Išbandyk Peugeot 308 GTI, 270 emocijų arklių (su vaizdo įrašu)

Išbandyk Peugeot 308 GTI

Vėsa, lietus ir viena iš tų monumentalių kamščių Madride, jau būdingų lietingiems pirmadieniams, užvaldė rytą. Turėjau susitikimą, o mano linksmas ir laukiantis veidas tikriausiai atkreipė dėmesį tarp pyptelėjimų ir priekaištų. Taip, tas pergalės skonis, žinojimas, kad darysi tai, ko tikrai norėjai. Ir dėl to kalta Prancūzija, tiksliau Peugeot Sport.

Mane iškvietė į Jaramos trasą, kad galėčiau įdėti išbandyti naująjį Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport, naujausias gamintojo sportinio asortimento papildymas, kuris ir toliau auga, ir tai daro su sporto skyriumi, kuris jau kitomis progomis kartelę iškėlė labai aukštai. Taigi, artėjant prie 308, aš turiu dvi kaladės: viena, kurioje jau tikiuosi, ką ketinu išbandyti ar jausti, ir kita, kurioje galvoju, ar galime pridėkite jį prie puikaus sporto pasiūlymo kuris šiuo metu užpildo kompaktinį segmentą.

Laukinis?

Išbandyk Peugeot 308 GTI

Aš esu sąžiningas? „Peugeot 308 GTI“ mane nustebino daugeliu aspektų prieš jį išbandant. Ir aš tau kai ką sakau, gyvai laimi daug lyginant su vaizdais. Yra tokios detalės, kaip priekinio bamperio apačioje esantys tvirtinimai, kurios nėra gerai įvertintos nuotraukose, itin reikalinga detalė automobilyje, nors ji vis dar gana diskretiška savo formomis.

Gale gyvena a dviguba išmetimo anga, šį kartą jis tikras ir didelis, įdėtas į sportiškiausią komplekto dalį paryškinantį juodą difuzorių. Vieni kulniukai ir kai kurie ratai iki 19 colių visa kita jie daro, kad išsiskirtų iš kasdieniškesnių likusio asortimento versijų.

Balta spalva, kurią matote nuotraukose, yra diskretiška, iš tikrųjų nėra pažymėto spoilerio ar didžiulių oro įleidimo angų. Panašu, kad „Peugeot“ norėjo būti rimtas su savo sportiniu kompaktiškumu. Kol nepamatysi raudonai. Kol nepamatysi juodai. Na, o jei paskubinsi mane tol, kol pamatysi juos raudonai ir juodai vienu metu. Prekės ženklas siūlo a dviejų atspalvių dažai su išskirtine apdaila, be vinilo ar atskyrimo žymių, apdaila taip tinka automobiliui, kad neabejoju, kad kiekvienas 308 GTI turėtų būti toks.

Išbandyk Peugeot 308 GTI

Interjeras dar santūresnis. Nagi, jūs esate verti vienos rankos pirštų, kad suskaičiuotumėte skirtumus su standartiniu 308. Bet, žinoma, jie yra būtini skirtumai. The mažas vairas gauna GTI apdorojimą, svirtis naudoja naują liejinį raudonos spalvos ir sėdynės dabar yra atlošų 270 arklio galių versijoje. Kaip tik tai, ko reikia norint sukurti sportišką aplinką, kuri labai gerai dera su „i-cockpit“, kurią mums parduoda „Peugeot“.

Jūsų duomenų peržiūra

Išbandyk Peugeot 308 GTI

Sudedame grožio idealus į stalčių ir visapusiškai įsigiliname į duomenis. Ką mums siūlo Peugeot 308 GTI? Na, visų pirma, tai a 1.6 THP variklis, gerai žinomas asortimente, bet dabar su reikiamais koregavimais 270 arklio galių ir 330 Nm sukimo momentas nuo 1.900 iki 5.500 ratų. Turbo pripūtimo slėgis yra 2,5 baro, o stūmokliai, pažymėti Mahle, yra sustiprinti. Yra nauji kolektoriai, įpurškimas arba tarpinis aušintuvas. Oho, nieko nepaliko atsitiktinumui.

