Išbandykite Subaru Solterra 2023 – elektrinį visureigį nuotykių ieškotojams

El subaru singlas 2023 yra kupė stiliaus vidutinio dydžio visureigis su 100% elektrine varomoji sistema (BEV), kuris duoda derlių 218 CV ir buvo sukurta bendradarbiaujant su "Toyota", firma, parduodanti labai panašų automobilį, vadinosi bZ4X (jie dalijasi dauguma jų komponentų). Tai pirmasis automobilis Subaru su šiomis savybėmis o jo tikslas yra pasiekti technologinį pranašumą, atitikti išmetamųjų teršalų reglamentus savo modelių „mišinyje“ ir perduoti ekologiškesnį prekės ženklo įvaizdį taikant įmonės socialinės atsakomybės strategiją. gali turas 465 km vienu pakrovimu baigta.

Apskritai, Solterra yra automobilis, kuris labai gerai elgiasi ant asfalto, nes jis yra judrus, bet tai, dėl a puiki visų ratų pavaros sistema, turi tam tikrų savybių ant nelygių ir slidžių paviršių, tačiau jokiu būdu negali būti laikomas universaliu. Greičiau tai yra a Labai universalus ir subalansuotas visureigis, aiškiai orientuotas į šeimą, nes yra ypač erdvus ir gausiai įrengtas. Jo savybės normalios ir, atsižvelgiant į alternatyvas (vis daugėja), tai nėra brangi transporto priemonė, nors ir nėra pigi: kaina prasideda nuo 58.750 eurų.

Daug erdvės, geras pritaikymas ir technologijos visur, iš dalies dėka Toyota

„Solterra“ turi keletą išoriniai matmenys įprastas rinkos segmente, kuriame ji konkuruoja. Yra beveik identiškas Toyota bZ4X, nes jo konstrukcijai naudojama ta pati platforma. Abu visureigiai skiriasi kai kuriais pakeitimais, turinčiais įtakos pakabos derinimui, nes a priekiniais ratais varoma versija tik „Toyota“. ir tam tikroms kėbulo ar keleivių salono detalėms. Subaru matuoja 4,69 metrų ilgio, 1,86 pločio ir 1,65 aukščio su a ratų bazė 2,85 metro (labai puiku).

Dėl paskutinio matmens Kabina yra daug didesnė nei įprasta šiai kategorijai. Tai labai pastebima antroje sėdynių eilėje., kur tai praktiškai pirmaujantis automobilis tiek kojoms, tiek pečiams (tik vienas „Hyundai IONIQ 5“ yra geresnis šiais terminais). Vidinis aukštis neblogas, bet ir nepastebimas, ypač jei panoraminis stiklinis stogas, kuris atima kelis centimetrus, kuriuos įvertins aukštesni žmonės.

Atsilyginimui, bagažinė, kurios minimali talpa yra 452 litrai (įskaitant netikrą dugną), yra tarpiniame taške, palyginti su konkurentais pagal dydį, bet praktiška. Galinių sėdynių atlošus galima nulenkti santykiu 60:40, kad šį tūrį galima išplėsti jei reikia gabenti didesnius daiktus, pvz., dviratį (nereikia nuimti priekinio rato). Pakrovimo anga yra plati ir yra priimtino aukščio, atsižvelgiant į tai, kad tai aukštas automobilis. Vartai yra elektriniai ir turi automatinę pavarą.

„Solterra“ medžiagos yra šiltos, malonios liesti ir geros kokybės, nors tikrasis (atidžiau žiūrint) yra standartinis. Mūsų neįtikina nei prietaisų skydelio tekstilinė danga, nei blizgantys plastikiniai centrinės konsolės paviršiai., nes pirmasis yra linkęs surinkti daug dulkių, o antrasis, be to, yra gležnas (gali būti pažeistas dėl lengvų įbrėžimų), yra pernelyg atviras pirštų atspaudams (jie lengvai pažymimi).

Net ir taip reguliavimas tarp dalių yra teisingas ir sukuria tvirtumo bei hermetiškumo pojūtį. Šį suvokimą užbaigia geras garso izoliacijos ir aerodinamikos darbas.. Tai labai šviesus namelis ir, nors jame yra keletas erdvių daiktams susidėti, neturi pirštinių dėžutės (kažkas keisto). Mainais jis turi antros sėdynių eilės ventiliacijos angos, su durimis, leidžiančiomis plačiai patekti, ir labai plokščiomis grindimis, kurios palengvina gyvenimą laive. Reikėtų pasakyti, kad pavarų perjungiklis yra keistas valdiklis, kurį reikia pritaikyti.

