti 13 centimetrų – tai bus naudinga norint pagerinti krovinių erdvę ar suteikti daugiau vietos kojoms trečios eilės keleiviams.

Kaip jau minėta pradžioje, visureigis Mercedes EQS gali būti 7 sėdimos vietos, kainuojantis 2.890 eurų už šią galinę sėdynių eilę. Įrenginys, kurį išbandėme, turėjo šią parinktį. Turime mygtuką, kuris elektra slankioja antrąją eilę ir atitinkamą priekinę sėdynę, palengvinančią prieigą. Logiška, kad eiti į šią trečią eilę nėra taip patogu, bet įėjus į vidų, Vieta kojoms ir galvai yra tinkama, nes tai visureigis, o ne didelis MPV.

Galime „pritaikyti“ bagažinę

Savo ruožtu ir dėl bagažinė susirūpinęs, 5 vietų versijos siūlo talpą 645 litrai, kai antra eilė yra galinėje padėtyje, nors ją galima išplėsti pastumdamas šias sėdynes į priekį. Tuo tarpu vienetai su 7 sėdimomis vietomis praranda 80 litrų Palyginti su 5. Naudojant 7 sėdynes, krovinių erdvė siekia 195 litrus, o tai yra teisingas tūris, atsižvelgiant į sąlygas.

Automatiškai atsidarantys ir užsidarantys vartai yra didžiuliai ir palieka didelę pakrovimo angą, plokščiu ir tinkamu paviršiumi. Neturime antros bagažinės automobilio priekyje. Faktiškai, priekinis gaubtas atidaromas tik dirbtuvėse atliekant techninės priežiūros darbus, su priekinio stiklo plovimo skysčio užpildu kairiajame priekiniame sparne.

Galimos mechaninės versijos

Prieš pereidami prie vairavimo, trumpai apžvelkime mechanines šio automobilio galimybes. Mercedes EQS visureigis visada naudoja 108,4 kWh akumuliatorių, kuris yra didžiulis. Žinoma, akumuliatorius yra ant transporto priemonės grindų, sumažinant transporto priemonės svorio centrą.

Standartiškai komplektuojamas su 22 kW kintamosios srovės ir 200 kW nuolatinės srovės įkrovikliu.. 7,4 kW „Wallbox“ pilnai įkrauti prireiktų 15 valandų. Jei pasirinksime greitą įkrovimą (400 V / 500 A nuolatinė srovė), galime įkrauti nuo 10 iki 80 % per 31 minutę.

Ispanijoje yra tik du varikliai galimi, vadinami 450 4Matic ir 580 4Matic. Taip, čia atkeliauja tik visais ratais varomos versijos su elektros varikliu kiekvienoje ašyje, nors kitose rinkose yra ir galinių ratų pavaros variantas (jis vadinasi 450+).

El Mercedes EQS visureigis 450 4Matic patvirtina iki 604 kilometrų atstumą WLTP kombinuotu ciklu. Jo galia yra 265 kW (360 CV), o sukimo momentas siekia 800 Nm. Tai leidžia įveikti nuo 0 iki 100 per 6 sekundes ir pasiekti maksimalų 210 km/h greitį.

Savo ruožtu variantas EQS SUV 580 4Matic Bendras jo nuotolis yra 600 kilometrų. Jis išvysto bendrą 400 kW galią (544 CV) ir maksimalus 858 Nm sukimo momentas, nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 4,6 sekundės ir taip pat pasiekia maksimalų 210 km/h greitį.

Prisimename, kad patvirtintus autonomijos duomenis visada reikia „imti pincetu“, nes realiai naudojant jie dažniausiai būna žemesni.

Už visureigio Mercedes EQS 580 4Matic vairo

Mūsų atveju, įsėdome į visureigį Mercedes EQS 580 4Matic, galingiausia ir našiausia versija. Kaip ir viskas, kas elektra, momentinis energijos tiekimas suteikia mums didelį pasitikėjimą ir vairavimo jausmą. Juo labiau tokiame automobilyje, kuris sveria apie 2.800 kilogramų ir jis turi didžiulius išorinius išmatavimus.

Bet nepaisant to, Tai ne automobilis, kuris kviečia važiuoti greitai. Greičiau visiškai priešingai. EQS visureigiu geriausia mėgautis įprastu tempu, paliekant tą galios rezervą lenkimui ar konkrečioms aplinkybėms. Bet kokiu atveju yra įvairūs vairavimo režimai kurie keičia automobilio elgesį.

Be to, jo standartinė pneumatinė pakaba Puikiai sugeria nelygumus ir suteikia aukšto lygio komfortą. Taip pat ir riedėjimo tyla, nes mažas triukšmas, pasiekiantis vidų, yra padangų. Beje, kadangi paminėjau pneumatinę pakabą, keisti automobilio aukštį priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo ir eismo aplinkybių.

Kita sistema, pagerinanti komfortą ir ypač vairavimą mieste, yra vairuojama galinė ašis. Standartinė prieigos mechanika, galiniai ratai sukasi iki 4,5 laipsnių priešinga kryptimi nei priekiniai, nors jį galima išplėsti iki 10 laipsnių per OTA atnaujinimą. Ši 10 laipsnių parinktis yra standartinė 580 4Matic.

Be jokios abejonės, automobiliui, kurio ilgis yra 5,12 metro, o ratų bazė yra didesnė nei 3,2 metro, Tai manevringumą labai pagerinanti sistema. Su 4,5 laipsnio galinės ašies posūkio spindulys sumažėja iki 11,9 metro, o su viršutine versija jis nukrenta dar labiau, stovėdamas ties 11 metrų.

Savaime suprantama, kad, kaip ir beveik visose elektrinėse transporto priemonėse, tokių turime mentelės ant vairo, kad valdytų akumuliatoriaus išlaikymą ir atkūrimą lėtėjimuose, kai nustojame greitėti. Yra trys fiksuoti lygiai, taip pat automatinė funkcija, kuri išlieka daugiau ar mažiau atsižvelgiant į tai, ar artėjame prie kitos transporto priemonės, žiedinės sankryžos ar kitų eismo aplinkybių.

Išvados

Jei kalbame apie kainas, „Mercedes“ pradinis mokestis yra praktiškai 145.000 450 eurų už 4 172.500Matic ir 580 4 eurų už XNUMX XNUMXMatic.. Buvo galima tikėtis, kad tai nebus automobilis, tinkantis visiems biudžetams, ir būkite atsargūs, mes kalbame apie kiekvienos mechaninės versijos pradines kainas, nepridedant nei vieno papildomo elemento.

Neabejotina, kad visureigis Mercedes EQS yra automobilis didžiulis, prabangus, labai įspūdingas dėl siūlomų didelių technologijų dozių ir praktiškumo pasiūlyti iki 7 sėdimų vietų.

Tačiau ar tai tikrai prasminga? Ar tai daugiafunkcis automobilis? Na aš nemanau, atvirai. Manau, kad kas jį perka, tai daro daugiau dėl išvaizdos, o ne dėl tikro funkcionalumo. Žinoma, tai mano asmeninė nuomonė. Ką tu manai?