Rezultatas yra pagreitis 0–100 km/h įsibėgėja per 6 sekundės ir maksimalus greitis 250 km/val. Taip pat yra a 250 arklio galių versija kuris dalijasi varikliu ir patobulinimais, bet remiantis elektronika duoda 20 arklio galių mažiau. Pagreitis 0–100 km/h šiuo atveju siekia 6,2 sekundės ir nesimėgauja daugeliu 270 patobulinimų.

Išbandyk Peugeot 308 GTI

La 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė buvo sustiprinta, o važiuoklė buvo įvairiai patobulinta. Priekinis stabilizatorius yra 21 mm ir tuščiaviduris, taip pat veikia gale ir pasiekia bendrą padidėjęs abiejų ašių standumas. Pakaba vėl tarauta, siūlo 11 mm mažiau erdvės galvai prie žemės, o vairavimas taip pat yra tiesioginis. The abiejų ratų kritimas yra labiau linkę į posūkius.

Bet Torsen riboto praslydimo diferencialas yra naujovė, kuri vyrauja 308 GTI. Jis pateikiamas tik su galingiausia 270 arklių versija. GTI 270 stabdžiai taip pat yra ypatingi ir išskirtiniai. Sumontuokite kai kuriuos alcon pincetas pasirašyta Peugeot Sport, su 4 stūmokliais priekyje ir dviem gale, su 380 mm pamušalu diskai priekyje ir atsilieka 268 mm.

Prie vairo trasoje

Išbandyk Peugeot 308 GTI

Pats laikas išeiti į trasą išsiaiškinti, ar visi šie duomenys galioja realiame gyvenime. Nepaisant to trasa šlapia. Be to, kai atėjo mano eilė, pradėjo lyti, todėl visada reikėjo būti labai atsargiems, nes Jarama yra labai slidi trasa per lietų. Nežino ir automobilio reakcijos. Ne veltui tai pats smagiausias būdas išbandyti automobilį.

Pirmąjį ratą pradėjau pasitikėdamas savimi, palaikomas diferencialo. Ryte Torsenas intensyviai dirbo ant asfalto, kurio sukibimas buvo menkas. Dešiniuoju pedalu reikėjo spausti atsargiai, bet tiesa tokia buvo pastebimas diferencialo darbas paskirstant galią tarp dviejų priekinių ratų, o realybė yra tokia, kad tokiomis sąlygomis lengviausia buvo įvažiuoti tiesią išvažiavimą iš posūkio. Taip neatsitiko. Nebuvo ir nevaldomų trūkčiojimų, darbas buvo išskirtinis.

Tuo tarpu variklis stumiamas kaip 270 arklio galių THP. Mechanikai išsiskiria a plokščia sukimo momento kreivė nuo 1.900 ratų iki daugiau nei 5.000. Kitaip tariant, apatinė dalis veikia gerai, bet vidurinė dalis yra ta, kuri tikrai pilna. Tai nėra aštrus variklis, tačiau nepastebima, kad per daug alptų esant dideliems sūkiams. Dabar ši operacija turi savo pasekmes.

Trasoje galite bėgti daugiau ir su mažiau baimės, tačiau kelyje šis variklis leidžia vieną dalyką: tą patį skyrių atlikti su beveik viena pavara. Pavarų dėžė gali sau leisti ilgas pavaras, ji buvo sustiprinta, tačiau šiurkštaus ar sunkaus darbo nepastebi. Ir tiesa ta, kad aš neprieštaraučiau dar vienam kietumo laipsniui, kuris labiau supažindina mus su mechanine vairavimo dalimi.

Išbandyk Peugeot 308 GTI

Pirmieji posūkiai ir aš atrandu keletą stabdžių su a išskirtinė stabdymo galia. Reikia priprasti prie pirmo stabdymo, kad nesuvalgytum vairo, nes lėtėjimas intensyvus. Y jis sveria tik 1.250 kilogramų! „Alcon“ slankmačiai tvirtai įkanda diską ir tai daro pirmoje kelionės dalyje, kurioje nėra pusmatių. Kai jis įkando, jis yra labiau dozuojamas, tačiau neabejotina, kad stabdymo galia vairuotojui labai reikli, galinti išjudinti galą ir priversti taisytis vairu. Bent jau tokiomis sąlygomis, kokiomis žaidėme trasoje.