Kaip aprūpinimas įranga, Solterra praktiškai toks pat kaip ir bZ4X, ypač technologine prasme. egzistuoja du finišai: pagrindinis, vadinamas Trek, ir išplėstinis, vadinamas Touring. Standartiškai šis Subaru jau turi pilni LED žibintai, 18 colių ratai, medžiaginiai apmušalai, elektrinė vairuotojo sėdynė ir dvi šildomos priekinės sėdynės, stogo bagažinės išankstinis montavimas, įėjimas be rakto ir užvedimas, dviejų zonų oro kondicionierius, du multimedijos ekranai (centrinis jutiklinis ekranas su 12,3" ir skaitmeninis prietaisas su 7") su belaidžiu mobiliuoju suderinamumu, trys važiavimo režimai keliuose (Eco, Normal ir Power) ir du „bekelėje“ (X režimas)Ir visi galimi vairavimo padėjėjai (Regėjimas).

Asortimento viršūnė papildo prieigą: 20 colių ratai, panoraminis stogas,šildomas vairas, dirbtinės odos apmušalai, keleivio sėdynė su elektriniu reguliavimu ir šildymu galinėse šoninėse sėdynėse, virtualus vidinis veidrodis su kamera, patobulinta garso sistema ir belaidis telefonų įkrovimas. Laimei ar deja (bus tokių, kuriems tai patinka), tinkinimo parinktys yra menkos. Galite pasirinkti tik tarp šešios spalvos: balta, pilka, juoda, šviesiai mėlyna, tamsiai mėlyna ir raudona.

Puikus našumas ir savarankiškumas keliauti, šiek tiek didesnis nei vidutinis

El varymo sistema Subaru Solterra 2023 yra sudarytas iš du elektros varikliai (po vieną ant kiekvienos ašies, todėl yra sukibimas ant abiejų) ir akumuliatorius kad juos maitina Kiekviena pavara išvysto iki 109 AG ir vienu metu gali užtikrinti didžiausią našumą, todėl bendra galia yra 218 AG. Tai leidžia įsibėgėti, nors šis visureigis tuščias sveria kiek daugiau nei 2 tonas 0–100 km/h įsibėgėja per 6,9 sekundės, o tai labai gerai. Didžiausias greitis ribojamas iki 160 km/val už energijos taupymą ir minimalios autonomijos užtikrinimą.

„Solterra“ įdiegė a 71,4 kWh bendrosios talpos akumuliatorius (nežinome naudingo ar tinklo), su kuriuo galite keliauti pagal WLTP patvirtinimo procedūrą, vidutiniškai 465 km. yra skaičius pranašesnis už tą, kurį siūlo dauguma konkurentų su panašių charakteristikų energijos akumuliatoriais. A Skoda Enyaq Coupe iV 80 X, turintis 265 CV ir visus varomus ratus, turi pranašesnį (520 km), nors tai yra šiek tiek brangesnis automobilis.

Prekės ženklas tai užtikrina Oficialios „Solterra“ sąnaudos yra 16 kWh/100 km, tačiau mūsų bandymo metu mums nepavyko jų sumažinti iki 19 kWh/100 km. vairuoti skirtingais tarifais ir skirtingais maršrutais, tokiu būdu, kuriuo tikime vargu ar viršys 400 km realiomis sąlygomis. Vis dėlto tai atstumas daugiau nei priimtina, kad būtų galima patogiai ir su nedaug sustojimų atlikti ilgas keliones (taigi mažiau rūpesčių).

Kai reikia įkraukite akumuliatorių, šią operaciją galima atlikti a ne daugiau kaip 150 kW nuolatinėje srovėje arba 7,4 kW kintamosios galios. Tai reiškia, kad nuo 10% iki 80% per maždaug 20 minučių (teoriškai) naudojant tinkamą įkroviklį. taip pat yra duomenys šio segmento vidurkiu, tačiau yra ir tokių elektromobilių kaip minėtasis „Hyundai IONIQ 5“, kurių akumuliatoriaus įvesties galia siekia iki 350 kW dėl 800 V nominalios įtampos (daugiau nei dvigubai didesnė nei „Solterra“). Subaru užtikrina mažiau nei 10% degradaciją per pirmuosius 10 gyvenimo metų.

Vairavimo įspūdžiai: puikus dinamiškumas kelyje su nuolaidomis „bekelėje“

Nepaisant tvirtos konstrukcijos ir gerų bekelės matmenų (didesnė prošvaisa ir geresni privažiavimo, išvažiavimo ir pertraukimo kampai nei tiesioginės alternatyvos), „Subaru Solterra“ Tai gana judrus automobilis, pasižymintis labai geru elgesiu kelyje, kas stebina žinant jo svorį. Tai ne sportinis automobilis, toli gražu ne. Taip pat ne itin pajėgus visureigis bekelėje: jis turi puikią visą darbo dieną veikiančią AWD sistemą, tačiau būdingos koncepcinės transporto priemonės savybės ją per daug riboja. Tai tiesiog automobilis, kuris Jis puikiai ginasi bet kokioje situacijoje. Taip pat mieste, nes, nepaisant savo dydžio, jis turi geras manevringumas ir matomumas.