Ir tai yra vienas didžiausių teigiamų 308 GTI taškų. Mes galime žaisti su juo! Tai verčia mus būti budrius, nes turime a galinė galinė ašis. Bet nesupraskite manęs neteisingai. Kalbu ne apie nevaldomą automobilį, o apie automobilį, kuris nori žaisti su tavimi ir tiek neapsunkina jūsų reikalų kai tai padarys. Jis įtraukia jus į vairavimą, leisdamas žaisti su mažu vairu, kuris suteikia gyvybės gana tiesioginiam vairavimui, nors vis tiek trūksta per daug informacijos.

O garsas?

Išbandyk Peugeot 308 GTI

Aš, kartoju dar kartą, sportinio automobilio, kuris gerai skamba, mylėtojas. Gyvenu sunkiais laikais, kai madingas politkorektiškumas. Ir tiesa tokia čia Peugeot 308 GTI nepavyksta. Mane sužavėjo tai, kaip Peugeot Sport sukonfigūravo savo 208 GT 30th garsą, ir aš tikėjausi kažko panašaus. Tačiau aš susidūriau su a imituojamas garsas.

Tiesą pasakius, iš vidaus garsiakalbių imituojamas garsas yra akivaizdus, ​​bent jau su šalmu, bet norėčiau pareikalauti tikro garso, garso, parodančio automobilio mechanines galimybes. Išorėje jis taip pat diskretiškas, nors esant dideliems sūkiams kaukimas juntamas, o tarp pavarų perjungimų girdisi žavus niurzgėjimas.

308 GTI turi sportinį mygtuką iš Driver Sport Pack, kuris padidina droselio sklendę ir sustiprina garsą. Be kita ko, taip pat nudažykite prietaisų skydelį raudonai, ir man tai atrodo didžiulė klaida. Likome nematę raudonos apsukų skaitiklio dalies arba temperatūros įspėjamoji lemputė – tai, ko neturėtų atsitikti sportuojant. Mes tikrai nežinome, kada eisime į ribą, kol nepasieksime, nes indikacija dingsta.

Baigiantis

Išbandyk Peugeot 308 GTI

„Peugeot“ tai padarė dar kartą. Tiksliau, „Peugeot Sport“ tai padarė dar kartą. grįžo į sukurti automobilį, kuris jaudina ir ne tik dar vienas sportinis kompaktas. Jis nesusitelkė tik į valdžią ir sukūrė a smagi važiuoklė, kuri verčia dirbti. Tiesa, dar reikia išbandyti sausai, kad padarytum išvadas arčiau kasdienybės.

„Torsen“ diferencialas yra vienas aktyviausių jo atributų, drįstu teigti, kad ir stabdžiai. Dėl to jis nenustoja būti automobiliu gana tinkamas naudoti kasdien, nors „Peugeot“ jau tikina, kad jų tikslinė auditorija yra jaunas žmogus, turintis daugiau nei vieną automobilį namuose ir kad jie nenaudos GTI taip reguliariai. Parduodama nuo 29.900 250 eurų su 32.400 varikliu ir nuo 270 XNUMX eurų su XNUMX varikliu.

Nebūčiau prieštaravęs pamatyti įspūdingesnę ar agresyvesnę estetiką, bet svarbiausia – linksmybės prie vairo – padaryta ir gerai padaryta. Mane stebina, kad Peugeot lygina 308 GTI su Golf GTI. Galingiausia jo versija yra aiškiai mažesnė nei 308 GTI 250, todėl manau, kad Peugeot turėtų žengti dar vieną žingsnį. Reikėtų lyginti su sportiškesniais kompaktais, bent jau pojūčiais, ką, esu tikras, jo publika priims išskėstomis rankomis. Nenuostabu, kad niekas nepasakoja, kad Peugeot rankose yra kažkas radikalesnio, kažkas su R antspaudu, kažkas, kas verčia mane persigalvoti ir pagalvoti, kad Peugeot 308 GTI nėra vienas iš smagiausių sportinių kompaktų, kokį tik esu bandęs.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.