Važiuoklės sąranka, mūsų nuomone, puikiai tinka visureigiui ir norimam efektui: stabilumui ir komfortui naudojant bet kokį vairavimo stilių. The pakaba neturi jokios ypatingos architektūros, bet jo prigludimas yra subalansuotas, o kokybė puiki. Spyruoklės puikiai palaiko kėbulą, kuris beveik nepatiria siūbavimo (dažna tokiuose automobiliuose kaip šis), o amortizatoriai gerai veikia nepriklausomai nuo kelio nelygumų dažnio: žemas, vidutinis ar aukštas, nesvarbu. Jie puikiai filtruoja. Tai veda prie a aukštas komforto lygis.

Adresas nėra toks vertas dėmesio, nes atrodo dirbtinis ir nelabai komunikabilus (ne mažiau nei įprasta elektriniam visureigiui). Be to, skaitmeninis prietaisų skydelis, esantis aukščiau ir toli nuo jo skraidantis, verčia išlaikyti šį elementą pernelyg žemoje padėtyje, kad gali užimti daug vietos kojoms aukštesniems žmonėms. Tokie prekių ženklai kaip „Peugeot“ tai išsprendžia su mažesniu žiedu. Atsilyginimui, Solterra svorio centras ir svorio pasiskirstymas labai prisideda prie kontrolės jausmo, tvirtumo ir automobilio reakcijų supratimo, aiškiai nuspėjamas, kilnus ir saugus.

Važiuojant nelygiu paviršiumi arba su silpnu sukibimu, šis Subaru puikiai veikia net su vasarinėmis padangomis. Tai ypač patraukė mūsų dėmesį kaip gerai traukia su antruoju veikimo tipu X-Mode, galinčiu judėti ant tankaus purvo ar storo sniego. Atstumas tarp kėbulo ir žemės yra 21 cm, to pakanka norint išvengti daugumos kliūčių, tačiau vis dar yra nedidelis atstumas, norint treniruotis vidutiniškai intensyviai vairuojant tokioje aplinkoje.Taigi jūs turite būti atsargūs.

Subaru Solterra 2023 kainos: daugybė jo privalumų pateisina pinigus, kurių jis vertas

Galima įsigyti „Subaru Solterra“. nuo 58.750 62.900 eurų jo prieigos versijoje ir nuo XNUMX XNUMX pilniausioje (atsiskaitant grynais). Su komercinėmis kampanijomis, finansavimu ir MOVES III plano pagalba pigiausią komplektaciją galima įsigyti už 46.750 XNUMX eurų. Nors Jei pasirinksite 36 mėnesių trukmės „kelių variantų“ sutartį su 10.000 15.000 kilometrų per metus ir 527 30 eurų starto mokesčiu, kas XNUMX dienų turėsite mokėti XNUMX eurus. (Tai tik pavyzdys, kurį prekės ženklas mums pateikė prekės pristatymo metu, bet yra ir daugiau galimybių). Bet kuriuo atveju, Garantija automobiliui yra 5 metai arba 100.000 8 km, o akumuliatoriui - 160.000 metai arba XNUMX XNUMX km.

Nepaisant to, kad tai automobilis su daug komplektacijos, geros konstrukcijos kokybės ir optimaliai atliktos komplektacijos, jo galia ir autonomija (kurie šiandien yra pagrindiniai elektromobilių pardavimo argumentai), Jie yra normalūs, todėl sunku pagrįsti jų įsigijimo kainą. Tačiau šiandieninėje rinkoje tai yra konkurencingos kainos visureigis. (mus irgi tai stebina). Jis turi tik du konkurentus, siūlančius panašų diapazoną vienam įkrovimui ir technologines galimybes už mažiau pinigų, bet daugiau galios. Mes kalbame apie MG Marvel R AWD našumas (288 CV) ir „Tesla“ modelis Y AWD Didelė autonomija (367 CV).

Išvada: universalus, saugus, originalus... ar verta pirkti, nusprendžiate jūs

nepigus automobilis, bet taip pat nėra ir didžioji dauguma automobilių, su kuriais jis matuojamas. Nepaisant to, atrodo, kad jis siūlo kažką kitokio: daug erdvės atsižvelgiant į jo išorinius matmenis, aktyvioji ir pasyvioji sauga aukščiausiu lygiu (5 Euro NCAP žvaigždutės), labai patikima baterija ir, mūsų nuomone, geriausia nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema kuri egzistuoja elektromobiliams. Trūkumai? Jis jų turi, bet yra be galo mažesnis už privalumus, todėl tai priklauso nuo jūsų. Pirmieji pristatymai bus 2023 m. gegužės mėn.